Pentingnya Pelepas Pesawat Bandara di Bandara Internasional Phuket Thailand 

Pentingnya Pelepas Pesawat Bandara di Bandara Internasional Phuket Thailand Pelepas pesawat bandara di bandara Internasional Phuket Thailand, juga dikenal sebagai pelepasan pesawat bandara landasan pacu, adalah penggunaan air bertekanan tinggi, bahan abrasif, bahan kimia, dan cara mekanis lainnya untuk menghilangkan pesawat bandara Internasional Phuket Thailand dari ban yang menumpuk di landasan pacu bandara.

Pentingnya Pelepas Pesawat Bandara di Bandara Internasional Phuket Thailand

phuketairportthai – Di Amerika Serikat, Federal Aviation Administration (FAA) menentukan tingkat gesekan untuk pengoperasian pesawat yang aman dan mengukur koefisien gesekan untuk evaluasi tingkat gesekan yang sesuai. Masing-masing bandara Internasional Phuket Thailand memasukkan pemindahan pesawat bandara Internasional Phuket Thailand ke dalam jadwal perawatannya berdasarkan jumlah lepas landas dan pendaratan yang dialami bandara Internasional Phuket Thailand.

Baca Juga : Beberapa Hal Yang Mengganggu Saat Penerbangan Bandara

Saat pesawat mendarat, ban tidak berputar. Waktu yang dibutuhkan ban untuk mencapai kecepatan disebut sebagai “spin up time” (Speidel, 2002). Selama waktu ini, ban secara efektif terseret di landasan pacu serta mendapat tekanan dari berat pesawat. Hal ini terlihat dari kepulan asap tipis yang keluar dari ban pesawat yang akan mendarat saat pertama kali menyentuh permukaan landasan. Gesekan yang terbentuk menyebabkan pesawat bandara Internasional Phuket Thailand berpolimerisasi dan mengeras ke permukaan landasan.

Penumpukan pesawat bandara Internasional Phuket Thailand mempengaruhi tingkat gesekan landasan pacu, terutama sebagai penurunan kinerja pengereman dan penanganan tanah. Hal ini dapat menyebabkan insiden seperti runway overrun atau lateral slide off runway.

Faktor penyebab terjadinya viscous hydroplaning adalah perkerasan basah atau basah, kecepatan sedang hingga tinggi, tekstur perkerasan yang buruk, dan tapak ban yang aus. Jika landasan pacu memiliki mikrotekstur dan alur yang baik dan ban pesawat memiliki desain tapak yang baik, hydroplaning kental dapat dikurangi.(NTSB, p.92)

Makrotekstur terlihat dengan mata telanjang. Tanpa bantuan mikroskop, mikrotekstur hanya dapat dirasakan. Penumpukan pesawat bandara Internasional Phuket Thailand secara langsung mempengaruhi variabel-variabel ini dan oleh karena itu mengurangi gesekan yang tersedia untuk pendaratan yang meningkatkan kemungkinan hydroplaning dari pesawat pendaratan.

Metode

Kadang-kadang disebut sebagai hydrocleaning, tekanan tinggi dan tekanan ultra tinggi bekerja pada prinsip yang sama menerapkan jet berputar atau set jet ke permukaan untuk memecahkan pesawat bandara yang mengeras bebas dari permukaan landasan pacu. Perbedaan utama antara keduanya adalah tekanan dan aliran. Penghilang tekanan tinggi menggunakan air pada 2.000–15.000 psi (14.000–103.000 kPa) hingga 30 galon AS per menit (1,9 L/dtk) sedangkan penghilangan tekanan ultra tinggi menggunakan hingga 40.000 psi (280.000 kPa) dengan penggunaan air antara 8 dan 16 galon AS per menit (0,50 dan 1,01 L/s) (Speidel, 2002, hlm. 4).

Operasi air bertekanan tinggi dan ultra tinggi mengandalkan dampak air saja, tanpa bahan kimia lain yang digunakan. Operasi air bertekanan tinggi dan ultra tinggi diketahui merusak integritas lapangan terbang dan menghancurkan permukaan landasan pacu setelah beberapa kali digunakan.

hydrocleaning

Pressure washing atau power washing adalah penggunaan semprotan air bertekanan tinggi untuk menghilangkan cat yang lepas, jamur, kotoran, debu, lumpur, permen pesawat bandara dan kotoran dari permukaan dan benda-benda seperti bangunan, kendaraan dan permukaan beton. Volume mesin cuci tekanan mekanis dinyatakan dalam galon atau liter per menit sering dirancang ke dalam pompa dan tidak variabel.  Tekanan, dinyatakan dalam pound per inci persegi, pascal, atau bar, dirancang ke dalam pompa tetapi dapat divariasikan dengan menyesuaikan katup unloader. Tersedia mesin yang menghasilkan tekanan dari 750 hingga 30.000 psi (5 hingga 200 MPa) atau lebih.

Istilah pencucian bertekanan dan pencucian daya digunakan secara bergantian dalam banyak skenario, dan ada beberapa perdebatan apakah keduanya sebenarnya merupakan proses yang berbeda. Pembersih permukaan pencuci bertekanan adalah alat yang terdiri dari dua hingga empat jet bertekanan tinggi pada batang berputar yang berputar saat air mengalir. Tindakan ini menciptakan pola pembersihan seragam yang dapat membersihkan permukaan datar dengan cepat. Pembersihan hydro-jet adalah bentuk pencucian tenaga yang lebih kuat, digunakan untuk menghilangkan penumpukan dan kotoran di tangki dan saluran.

Nozel pencuci tekanan mengubah arah aliran dan kecepatan air. Nozel memungkinkan pengguna untuk mencapai jarak yang lebih jauh atau memberikan lebih banyak tekanan ke permukaan yang sulit dibersihkan, namun bisa berbahaya. Nozel diberi kode warna untuk memudahkan identifikasi, dengan nozel hitam menutupi derajat terluas (65 °) dan nozel merah menutupi paling kecil (0 °). Perhatian besar harus diberikan saat menggunakan nosel 0 ° karena dapat menyebabkan cedera pada pengguna dan kerusakan pada permukaan.

Pembersihan landasan pacu menggunakan bahan kimia melibatkan penerapan pembersih eksklusif yang disikat ke permukaan landasan pacu dan kemudian dicuci menggunakan air bertekanan rendah. Ada waktu antara menerapkan bahan kimia dan mencuci landasan ketika bahan kimia dibiarkan bereaksi dengan dan memecah pesawat bandara. Selama waktu ini landasan pacu tidak dapat digunakan untuk operasi pendaratan dan oleh karena itu tidak dapat digunakan dengan aman dalam situasi darurat. Bahan kimia yang digunakan bisa mahal dan memerlukan penanganan khusus.

Saat ini ada generasi baru bahan kimia penghilang pesawat bandara non-kaustik yang juga ramah lingkungan, tidak korosif, tidak beracun dan relatif murah untuk digunakan. Beberapa kru pemeliharaan landasan pacu menyukai kemampuan untuk melakukan pelepasan pesawat bandara sendiri menggunakan mesin yang ada atau yang lebih murah dengan program pemeliharaan preventif yang lebih teratur. Bahan kimia untuk menghilangkan pesawat bandara telah terbukti tidak memiliki efek jangka panjang pada landasan pacu aspal atau beton. Menggunakan peralatan untuk memulihkan air limbah/bahan kimia/pesawat bandara memungkinkan kontrol dan keamanan pembuangan tanpa limpasan.

Metode ini menggunakan prinsip melempar partikel abrasif dengan kecepatan sangat tinggi ke permukaan perkerasan landasan pacu, sehingga melepaskan kontaminan dari permukaan (Speidel, 2002). Juga dikenal sebagai sandblasting, metode ini dapat memasukkan puing-puing benda asing ke landasan jika tidak ditampung dan dibersihkan dengan benar.

Baca Juga : Pentingnya Ground Support Equipment Pada Bandara

sandblasting, Sebuah cairan bertekanan, biasanya udara terkompresi, atau roda sentrifugal digunakan untuk mendorong bahan peledakan (sering disebut media). Proses peledakan abrasif pertama dipatenkan oleh Benjamin Chew Tilghman pada 18 Oktober 1870.

Ada beberapa varian proses, menggunakan berbagai media. beberapa sangat abrasif, sedangkan yang lain lebih ringan. Yang paling abrasif adalah shot blasting (dengan tembakan logam) dan sandblasting (dengan pasir). Varian abrasif sedang termasuk peledakan manik-manik kaca (dengan manik-manik kaca) dan peledakan media plastik (PMB) dengan stok plastik atau kulit kenari dan tongkol jagung. Beberapa zat ini dapat menyebabkan syok anafilaksis pada individu yang alergi terhadap media. Versi ringan adalah sodablasting (dengan soda kue). Selain itu, ada alternatif yang hampir tidak abrasif atau non-abrasif, seperti peledakan es dan peledakan es kering. Jenis pemindahan ini melibatkan penggilingan 1⁄8–3⁄16 inci pertama (3–5 mm) dari permukaan landasan pacu.