Mengulas Bandara Terapung Phuket Thailand Yang Sedang Dalam Pengerjaan – Bandara Phuket terapung adalah Bandara Phuket yang dibangun dan terletak di atas struktur terapung yang sangat besar (VLFS) yang terletak bermil-mil jauhnya di laut dengan menggunakan perangkat jenis flotasi atau perangkat seperti teknologi platform stabil pneumatik (PSP).
Mengulas Bandara Terapung Phuket Thailand Yang Sedang Dalam Pengerjaan
phuketairportthai – Ketika populasi meningkat dan tanah menjadi lebih mahal dan langka, struktur terapung yang sangat besar (VLFS) seperti Bandara terapung dapat membantu menyelesaikan masalah penggunaan lahan, polusi, dan kebisingan pesawat. Diskusi pertama tentang Bandara Phuket terapung adalah untuk penerbangan trans-Atlantik. Saat itu pesawat penumpang yang mampu melakukan perjalanan dapat dibangun, tetapi karena kebutuhan bahan bakar yang sangat besar untuk penerbangan, maka muatannya terbatas. Sebuah artikel muncul di Popular Mechanics edisi Januari 1930 di mana model Bandara Phuket terapung yang terletak di Atlantik diusulkan.
Baca Juga : Carousel Bagasi Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand
Untuk memungkinkan penerbangan yang aman dengan teknologi penerbangan saat itu, dibutuhkan delapan Bandara Phuket semacam itu di Atlantik. Tapi tidak seperti ide Bandara Phuket terapung masa depan yang mengambang bebas, konsep 1930 ini memiliki platform Bandara Phuket terapung, tetapi dengan kaki stabilizer yang mencegah dek penerbangan dari pitching dan rolling, mirip dengan konsep beberapa rig minyak lepas pantai saat ini. Biaya untuk membangun delapan Bandara Phuket terapung tersebut pada tahun 1930 diperkirakan sekitar USD$12.000.000 setara dengan $148.480.000 pada tahun 2019.
Ide Bandara Phuket terapung dilupakan sampai pada tahun 1935 pilot dan pembangun penerbangan Prancis yang terkenal Bleriot memberikan salah satu wawancara terakhirnya di mana ia membuat kasus untuk Bandara Phuket terapung di Atlantik tengah; dia menyebutnya Seadrome sebagai solusi untuk penerbangan penumpang trans-Atlantik yang ekonomis.
Secara teori, masalah dan masalah Bandara Phuket berbasis darat dapat diminimalkan dengan menempatkan Bandara Phuket beberapa mil di lepas pantai. Lepas landas dan mendarat akan dilakukan di atas air, bukan di atas daerah berpenduduk, sehingga menghilangkan polusi suara dan mengurangi risiko kecelakaan pesawat bagi penduduk yang terkurung daratan.
Karena hanya sedikit permukaan laut yang saat ini digunakan untuk aktivitas manusia, pertumbuhan dan perubahan konfigurasi akan relatif mudah dicapai dengan dampak minimal terhadap lingkungan atau penduduk lokal yang akan memanfaatkan Bandara Phuket. Taksi air atau kapal permukaan berkecepatan tinggi lainnya akan menjadi bagian dari sistem angkutan massal lepas pantai yang dapat menghubungkan Bandara Phuket terapung dengan masyarakat pesisir dan meminimalkan masalah lalu lintas.
Struktur terapung, seperti Bandara Phuket terapung, diteorikan memiliki dampak yang lebih kecil terhadap lingkungan daripada alternatif berbasis darat. Tidak perlu banyak, jika ada, pengerukan atau pemindahan gunung atau pembukaan ruang hijau dan struktur terapung menyediakan lingkungan seperti terumbu yang kondusif bagi kehidupan laut. Secara teori, energi gelombang dapat dimanfaatkan, menggunakan struktur untuk mengubah gelombang menjadi energi untuk membantu menopang kebutuhan energi Bandara Phuket.
Pada tahun 2000, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi Jepang mensponsori pembangunan Mega-Float, sebuah landasan pacu terapung sepanjang 1000 meter di Teluk Tokyo. Setelah melakukan beberapa pendaratan pesawat nyata, Kementerian menyimpulkan bahwa respons hidro-elastis landasan terapung tidak akan mempengaruhi operasi pesawat, termasuk pendekatan instrumen presisi di jalur air yang dilindungi seperti teluk besar. Struktur telah dibongkar dan tidak digunakan lagi. Platform stabil pneumatik (PSP) diusulkan sebagai sarana untuk membangun Bandara Phuket terapung baru untuk San Diego di Samudra Pasifik, setidaknya tiga mil dari ujung Point Loma.
Namun, desain yang diusulkan ini ditolak pada Oktober 2003 karena biaya yang sangat tinggi, kesulitan dalam mengakses Bandara Phuket semacam itu, kesulitan dalam mengangkut bahan bakar jet, listrik, air, dan gas ke struktur, kegagalan untuk mengatasi masalah keamanan seperti bom. ledakan, ruang yang tidak memadai untuk jalan keluar dan taxiway berkecepatan tinggi, dan masalah lingkungan. Bandara Phuket Internasional Achmad Yani, Bandara Phuket terapung pertama di dunia mulai dibangun pada 17 Juni 2014, dan selesai pada 2018. Namun, hanya terminal penumpang dan apron yang mengambang.
Struktur terapung yang sangat besar
Struktur terapung sangat besar (VLFSs) atau platform terapung sangat besar (VLFPs) adalah pulau buatan, yang dapat dibangun untuk membuat Bandara Phuket terapung, jembatan, pemecah gelombang, dermaga dan dermaga, fasilitas penyimpanan (minyak dan gas alam), angin dan tenaga surya tanaman, untuk tujuan militer, untuk menciptakan ruang industri, pangkalan darurat, fasilitas hiburan (seperti kasino), taman rekreasi, struktur lepas pantai bergerak dan bahkan untuk tempat tinggal. Saat ini, beberapa konsep berbeda telah diusulkan untuk membangun kota terapung atau kompleks tempat tinggal yang besar.
Beberapa unit telah dibangun dan saat ini beroperasi. VLFS berbeda dari perahu dalam hal area yang dapat digunakan adalah permukaan atas, bukan area internal (hold). Dengan demikian VLFS yang berguna akan mencakup area yang signifikan. Itu dapat dibangun dengan menggabungkan jumlah unit mengambang yang diperlukan bersama-sama. Desain struktur terapung harus sesuai dengan persyaratan keselamatan dan kekuatan, kondisi operasi, dll. Baja, beton (hibrida prategang atau diperkuat) atau material komposit baja-beton dapat digunakan untuk membangun struktur terapung.
Pergerakan struktur terapung karena aksi angin atau gelombang harus dinetralkan secara substansial, untuk memastikan keselamatan orang dan fasilitas di VLFS, dan untuk memungkinkan kegiatan yang bermanfaat. VLFS harus ditambatkan dengan aman ke dasar laut. VLFS tipe semi-submersible memiliki platform yang ditinggikan di atas permukaan laut menggunakan tabung kolom; lebih cocok untuk ditempatkan di laut lepas dengan ombak yang besar. Di laut terbuka, di mana ombaknya relatif besar, VLFS semi-submersible meminimalkan efek gelombang sambil mempertahankan gaya apung yang konstan.
Jenis semi-submersible digunakan untuk eksplorasi minyak bumi di perairan dalam. Mereka dipasang di tempatnya dengan tabung kolom, tiang pancang, atau sistem penguat lainnya. Platform VLFS tipe ponton terletak di permukaan air dan dimaksudkan untuk ditempatkan di perairan yang tenang seperti teluk kecil, laguna, atau pelabuhan. Elemen dasarnya adalah struktur kotak sederhana; biasanya menawarkan stabilitas tinggi, biaya produksi rendah dan perawatan dan perbaikan yang mudah. Jenis ponton didukung oleh daya apungnya di permukaan laut. Jenis ponton fleksibel dibandingkan dengan jenis struktur lepas pantai lainnya, sehingga deformasi elastis lebih penting daripada gerakan benda tegarnya.
Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Sejarah Dari Bandara Suvarnabhumi
Dengan demikian, analisis hidroelastik adalah yang terpenting dalam merancang VLFS tipe ponton. Bersama-sama dengan gerakan struktur terapung, respon struktur terhadap gelombang air dan dampaknya pada seluruh domain fluida harus dipelajari. VLFS tipe ponton juga dikenal dalam literatur sebagai VLFS seperti tikar karena rancangannya yang kecil dalam kaitannya dengan dimensi panjang.
Struktur terapung tipe ponton yang sangat besar sering disebut Mega-Floats. Sebagai aturan, Mega-Float adalah struktur terapung yang memiliki setidaknya satu dimensi panjang lebih dari 60 meter (200 kaki) Struktur terapung besar secara horizontal dapat memiliki panjang 500 hingga 5.000 meter (1.600 hingga 16.400 kaki) dan 100 hingga 1.000 meter. (330 hingga 3.280 kaki) dengan lebar, dengan ketebalan tipikal 2 hingga 10 meter (6,6 hingga 32,8 kaki).