Keamanan Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand – Keamanan bandara mengacu pada teknik dan metode yang digunakan dalam upaya untuk melindungi penumpang, staf, pesawat, dan properti bandara dari bahaya yang tidak disengaja/berbahaya, kejahatan, terorisme, dan ancaman lainnya.
Keamanan Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand
phuketairportthai – Sejumlah besar orang melewati bandara setiap hari. Hal ini menghadirkan target potensial untuk terorisme dan bentuk kejahatan lainnya karena jumlah orang yang berada di satu tempat.
Baca Juga : Transportasi dan Fasilitas Lain Yang Tersedia di Bandara Internasional Phuket
Demikian pula, konsentrasi tinggi orang di pesawat besar meningkatkan kemungkinan tingkat kematian yang tinggi dengan serangan terhadap pesawat, dan kemampuan untuk menggunakan pesawat yang dibajak sebagai senjata mematikan dapat memberikan target yang memikat untuk terorisme (seperti selama serangan 11 September).
Keamanan bandara berupaya mencegah timbulnya atau memasuki negara dari ancaman atau situasi yang berpotensi berbahaya. Jika keamanan bandara berhasil maka kemungkinan situasi berbahaya, barang ilegal, atau ancaman yang masuk ke dalam pesawat, negara, atau bandara akan sangat berkurang.
Dengan demikian, keamanan bandara memiliki beberapa tujuan: Untuk melindungi bandara dan negara dari kejadian yang mengancam, untuk meyakinkan masyarakat yang bepergian bahwa mereka aman dan untuk melindungi negara dan rakyatnya.
Monte R. Belger dari Administrasi Penerbangan Federal AS mencatat “Tujuan dari keamanan penerbangan adalah untuk mencegah bahaya bagi pesawat, penumpang, dan awak, serta mendukung keamanan nasional dan kebijakan kontra-terorisme.”
Proses dan peralatan
Beberapa insiden terjadi akibat para pelancong yang membawa senjata atau barang-barang yang dapat digunakan sebagai senjata di dalam pesawat sehingga mereka dapat membajak pesawat. Wisatawan disaring oleh detektor logam dan/atau pemindai gelombang milimeter. Mesin pendeteksi bahan peledak yang digunakan termasuk mesin sinar-X dan mesin portal pendeteksi jejak bahan peledak alias “mesin puffer”.
Dalam beberapa kasus, deteksi bahan peledak dapat diotomatisasi menggunakan teknik pembelajaran mesin. Di Amerika Serikat, TSA sedang mengerjakan mesin pemindai baru yang masih efektif mencari benda-benda yang tidak diperbolehkan di dalam pesawat tetapi tidak menggambarkan penumpang dalam keadaan telanjang yang menurut sebagian orang memalukan.
Mesin pendeteksi bahan peledak juga dapat digunakan untuk bagasi jinjing dan bagasi terdaftar. Ini mendeteksi senyawa volatil yang dilepaskan dari bahan peledak menggunakan kromatografi gas.
Computed tomography dan walk-through body scanning (radiasi Thz) juga dapat dilakukan. Sistem kecerdasan buatan juga digunakan, misalnya untuk layanan terjemahan pada stasiun informasi di sekitar bandara dan untuk mengurangi waktu yang dihabiskan pesawat di gerbang antar penerbangan (dengan memantau dan menganalisis segala sesuatu yang terjadi setelah pesawat mendarat).
Di masa depan, ini juga dapat digunakan bersama dengan mesin CT dan detektor radiasi Thz. Ini juga dapat digunakan untuk penggunaan biometrik di seluruh titik kontak dan solusi baru, seperti penyaringan berbasis risiko dan analitik video cerdas.
Pemindaian hamburan balik tunggal memaparkan target antara 0,05 dan 0,1 mikrosievert radiasi. Sebagai perbandingan, paparan dari rontgen dada standar hampir 100 kali lebih tinggi. Umumnya orang disaring melalui keamanan bandara ke area di mana gerbang keluar ke pesawat berada.
Area ini sering disebut “aman”, “steril” dan sisi udara. Penumpang dikeluarkan dari pesawat ke dalam area steril sehingga mereka biasanya tidak perlu diperiksa ulang jika turun dari penerbangan domestik. namun mereka masih tunduk pada pencarian setiap saat.
Gerai makanan bandara sudah mulai menggunakan gelas dan peralatan plastik dibandingkan dengan gelas yang terbuat dari kaca dan peralatan yang terbuat dari logam untuk mengurangi kegunaan barang-barang seperti senjata.
Di Amerika Serikat, non-penumpang pernah diizinkan di concourse untuk bertemu teman atau kerabat yang tiba di gerbang mereka, tetapi ini sekarang sangat dibatasi karena serangan teroris. Non-penumpang harus mendapatkan tiket gerbang untuk memasuki area aman bandara. Alasan paling umum bahwa non-penumpang dapat memperoleh tiket gerbang adalah untuk membantu anak-anak dan orang tua serta untuk menghadiri pertemuan bisnis yang berlangsung di area aman bandara.
Di Amerika Serikat, pemberitahuan setidaknya 24 jam umumnya diperlukan bagi mereka yang berencana menghadiri pertemuan bisnis di dalam area aman bandara. Negara lain, seperti Australia tidak membatasi non-pelancong untuk mengakses area sisi udara. , namun non-pelancong biasanya dikenakan pemindaian keamanan yang sama dengan wisatawan.
Area sensitif di bandara, termasuk landai bandara dan ruang operasional, dibatasi dari masyarakat umum. Disebut sebagai SIDA (Security Identification Display Area), ruang-ruang ini memerlukan kualifikasi khusus untuk masuk. Sistem dapat terdiri dari gerbang kontrol akses fisik atau lebih banyak sistem pasif yang memantau orang yang bergerak melalui area terlarang dan membunyikan peringatan jika area terlarang dimasuki.
Di seluruh dunia, ada beberapa lusin bandara yang menerapkan versi “program perjalanan tepercaya”. Para pendukung berpendapat bahwa pemeriksaan keamanan dapat dibuat lebih efisien dengan mendeteksi orang-orang yang merupakan ancaman dan kemudian mencari mereka.
Mereka berpendapat bahwa mencari individu yang tepercaya dan terverifikasi seharusnya tidak memakan waktu lama. Kritikus berpendapat bahwa program semacam itu mengurangi keamanan dengan menyediakan jalur yang lebih mudah untuk membawa barang selundupan.
Tindakan keamanan penting lainnya yang digunakan oleh beberapa bandara regional dan internasional adalah sistem deteksi intrusi perimeter serat optik. Sistem keamanan ini memungkinkan keamanan bandara untuk menemukan dan mendeteksi gangguan apa pun di perimeter bandara, memastikan pemberitahuan gangguan langsung secara real-time yang memungkinkan personel keamanan untuk menilai ancaman dan melacak pergerakan dan menerapkan prosedur keamanan yang diperlukan. Ini terutama telah digunakan di Bandara Internasional Dulles dan JFPASS Militer AS.
Insiden penting
Serangan teroris pertama di dunia saat dalam penerbangan adalah Cubana Flight 455 pada 6 Oktober 1976, ketika pesawat yang terbang dari Barbados ke Jamaika dijatuhkan oleh dua bom waktu, menewaskan 73 orang.
Bukti melibatkan beberapa orang buangan Kuba anti-Castro yang terkait dengan Badan Intelijen Pusat dan anggota polisi rahasia DISIP Venezuela, termasuk Luis Posada Carriles. Satu-satunya bencana maskapai paling mematikan akibat kegagalan keamanan bandara untuk mendeteksi bom di pesawat adalah Air India Penerbangan 182 pada tahun 1985, yang menewaskan 329 orang.
Bom onboard lainnya yang lolos dari keamanan bandara adalah bom Pan Am Penerbangan 103 pada tahun 1988, yang menewaskan 270 orang. 259 di pesawat, dan 11 warga Lockerbie, Skotlandia.
Kegagalan penting lainnya adalah pemboman Philippine Airlines Penerbangan 434 tahun 1994, yang ternyata merupakan uji coba untuk serangan teroris yang direncanakan yang disebut Operasi Bojinka. Ledakannya kecil, menewaskan satu orang, dan pesawat melakukan pendaratan darurat. Operasi Bojinka ditemukan dan digagalkan oleh polisi Manila pada tahun 1995.
Pada tanggal 30 Mei 1972, tiga anggota Tentara Merah Jepang melakukan serangan teroris, yang populer disebut pembantaian Bandara Lod, di Bandara Lod, yang sekarang dikenal sebagai Bandara Internasional Ben Gurion, di Tel Aviv.
Menembak tanpa pandang bulu dengan senjata api otomatis dan melemparkan granat, mereka berhasil membunuh 24 orang dan melukai 78 lainnya sebelum dinetralisir (salah satunya melalui bunuh diri). Satu dari tiga teroris, Kozo Okamoto, selamat dari insiden itu.
Serangan bandara Roma dan Wina pada bulan Desember 1985 adalah dua contoh kegagalan keamanan bandara. Serangan itu menewaskan 20 orang ketika orang-orang bersenjata melemparkan granat dan menembaki para pelancong di loket tiket maskapai El Al.
Serangan 11 September adalah serangan teroris yang paling dikenal luas belakangan ini yang melibatkan perjalanan udara. Pada pagi hari tanggal 11 September 2001, 19 anggota kelompok teroris Islam Al-Qaeda menguasai empat pesawat di pantai timur Amerika Serikat dan dengan sengaja menabrakkan dua ke kedua menara World Trade Center di New York City dan yang ketiga ke Pentagon di Arlington County, Virginia.
Pesawat keempat jatuh ke lapangan dekat Shanksville, Pennsylvania, tidak mencapai Washington, D.C., untuk target yang dimaksudkan, baik US Capitol atau Gedung Putih. Serangan tersebut mengakibatkan kematian 2.996 orang, termasuk 245 warga sipil, seorang petugas penegak hukum, dan 19 pembajak di empat pesawat.
Pada tanggal 5 Juli 2002, seorang pria bersenjata melepaskan tembakan ke Bandara Internasional Los Angeles (Loket Tiket El Al Israel). Penembak itu menewaskan dua orang dan melukai empat orang.
Baca Juga : Informasi Mengenai Dong Mueang Airport, Bandara Internasional 2 di Bangkok
Pada tanggal 10 Agustus 2006, keamanan di bandara di Inggris, Kanada, dan Amerika Serikat ditingkatkan secara signifikan karena terungkapnya rencana teror oleh otoritas Inggris yang bertujuan meledakkan bahan peledak cair pada penerbangan yang berasal dari negara-negara tersebut. Ini juga penting karena ini adalah pertama kalinya tingkat peringatan teror AS mencapai “merah”. Insiden itu juga menyebabkan pembatasan yang lebih ketat untuk membawa cairan dan gel di tas jinjing di UE, Kanada, dan Amerika Serikat.
Pada 7 Mei 2020, Southwest Airlines Penerbangan 1392 menabrak dan menewaskan seorang pejalan kaki saat mendarat di landasan pacu 17R di Bandara Internasional Austin–Bergstrom. Tidak ada cedera yang dilaporkan pada 53 penumpang dan 5 awak di dalam pesawat. Korban, yang bukan pegawai bandara berlencana, kemudian dipastikan telah melanggar keamanan bandara saat mencapai landasan. Kecelakaan itu sedang diselidiki.