Carousel Bagasi Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand

Carousel Bagasi Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand – Carousel bagasi adalah perangkat, umumnya di bandara, yang mengirimkan bagasi terdaftar kepada penumpang di area pengambilan bagasi di tujuan akhir mereka. Tidak semua bandara menggunakan perangkat ini. Bandara tanpa komidi putar umumnya mengirimkan bagasi dengan meletakkannya di lantai atau menggesernya melalui lubang di dinding. Tas ditempatkan pada beberapa jenis ban berjalan di area aman yang tidak dapat diakses oleh penumpang.

Korsel Bagasi Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand

phuketairportthai – Dalam sistem satu tingkat, sabuk akan mengirimkan tas ke terminal dari lubang di dinding. Sabuk umumnya berjalan di sepanjang dinding untuk jarak pendek dan kemudian berubah menjadi terminal membentuk oval panjang yang memungkinkan banyak penumpang untuk mengakses sabuk. Belt melanjutkan kembali ke area pemuatan melalui bukaan kedua di dinding. Dalam sistem bertingkat, tas umumnya dimuat dari atas atau bawah korsel dan kemudian dikirim ke korsel berbentuk oval yang bergerak.

Baca Juga : Standar Dokumen Identitas Penumpang di Bandara Internasional Phuket Thailand

Biasanya sistem jenis ini memiliki dua sabuk pengiriman, meningkatkan kecepatan pengiriman tas ke tingkat penumpang. Ada juga berbagai Carousel yang merupakan kombinasi dari kedua sistem tersebut. Ini terjadi terutama di Eropa. Tas dimuat dari tingkat atas dan berakhir di korsel berputar, seperti biasa. Namun, bagian paling belakang dari oval, dalam hal ini, berjalan masuk dan keluar dari dinding, sehingga dapat diakses oleh penangan bagasi.

Pengambilan kembali bagasi

Di terminal bandara, area pengambilan bagasi adalah area di mana penumpang yang datang mengklaim bagasi terdaftar setelah turun dari penerbangan maskapai. Istilah klaim bagasi alternatif digunakan di bandara di AS dan beberapa bandara internasional lainnya. Sistem serupa juga digunakan di stasiun kereta yang dilayani oleh perusahaan yang menawarkan bagasi terdaftar, seperti Amtrak di Amerika Serikat. Area klaim bagasi khas berisi carousel bagasi atau sistem konveyor yang mengantarkan bagasi terdaftar ke penumpang.

Area pengambilan bagasi umumnya berisi konter layanan pelanggan maskapai penerbangan untuk mengklaim bagasi yang terlalu besar atau untuk melaporkan bagasi yang hilang atau rusak. Beberapa bandara mengharuskan penumpang menunjukkan tanda terima bagasi yang diperoleh saat check-in sehingga dapat dicocokkan secara positif dengan tas yang mereka coba keluarkan dari pengambilan kembali bagasi, dan banyak bandara masih merekomendasikan tanda terima bagasi diperiksa dengan label tas tas direklamasi.

Ini melayani dua tujuan: pertama mengurangi pencurian bagasi, dan kedua membantu mencegah penumpang meninggalkan bandara secara tidak sengaja dengan tas penumpang lain yang mirip dengan tas mereka sendiri. Untuk kedatangan internasional, area pengambilan bagasi adalah area terlarang, setelah pemeriksaan paspor dan visa dan sebelum pemeriksaan bea cukai, sehingga semua bagasi dapat diperiksa oleh agen bea cukai, tetapi penumpang tidak harus menangani bagasi yang berat saat melewati loket paspor.

Di Amerika Serikat dan Kanada, dan juga di beberapa bandara di Asia, semua bagasi penumpang internasional yang tiba diambil kembali di sini dan dapat diperiksa ulang ke maskapai penerbangan untuk penerbangan lanjutan di sisi lain bea cukai (untuk sambungan dari penerbangan internasional ke domestik di sebagian besar negara, semua penumpang harus mengambil kembali bagasi mereka). Di sebagian besar negara lain, penumpang yang pindah ke penerbangan lanjutan tidak perlu mengambil bagasi mereka kecuali maskapai penerbangan mereka tidak menawarkan untuk memeriksa bagasi mereka ke tujuan akhir.

Ini diperlukan di beberapa bandara Amerika dan Kanada karena terminal internasional tidak tertutup (satu-satunya jalan keluar adalah melalui bea cukai) dan sering melayani penerbangan domestik. Aturan yang sama berlaku dalam kasus bandara yang memiliki fasilitas pra-izin perbatasan AS. Ini berarti bahwa penumpang yang melanjutkan ke A.S. dari kota lain harus mengambil bagasi terdaftar mereka terlebih dahulu, kemudian check-in kembali setelah melewati Bea Cukai A.S.

Tergantung pada bandara, area pengambilan bagasi domestik mungkin terletak di sebelah atau dibagi dengan area pengambilan bagasi internasional, atau terkadang terletak di bagian publik bandara di samping meja penyewaan mobil dan pintu keluar bandara, dan hanya penumpang di tujuan akhir yang mengklaim tas di sini. Di sebagian besar bandara besar di Amerika Serikat dan di beberapa bandara kecil juga, pengambilan bagasi domestik terletak di lantai yang berbeda dari loket tiket, biasanya lebih rendah.

Aplikasi

Saat ini ada berbagai jenis ban berjalan yang telah dibuat untuk menyampaikan berbagai jenis bahan yang tersedia dalam bahan PVC dan karet. Material yang mengalir di atas belt dapat ditimbang dalam perjalanan menggunakan beltweigher. Belt dengan partisi dengan jarak teratur, yang dikenal sebagai belt elevator, digunakan untuk mengangkut material lepas ke tanjakan yang curam. Belt Conveyor digunakan dalam kargo curah yang dapat dibongkar sendiri dan truk bagian bawah yang hidup.

Toko sering kali memiliki ban berjalan di konter check-out untuk memindahkan barang belanjaan, dan mungkin menggunakan pembagi checkout dalam proses ini. Area ski juga menggunakan ban berjalan untuk mengangkut pemain ski ke atas bukit. Aplikasi industri dan manufaktur untuk konveyor sabuk mencakup penanganan paket, konveyor trough belt, penanganan sampah, penanganan tas, konveyor pengkodean, dan banyak lagi. Integrasi Human-Machine Interface (HMI) untuk mengoperasikan sistem konveyor sedang dalam tahap pengembangan dan akan terbukti menjadi inovasi yang efisien.

Beberapa produsen sabuk konveyor global dan penyedia layanan utama adalah Berndorf AG, Continental AG, Fenner, Kale Conveyor, Terra Nova Technologies, ThyssenKrupp, HESE Maschinenfabrik GmbH dan Tenova Takraf. Sistem konveyor sabuk terpanjang di dunia ada di Sahara Barat. Dibangun pada tahun 1972 oleh Friedrich Krupp GmbH (sekarang thyssenkrupp) dan panjangnya 98 km (61 mil), dari tambang fosfat Bu Craa ke pantai selatan El-Aaiun.

Sistem konveyor terpanjang di bandara adalah sistem penanganan bagasi Bandara Internasional Dubai pada 63 km (39 mil). Itu dipasang oleh Siemens dan ditugaskan pada tahun 2008, dan memiliki kombinasi konveyor sabuk tradisional dan konveyor baki. Tambang Bauksit Boddington di Australia Barat secara resmi diakui memiliki konveyor penerbangan tunggal terpanjang di dunia. Penerbangan tunggal berarti beban tidak ditransfer, itu adalah sistem kontinu tunggal untuk seluruh panjangnya.

Konveyor ini adalah sistem konveyor sabuk kabel dengan konveyor sepanjang 31 kilometer (19 mi) yang mengalirkan konveyor sepanjang 20 kilometer (12 mi). Konveyor sabuk kabel adalah variasi pada sistem sabuk pemalas yang lebih konvensional. Alih-alih berjalan di atas pemalas, konveyor sabuk kabel didukung oleh dua kabel baja tak berujung (tali kawat baja) yang pada gilirannya didukung oleh roda katrol pemalas. Sistem ini memasok bauksit melalui medan yang sulit di Darling Ranges ke kilang Worsley Alumina.

Konveyor trough belt tunggal terpanjang kedua adalah konveyor Impumelelo sepanjang 26,8 kilometer (16,7 mi) di dekat Secunda, Afrika Selatan. Itu dirancang oleh Conveyor Dynamics, Inc. yang berbasis di Bellingham, Washington, AS dan dibangun oleh ELB Engineering yang berbasis di Johannesburg Afrika Selatan. Konveyor mengangkut 2.400 t/h (2.600 short ton per jam) batubara dari tambang ke kilang yang mengubah batubara menjadi bahan bakar diesel.

Baca Juga : Fasilitas Yang Ada Di Bandara Udara Internasional Don Mueang

Konveyor trough belt terpanjang ketiga di dunia adalah konveyor Curragh sepanjang 20 kilometer (12 mi) di dekat Westfarmers, QLD, Australia. Conveyor Dynamics, Inc. memasok teknik dasar, sistem kontrol, dan commissioning. Rekayasa detail dan Konstruksi diselesaikan oleh Laing O’Rourke. Konveyor internasional sabuk tunggal terpanjang berjalan dari Meghalaya di India ke pabrik semen di Chhatak Bangladesh.

Panjangnya sekitar 17 km (11 mil) dan membawa batu kapur dan serpih dengan kecepatan 960 t/jam (1.060 ton pendek per jam), dari tambang di India ke pabrik semen (panjang 7 km atau 4,3 mil di India dan 10 km atau sepanjang 6,2 mil di Bangladesh). Konveyor ini direkayasa oleh AUMUND France dan Larsen & Toubro. Konveyor digerakkan oleh tiga unit penggerak yang disinkronkan untuk daya total sekitar 1,8 MW yang dipasok oleh ABB (dua penggerak di ujung depan di Bangladesh dan satu penggerak di ujung ekor di India).

Sabuk konveyor diproduksi dengan panjang 300 meter (980 kaki) di sisi India dan sepanjang 300 meter (980 kaki) di sisi Bangladesh.  Rol dari sistem ini unik  karena dirancang untuk mengakomodasi kurva horizontal dan vertikal di sepanjang medan. Kendaraan khusus dirancang untuk pemeliharaan konveyor, yang selalu berada pada ketinggian minimal 5 meter (16 kaki) di atas tanah untuk menghindari banjir selama periode monsun.