Bandara Thailand untuk Mengambil Alih Lebih Banyak Bandara Regional Thailand? – Airports of Thailand (AoT) telah menjadi sebagian publik, sebagian swasta, operator dari enam bandara, termasuk dua bandara utama di Bangkok , sejak IPO pada tahun 2004. Jadi meskipun ada investor institusional dan individu di dalamnya, dalam beberapa hal ini terus berlanjut untuk bertindak paling baik seperti entitas korporatisasi, dan pemerintah, yang masih merupakan pemegang saham 70%, menarik dompet.
Bandara Thailand untuk Mengambil Alih Lebih Banyak Bandara Regional Thailand?
phuketairportthai – Salah satu contohnya adalah terus memperhatikan kesejahteraan beberapa bandara kecil di negara ini, yang dikelola oleh Departemen Bandara, seolah-olah berfungsi sebagai kantor kesejahteraan sosial. AoT mengatakan memiliki uang untuk mengembangkannya, sedangkan DfA tidak. Tetapi sementara beberapa bandara yang dirindukannya memiliki prospek bisnis, beberapa tidak. Pertanyaan yang tak terhindarkan adalah mengapa AoT tidak mempertimbangkan bandara yang lebih besar di halaman belakangnya sendiri, atau bahkan di luar negeri, untuk mendiversifikasi aliran pendapatan, seperti yang diyakini oleh presidennya sendiri sebagai hal yang mutlak diperlukan?
Baca Juga : 5 Bandara Internasional Terpadat di Thailand
Menjadi Anggota CAPA untuk mengakses Laporan Analisis
Laporan Analisis kami hanya tersedia untuk Anggota CAPA. Keanggotaan CAPA memberikan akses eksklusif ke wawasan mendalam tentang perkembangan terbaru dalam industri penerbangan dan perjalanan, yang dikembangkan oleh tim analis khusus kami yang berlokasi di Eropa, Amerika Utara, Asia, dan Australia. Setiap laporan menawarkan perspektif baru tentang tren industri terbaru dan tersedia secara online atau melalui aplikasi seluler CAPA, dengan peringatan yang dapat disesuaikan untuk membantu Anda tetap mendapat informasi dan mengidentifikasi peluang bisnis baru. Keanggotaan CAPA juga menyediakan akses ke rangkaian lengkap alat kami, termasuk pilihan yang disesuaikan lebih dari 1.000 Berita Singkat setiap minggu dan data serta analisis komprehensif tentang ribuan perusahaan di seluruh dunia.
Bandara Thailand berharap untuk berbelok karena pembatasan perjalanan dilonggarkan
Thailand, di mana pariwisata secara historis menyumbang 12% dari PDB, mengambil kekuatan penuh dari pandemi COVID-19. Tetapi langkah-langkah yang terlambat diambil oleh pemerintah telah memungkinkan Airports of Thailand (AoT), operator terbesar dan sedang dalam proses perluasan dari enam menjadi sembilan bandara, untuk menerbitkan laporan keuangan yang setidaknya mendokumentasikan pemantapan kapal secara finansial.
Awalnya sebuah perusahaan negara, AoT didirikan pada tahun 2002. IPO parsial berikutnya (30%, investor institusional dan ritel) diadakan pada tahun 2004, negara mempertahankan 70% melalui Kementerian Keuangan. Hasil AoT dirilis dengan latar belakang lambatnya kemunculan Thailand dari pandemi COVID-19 dan penguncian terkait serta pembatasan perjalanan. Masalahnya adalah bahwa perusahaan telah mulai meningkatkan pendapatan dan mempersempit kerugiannya tepat saat musim turis utama berakhir, menempatkan tanggung jawab pada Tourist Authority untuk.
Bandara Bali Utara: bagian dua menemukan model bisnis dan strategi jaringan rute yang tepat
Dalam apa yang mungkin, akhirnya, menjadi ‘dunia pasca-COVID’, pemerintah dan operator bandara swasta sama-sama memiliki beberapa keputusan sulit tentang infrastruktur bandara yang telah dikesampingkan selama hampir tiga tahun. Salah satunya adalah pulau Bali di Indonesia salah satu tempat wisata paling populer di Asia Tenggara, di mana bandara yang ada saat ini ramai dan terkendala sebelum pandemi.
Argumen yang mendukung dan menentang untuk melanjutkan membatalkan satu sama lain, dan jeda terbaru ini dapat digunakan sebagai kesempatan tidak hanya untuk memilih lokasi yang tepat, tetapi juga untuk mengidentifikasi apa raison d’être itu, lebih dari sekadar “menghilangkan kemacetan” di bandara yang ada. Banyak yang telah berubah dalam tiga tahun terakhir. Pemahaman sejauh mungkin tentang arah industri adalah hal yang sangat penting dalam setiap perhitungan biaya-manfaat tentang infrastruktur greenfield. Ini adalah bagian kedua dari laporan dua bagian.
Bandara Bali Utara: bagian satu dihapus dari daftar proyek strategis tetapi ‘masih menjadi kebutuhan nasional’
Dalam apa yang mungkin, akhirnya, menjadi ‘dunia pasca-COVID’, tetapi di mana sebagian besar tidak akan memiliki daya untuk waktu yang lama, dan penduduknya hanya memiliki sedikit pendapatan yang dapat dibuang, pemerintah dan operator bandara swasta sama-sama mengalami kesulitan. keputusan untuk membuat infrastruktur bandara yang telah dikesampingkan selama hampir tiga tahun. Salah satunya adalah pulau Bali di Indonesia salah satu tempat wisata paling populer di Asia Tenggara, di mana bandara yang ada saat ini ramai dan terkendala sebelum pandemi. Keputusan untuk membangun bandara baru (walaupun tidak persis di mana) diambil tujuh tahun lalu dan akhirnya masuk dalam daftar proyek Infrastruktur Strategis Nasional. Tapi sekarang telah ditarik kembali, dan mungkin ada satu atau lebih dari beberapa alasan untuk keputusan tersebut. Ini adalah bagian pertama dari laporan dua bagian.