Menara Jarak Jauh Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand – Menara jarak jauh dan virtual (RVT) adalah konsep modern di mana layanan lalu lintas udara (ATS) di bandara Internasional Phuket Thailand dilakukan di tempat lain selain di menara kontrol lokal. Awalnya dikembangkan untuk bandara dengan tingkat lalu lintas rendah, pada tahun 2021 diimplementasikan di bandara Internasional Phuket Thailand.
Menara Jarak Jauh Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand
phuketairportthai – Implementasi menara jarak jauh pertama yang menyediakan ATS aerodrome telah disetujui dan mulai beroperasi di Swedia pada April 2015, dengan implementasi lebih lanjut di Negara Anggota EASA lainnya sedang berjalan. Pada tahun 2019, Bandara Pegunungan Skandinavia di Dalarna, Swedia telah menjadi bandara pertama di dunia yang dibangun tanpa menara tradisional, yang dikendalikan dari jarak jauh. Konsep ini juga dianggap sebagai tindakan darurat untuk bandara-bandara besar atau untuk kontrol apron saja.
Baca Juga : Tempat Pesawat Diparkir di Bandara Internasional Phuket Thailand
Awal mula
Pada tahun 1996, pada pertemuan ilmiah DLR Institute of Flight Guidance, Kraiss dan Kuhlen mengusulkan konsep “Virtual Holography” untuk ATC dengan proyeksi meja kerja virtual yang menunjukkan lalu lintas aerodrome dalam 3D yang dapat diamati dari sudut mana pun oleh pengontrol lalu lintas udara. Pada tahun 2001, konsep “Menara Virtual (ViTo)” memenangkan kompetisi Visionary Projects (Wettbewerb der Visionen, WdV) pertama DLR dengan €200,000 diberikan untuk dua tahun pertama penelitian, dimulai pada tahun 2002. idenya menggambarkan ruang kendali ATC jarak jauh dengan pengawasan berbasis sensor video alih-alih pemandangan ‘di luar jendela’ dari menara sungguhan.
Uji coba awal ATS jarak jauh, untuk bandara dengan kepadatan rendah dan menengah, telah didasarkan pada sensor optik (kamera), memberikan ATCO di RTC citra real-time landasan pacu berkualitas tinggi, apron bandara (ramp) dan wilayah udara yang sangat dekat. Gambar real-time ini ditampilkan di monitor besar yang menyediakan tampilan hingga 360 derajat. Selain umpan video langsung dari bandara, ATCO telah menyediakan sistem komputer manajemen lalu lintas udara yang sama seperti yang mereka miliki di gedung menara kontrol lokal, yaitu sistem komunikasi suara, sistem meteorologi, sistem rencana penerbangan, dan sistem tampilan Pengawasan.
Tingkat perlengkapan mungkin bergantung pada apakah itu layanan TWR terkontrol, atau Layanan Informasi Penerbangan yang disediakan di bandara tertentu. Tergantung pada kompleksitas bandara, kepadatan lalu lintas, dan kondisi cuaca, mungkin lebih baik untuk melengkapi gambar optik dengan sistem pemandu dan kontrol pergerakan permukaan (A-SMGCS) canggih dengan input sinyal dari radar pergerakan permukaan (SMR) dan /atau Multilaterasi Wilayah Lokal (LAM).
Pengembangan dan validasi
Konsep RVT sedang dalam pengembangan, selain inisiatif penelitian & pengembangan sebelumnya (misalnya oleh DLR, DFS, LFV, Searidge Technologies, SAAB, FREQUENTIS, Indra Sistemas atau ART proyek FP6 EU, dll.), sebagai bagian dari SESAR Joint Undertaking (SJU), di mana Paket Kerja 6 mengembangkan konsep operasional, sedangkan Paket Kerja 12 mengembangkan teknologi yang sesuai untuk mengaktifkan fungsi RVT. Uji coba validasi langsung direncanakan di beberapa bandara terpilih di Jerman, Spanyol (ENAIRE), Norwegia (Avinor) dan Swedia (LFV) sebagai bagian dari Proyek Kerjasama SESAR 06.08.04 dan 06.09.03 selama tahun 2012–2015.
Airservices Australia bermaksud mengevaluasi teknologi RVT dari Saab Group di bandara Alice Springs di Australia Tengah mulai akhir 2012, dengan pusat kendali ditempatkan di Adelaide. Pada tahun 2019, Airservices Australia memilih Searidge sebagai penyedia untuk Program Layanan Aerodrome Digital di Bandara Sydney (SYD) dan kemungkinan aerodrome Australia lainnya, untuk memulai uji coba menara digital pada tahun 2020. Pada bulan Maret 2009, Saab Group dan LFV melakukan demonstrasi mode bayangan langsung dari konsep menara jarak jauh mereka yang ada.
Demonstrasi ini berlangsung di fasilitas pusat menara jarak jauh yang didirikan di pusat kendali lalu lintas udara Malmö (ATCC), mengendalikan penerbangan masuk dan keluar dari bandara Angelholm (ICAO:ESTA) di Swedia selatan. Sebagai mekanisme darurat selama uji coba ini, menara kontrol lokal di Angelholm dikelola oleh ATCO. Pada tahun 2010 DLR melakukan simulasi pusat menara jarak jauh manusia pertama di loop, sedangkan pengontrol jarak jauh mengoperasikan lalu lintas di dua bandara frekuensi rendah yang berbeda secara bersamaan.
Meskipun beberapa bias, kesadaran situasi pengontrol terlalu rata-rata dan beban kerja mereka tetap dalam kisaran rata-rata dan kelayakan operasional dapat ditunjukkan untuk pertama kalinya. DLR Institute of Flight Guidance, Saab Group, LVF, Indra dan DFS telah menjadi kekuatan pendorong utama di balik pengembangan Remote Tower, dan semuanya terwakili dalam proyek SESAR Joint Undertaking, SAAB melalui North European ATM Industry Group (NATMIG) dan LFV NORACON. Selama ATC Global di Amsterdam pada 8-10 Maret 2011, SESAR Joint Undertaking mengadakan upacara di mana Proyek 6.9.3 ‘Remote & Virtual Tower’ diberikan penghargaan untuk ‘paling canggih untuk penyebaran’.
Hadiah diserahkan oleh Direktur Eksekutif SESAR Joint Undertaking, Bapak Patrick Ky, dan diterima oleh Manajer Proyek Proyek 6.9.3 Bapak Göran Lindqvist, NORACON. Pada bulan Juni 2016, Otoritas Penerbangan Irlandia diberikan dana SESAR Joint Undertaking untuk demonstrasi menara jarak jauh. Setelah memvalidasi operasi mode tunggal, proyek menguji beberapa operasi menara jarak jauh (MRTO) untuk menyediakan layanan bagi Shannon dan Cork secara bersamaan. Pusat yang berbasis di Dublin menggunakan teknologi rekayasa SAAB.
Di Skotlandia, Highlands and Islands Airports Limited (HIAL) berencana merelokasi 5 dari 11 menara mereka (Inverness, 31.338 pergerakan pesawat pada 2019. Dundee, pergerakan 43.354 a/c. Sumburgh, pergerakan 18.056 a/c. Kirkwall, 14.247 a/c pergerakan. Stornoway, 9444 pergerakan a/c pada 2019) ke pusat menara terpencil di Inverness. Proyek Gabungan Pengawasan Pusat (CSC) £34 juta adalah yang terbesar di Inggris. Bandara pertama diharapkan akan beroperasi pada tahun 2023, yang terakhir pada tahun 2027.
Standarisasi
Pada tahun 2014 Organisasi Eropa untuk Peralatan Penerbangan Sipil (EUROCAE) mendirikan Kelompok Kerja (WG) 100 “Menara Jarak Jauh dan Virtual”. WG-100 diluncurkan di bawah Ketua Pusat Dirgantara Jerman – DLR dan EUROCONTROL dalam peran Sekretaris. WG-100 selanjutnya terdiri dari kontributor aktif (produsen & penyedia layanan navigasi udara) dari lebih dari 30 perusahaan di seluruh dunia dan bertindak dalam koordinasi yang erat dengan EASA, ICAO, SESAR, dan proyek SESAR2020 terbaru “Menara Jarak Jauh PJ05”. Kelompok ini ditugaskan sebagai langkah pertama untuk mengembangkan standar untuk sistem optik menara jarak jauh.
Pada bulan September 2016, dokumen Spesifikasi Kinerja Sistem Penerbangan Minimum ED-240 untuk Sistem Optik Menara Jarak Jauh diterbitkan. MASPS ini berlaku untuk semua konfigurasi sensor optik (terlihat, serta spektrum inframerah) yang akan digunakan untuk implementasi penyediaan ATS jarak jauh ke aerodrome, yang mencakup seluruh rantai dari sensor hingga display. Standar ini harus membantu vendor dan pelanggan untuk mengukur kinerja sistem operasional yang optimal dan memverifikasinya dengan cara yang terstandarisasi.
Baca Juga : Menara Kontrol Lalu Lintas Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Selanjutnya, pekerjaan WG-100 difokuskan pada perluasan MASPS sebelumnya (revisi A) untuk memasukkan ‘pelacakan visual’ dan teknologi berikut objek kamera Pan-Tilt-Zoom (PTZ). ‘Pelacakan visual’ dipahami sebagai peningkatan tampilan objek pada presentasi visual dengan menggunakan informasi yang diperoleh hanya dengan pemrosesan gambar video dari sensor optik untuk tujuan meningkatkan kesadaran situasi operator. Fungsi Mengikuti Objek PTZ menempelkan kamera PTZ ke target yang bergerak dan terus-menerus mengikuti dan menampilkannya secara otomatis. MASPS ED-240A telah diterbitkan pada 13 November 2018.
Pada Februari 2019, EASA menerbitkan Materi Panduan tentang layanan lalu lintas udara aerodrome jarak jauh, menguraikan konteks operasional, mode operasi tunggal dan ganda, pertimbangan sistem dan pelatihan, manajemen perubahan, dan kemungkinan dampak pada pengguna wilayah udara. Materinya mencakup daftar periksa untuk implementasi dan penggunaan operasional. Pada Januari 2021, Organisasi Layanan Navigasi Udara Sipil (CANSO) menerbitkan Materi Panduan CANSO untuk Menara Jarak Jauh dan Digital, yang berisi definisi, latar belakang dan informasi teknologi, tantangan dan manfaat, empat studi kasus, dan panduan untuk memulai pengoperasian menara jarak jauh.