Pola Lalu Lintas Lapangan di Bandara Internasional Phuket Thailand – Pola lalu lintas lapangan Bandara Internasional Phuket Thailand adalah jalur standar yang diikuti oleh pesawat saat lepas landas atau mendarat dengan tetap mempertahankan kontak visual dengan lapangan terbang. Di Bandara Internasional Phuket Thailand, pola (atau sirkuit) adalah jalur standar untuk mengkoordinasikan lalu lintas udara.
Pola Lalu Lintas Lapangan di Bandara Internasional Phuket Thailand
phuketairportthai – Ini berbeda dari “pendekatan langsung” dan “panjat langsung” di pesawat yang menggunakan pola lalu lintas tetap dekat dengan Bandara Internasional Phuket Thailand. Pola biasanya digunakan di lapangan udara penerbangan umum kecil (GA) dan pangkalan udara militer. Banyak bandara besar yang dikendalikan menghindari sistem kecuali ada aktivitas GA serta penerbangan komersial.
Baca Juga : Pengontrol Lalu Lintas Udara di Bandara Internasional Phuket Thailand
Namun, beberapa jenis pola dapat digunakan di Bandara Internasional Phuket Thailand dalam beberapa kasus seperti ketika pesawat terbang diperlukan untuk berkeliling, tetapi pola semacam ini di Bandara Internasional Phuket Thailand yang dikendalikan mungkin sangat berbeda dalam bentuk, bentuk, dan tujuan dengan pola lalu lintas standar. seperti yang digunakan di bandara GA. Penggunaan pola di lapangan terbang adalah untuk keselamatan penerbangan. Dengan menggunakan pola penerbangan yang konsisten, pilot akan tahu dari mana harus mengharapkan lalu lintas udara lain dan dapat melihat dan menghindarinya.
Pilot yang terbang di bawah visual flight rules (VFR) mungkin tidak dipisahkan oleh kontrol lalu lintas udara, jadi pola yang dapat diprediksi secara konsisten ini adalah cara penting untuk menjaga semuanya tetap teratur. Di Bandara Internasional Phuket Thailand yang dikendalikan menara, kontrol lalu lintas udara (ATC) dapat memberikan peringatan lalu lintas untuk penerbangan VFR berdasarkan izin beban kerja. Pilot lebih suka lepas landas dan mendarat menghadap angin. Ini memiliki efek mengurangi kecepatan pesawat di atas tanah (untuk hal yang sama, kecepatan udara yang diberikan) dan karenanya mengurangi panjang landasan yang diperlukan untuk melakukan salah satu manuver.
Pengecualian untuk aturan ini adalah di bandara alpine (altiports) di mana landasan pacu berada pada kemiringan yang parah. Dalam hal ini, lepas landas biasanya dilakukan menuruni bukit dan mendarat menanjak terlepas dari arah angin dengan kemiringan yang membantu dalam akselerasi dan deselerasi. Banyak lapangan terbang memiliki landasan pacu yang menghadap ke berbagai arah. Tujuannya adalah untuk menyediakan landasan pacu terbaik bagi pesawat yang datang untuk mendarat sesuai dengan arah angin. Orientasi runway ditentukan dari data historis angin yang ada di daerah tersebut.
Hal ini sangat penting untuk bandara dengan landasan pacu tunggal yang tidak memiliki pilihan landasan pacu kedua yang mengarah ke arah alternatif. Skenario umum adalah memiliki dua landasan pacu yang diatur pada atau mendekati 90 derajat satu sama lain, sehingga pesawat selalu dapat menemukan landasan pacu yang sesuai. Hampir semua landasan pacu dapat dibalik, dan pesawat menggunakan landasan mana pun ke arah mana pun yang paling sesuai dengan angin. Dalam kondisi angin yang ringan dan berubah-ubah, arah landasan pacu yang digunakan mungkin berubah beberapa kali dalam sehari.
Layout
Pola lalu lintas dapat didefinisikan sebagai kiri atau kanan sesuai dengan cara belokan dalam pola tersebut dilakukan. Mereka biasanya berbelok ke kiri karena kebanyakan pesawat kecil dikemudikan dari kursi kiri (atau pilot senior atau pilot-in-command duduk di kursi kiri), sehingga pilot memiliki visibilitas yang lebih baik ke luar jendela kiri. Pola tangan kanan akan diatur untuk landasan pacu paralel, untuk pengurangan kebisingan, atau karena fitur tanah (seperti medan, menara, dll.). Di AS, pola non-standar (yaitu tangan kanan) dicatat di Direktori Bandara/Fasilitas atau pada bagan bagian; di negara lain mereka dapat ditunjukkan dalam dokumen serupa negara itu, mis. Suplemen Penerbangan Kanada. Kecuali dinyatakan lain secara eksplisit, semua pola lalu lintas di bandara non-menara berada di sebelah kiri.
Di Amerika Serikat, Kode Peraturan Federal CFR 91.126 a. (2) membutuhkan helikopter untuk menghindari aliran pesawat sayap tetap. Nama-nama kaki itu logis dan berdasarkan angin relatif seperti yang terlihat di landasan pacu yang menghadap ke angin. Sebuah pesawat terbang melawan arah angin menuju angin, terbang melawan angin melintasi angin, terbang melawan arah angin menuju arah angin seperti asap yang dihembuskan. Sementara banyak lapangan terbang mengoperasikan pola yang sepenuhnya standar, dalam kasus lain akan dimodifikasi sesuai kebutuhan. Misalnya, lapangan terbang militer sering kali tidak menggunakan crosswind dan kaki dasar, tetapi menerbangkannya sebagai busur melingkar yang langsung menghubungkan bagian melawan angin dan melawan angin.
Ada juga prosedur yang dikenal sebagai “orbit”, di mana pesawat terbang berputar 360° baik searah jarum jam atau berlawanan arah jarum jam. Ini biasanya untuk memungkinkan pemisahan yang lebih besar dengan lalu lintas lain di depan dalam pola. Ini bisa menjadi hasil dari instruksi pengontrol. Jika atas inisiatif pilot, pilot akan melaporkan mis. “(nomor ekor atau nomor penerbangan) membuat satu orbit kiri, akan menyarankan selesai”.
Untuk berlatih lepas landas dan mendarat, seorang pilot sering kali menerbangkan banyak pola, satu demi satu, dari landasan yang sama. Pada setiap pendaratan, tergantung pada jarak landasan yang tersisa, kemampuan pesawat dan pilot, prosedur pengurangan kebisingan yang berlaku, dan izin kontrol lalu lintas udara, pilot akan melakukan pendaratan berhenti penuh (taksi ke landasan pacu yang dimulai untuk lepas landas berikutnya), touch-and-go (menstabilkan dalam landing roll, mengkonfigurasi ulang pesawat untuk lepas landas, dan lepas landas tanpa pernah menghentikan pesawat), atau stop-and-go (memperlambat hingga berhenti, lalu lepas landas dari landasan yang tersisa).
Di A.S., ketika beroperasi di Bandara Internasional Phuket Thailand yang dikendalikan, seorang pilot dapat diizinkan untuk opsi tersebut, mengizinkan opsi pendaratan apa pun di atas, atau pendaratan yang ditolak, atas kebijaksanaan pilot. Dalam kasus di mana dua atau lebih landasan pacu paralel beroperasi secara bersamaan, pesawat yang beroperasi di landasan pacu terluar diharuskan untuk melakukan polanya dalam arah yang tidak akan bertentangan dengan landasan pacu lainnya. Dengan demikian, satu runway mungkin beroperasi dengan arah pola tangan kiri dan yang lainnya akan beroperasi dengan arah pola tangan kanan.
Hal ini memungkinkan pesawat untuk mempertahankan pemisahan maksimum selama pola mereka, namun penting bahwa pesawat tidak menyimpang melewati garis tengah landasan saat bergabung dengan kaki terakhir, untuk menghindari potensi tabrakan. Jika terdapat tiga atau lebih landasan pacu paralel, seperti yang terjadi di Bandara Bankstown di Australia, maka landasan pacu tengah dapat, untuk alasan yang jelas, hanya digunakan ketika digunakan pendekatan lurus atau ketika pesawat bergabung dengan pola dari kaki dasar yang sangat lebar.
Baca Juga : Masalah Yang Dihadapi Sistem Kontrol Lalu Lintas di Bandara
Ketinggian
Sebuah bandar udara menerbitkan “ketinggian sirkuit” atau “ketinggian pola”, yaitu, tingkat nominal di atas lapangan di mana pilot diperlukan (disarankan di AS, FAA AC90-66A Para. 8c untuk terbang saat berada di sirkuit. Kecuali ditentukan lain, tinggi pola standar yang direkomendasikan adalah 1000 kaki AGL (di atas permukaan tanah), meskipun tinggi pola 800 kaki AGL adalah umum. Helikopter biasanya menerbangkan pola pada 500 ft AGL. Kewaspadaan ekstrim harus dilakukan oleh pilot saat terbang pada atau melalui ketinggian pola lalu lintas yang dipublikasikan karena hal ini dapat berkontribusi pada tabrakan di udara.