Beberapa Hal Yang Mengganggu Saat Penerbangan Bandara – Beberapa hal yang sering di takuti atau di waspadai oleh masyarakat tentunya untuk pengurus bandara di Bandara Internasional Phuket Thailand yang harus mengupgrade tiap pesawat penerbangan agar lebih aman adan kuat dalam cuaca apapun. Studi Boeing menunjukkan bahwa pesawat disambar petir rata-rata dua kali per tahun. pesawat menahan sambaran petir khas tanpa kerusakan.
Beberapa Hal Yang Mengganggu Saat Penerbangan Bandara
phuketairportthai – Sejak itu telah disarankan bahwa petir positif mungkin telah menyebabkan jatuhnya Pan Am Penerbangan 214 pada tahun 1963. Pada saat itu, pesawat tidak dirancang untuk menahan serangan semacam itu karena keberadaannya tidak diketahui. Standar 1985 yang berlaku di AS pada saat kecelakaan glider, Advisory Circular AC 20-53A, digantikan oleh Advisory Circular AC 20-53B pada tahun 2006.
Baca Juga : Stasiun Cuaca Bandara Otomatis di Bandara Internasional Phuket Thailand
Namun, tidak jelas apakah perlindungan yang memadai terhadap petir positif dimasukkan. Efek sambaran petir pada pesawat tradisional yang dilapisi logam telah dipahami dengan baik dan kerusakan serius akibat sambaran petir di pesawat jarang terjadi. Boeing 787 Dreamliner yang eksteriornya terbuat dari polimer yang diperkuat serat karbon tidak mengalami kerusakan akibat sambaran petir selama pengujian.
Es dan salju
Es dan salju dapat menjadi faktor utama dalam kecelakaan penerbangan. Pada tahun 2005, Southwest Airlines Penerbangan 1248 meluncur dari ujung landasan pacu setelah mendarat dalam kondisi salju tebal, menewaskan satu anak di tanah. Bahkan sedikit lapisan es atau embun beku yang kasar dapat sangat mengganggu kemampuan sayap untuk mengembangkan daya angkat yang memadai, itulah sebabnya peraturan melarang es, salju, atau bahkan embun beku pada sayap atau ekor, sebelum lepas landas. Air Florida Penerbangan 90 jatuh saat lepas landas pada tahun 1982, akibat es/salju di sayapnya.
Kedua pesawat tersebut adalah pesawat turboprop, dengan sayap lurus, yang cenderung lebih rentan terhadap akumulasi es dalam penerbangan, daripada pesawat jet sayap menyapu. Maskapai penerbangan dan bandara memastikan bahwa pesawat telah dibersihkan dengan benar sebelum lepas landas setiap kali cuaca melibatkan kondisi lapisan es. Pesawat modern dirancang untuk mencegah penumpukan es pada sayap, mesin, dan ekor (empennage) dengan mengarahkan udara panas dari mesin jet melalui tepi depan sayap, dan saluran masuk , atau pada pesawat yang lebih lambat, dengan menggunakan inflatable karet “sepatu bot” yang mengembang untuk memecahkan es yang terkumpul.
Pesawat juga dapat dilengkapi dengan detektor es untuk memperingatkan pilot untuk meninggalkan area akumulasi es yang tidak terduga, sebelum situasi menjadi kritis. Tabung pitot di pesawat dan helikopter modern telah dilengkapi dengan fungsi “Pemanasan Pitot” untuk mencegah kecelakaan seperti Air France Penerbangan 447 yang disebabkan oleh pembekuan tabung pitot dan memberikan pembacaan yang salah.
Geser angin atau microburst
Wind shear adalah perubahan kecepatan dan/atau arah angin pada jarak yang relatif pendek di atmosfer. Microburst adalah kolom lokal dari udara yang tenggelam yang jatuh dalam badai petir. Kedua hal tersebut merupakan potensi ancaman cuaca yang dapat menyebabkan kecelakaan penerbangan. Arus keluar yang kuat dari badai petir menyebabkan perubahan cepat dalam kecepatan angin tiga dimensi tepat di atas permukaan tanah.
Awalnya, aliran keluar ini menyebabkan angin sakal yang meningkatkan kecepatan udara, yang biasanya menyebabkan pilot mengurangi tenaga mesin jika mereka tidak menyadari adanya geseran angin. Saat pesawat melewati daerah downdraft, angin sakal lokal berkurang, mengurangi kecepatan udara pesawat dan meningkatkan tingkat tenggelamnya.
Kemudian, ketika pesawat melewati sisi lain dari downdraft, angin sakal menjadi angin penarik, mengurangi daya angkat yang dihasilkan oleh sayap, dan meninggalkan pesawat dalam daya rendah, penurunan kecepatan rendah. Hal ini dapat menyebabkan kecelakaan jika pesawat terlalu rendah untuk melakukan pemulihan sebelum kontak dengan tanah.
Mesin rusak
Mesin mungkin gagal berfungsi karena kekurangan bahan bakar (misalnya British Airways Penerbangan 38), kehabisan bahan bakar (misalnya Air Canada Penerbangan 143), kerusakan benda asing (misalnya US Airways Penerbangan 1549), kegagalan mekanis karena kelelahan logam (misalnya bencana udara Kegworth , El Al Penerbangan 1862, China Airlines Penerbangan 358), kegagalan mekanis karena perawatan yang tidak tepat (misalnya American Airlines Penerbangan 191), kegagalan mekanis yang disebabkan oleh cacat manufaktur asli pada mesin (misalnya Qantas Penerbangan 32, United Airlines Penerbangan 232, Delta Air Jalur Penerbangan 1288), dan kesalahan pilot (misalnya Pinnacle Airlines Penerbangan 3701).
Dalam pesawat bermesin ganda, kegagalan satu mesin biasanya mengakibatkan dilakukannya pendaratan pencegahan, misalnya mendarat di bandara pengalihan alih-alih melanjutkan ke tujuan yang dimaksud. Kegagalan mesin kedua (misalnya US Airways Penerbangan 1549) atau kerusakan pada sistem pesawat lain yang disebabkan oleh kegagalan mesin yang tidak terkendali (misalnya United Airlines Penerbangan 232) dapat, jika pendaratan darurat tidak memungkinkan, mengakibatkan pesawat jatuh.
Kegagalan struktural pesawat
Contoh kegagalan struktur pesawat yang disebabkan oleh kelelahan logam termasuk kecelakaan de Havilland Comet (1950-an) dan Aloha Airlines Penerbangan 243 (1988). Prosedur perbaikan yang tidak tepat juga dapat menyebabkan kegagalan struktural termasuk Japan Airlines Penerbangan 123 (1985) dan China Airlines Penerbangan 611 (2002).
Sekarang setelah subjek lebih dipahami, inspeksi yang ketat dan prosedur pengujian tak rusak sudah tersedia. Bahan komposit terdiri dari lapisan serat yang tertanam dalam matriks resin. Dalam beberapa kasus, terutama ketika mengalami tekanan siklik, lapisan material terpisah satu sama lain (delaminasi) dan kehilangan kekuatan.
Stalling
Stalling (meningkatkan sudut serang ke titik di mana sayap gagal menghasilkan daya angkat yang cukup) berbahaya dan dapat mengakibatkan kecelakaan jika pilot gagal melakukan koreksi tepat waktu. Kebanyakan stall adalah akibat dari pilot yang membiarkan kecepatan udara menjadi terlalu lambat untuk berat dan konfigurasi tertentu pada saat itu. Kecepatan kios lebih tinggi ketika es atau es telah menempel pada sayap dan/atau penstabil ekor. Semakin parah lapisan es, semakin tinggi kecepatan stall, bukan hanya karena aliran udara yang lancar di atas sayap menjadi semakin sulit, tetapi juga karena berat tambahan dari akumulasi es.
Serangan burung
Bird strike adalah istilah penerbangan untuk tabrakan antara burung dan pesawat. Mesin jet harus dirancang untuk menahan konsumsi burung dengan berat dan jumlah tertentu dan tidak kehilangan lebih dari jumlah daya dorong yang ditentukan. Berat dan jumlah burung yang dapat ditelan tanpa membahayakan keselamatan penerbangan pesawat berhubungan dengan area pemasukan mesin. Bahaya menelan burung di luar batas “dirancang untuk” ditunjukkan pada US Airways Penerbangan 1549 ketika pesawat menabrak angsa Kanada.
Hasil dari peristiwa menelan dan apakah itu menyebabkan kecelakaan, baik itu di pesawat cepat kecil, seperti jet tempur militer, atau transportasi besar, tergantung pada jumlah dan berat burung dan di mana mereka menyerang rentang bilah kipas atau kerucut hidung. Beberapa bandara menggunakan tindakan pencegahan aktif, termasuk seseorang dengan senapan, memutar rekaman suara pemangsa melalui pengeras suara, atau menggunakan elang. Rumput beracun dapat ditanam yang tidak disukai burung, atau serangga yang menarik burung pemakan serangga.
Penanggulangan pasif melibatkan pengelolaan penggunaan lahan yang masuk akal , menghindari kondisi yang menarik kawanan burung ke daerah tersebut (misalnya tempat pembuangan sampah). Taktik lain yang efektif adalah membiarkan rumput di lapangan terbang tumbuh lebih tinggi (sekitar 12 inci atau 30 sentimeter) karena beberapa spesies burung tidak akan mendarat jika mereka tidak dapat melihat satu sama lain.
Baca Juga : Thai Airways Kini Terbang Ke 13 Bandara Di 10 Negara
Faktor manusia
Faktor manusia, termasuk kesalahan pilot, merupakan faktor potensial lainnya, dan saat ini merupakan faktor yang paling sering ditemukan dalam kecelakaan penerbangan. CRM, atau Manajemen Sumber Daya Kru, adalah teknik yang memanfaatkan pengalaman dan pengetahuan lengkap awak pesawat untuk menghindari ketergantungan hanya pada satu anggota awak. Kesalahan pilot dan komunikasi yang tidak tepat sering menjadi faktor penyebab tabrakan pesawat.
Ini dapat terjadi di udara (1978 Pacific Southwest Airlines Penerbangan 182) (TCAS) atau di darat (bencana Tenerife 1977) (RAAS). Hambatan untuk komunikasi yang efektif memiliki faktor internal dan eksternal. Kemampuan awak pesawat untuk menjaga kesadaran situasi merupakan faktor manusia yang penting dalam keselamatan udara. Pelatihan faktor manusia tersedia untuk pilot penerbangan umum dan disebut pelatihan manajemen sumber daya pilot tunggal.