Stasiun Cuaca Bandara Otomatis di Bandara Internasional Phuket Thailand – Stasiun cuaca otomatis bukan hanya mainan bagi blogger dan penggemar cuaca. Faktanya, stasiun cuaca otomatis merupakan inti dari banyak fungsi penting untuk organisasi baik besar maupun kecil. Tapi apa sebenarnya stasiun cuaca otomatis/otomatis (AWS) itu? Bagaimana mereka bekerja? Gulir melalui panduan ini untuk mencari tahu atau klik topik yang paling menarik bagi Anda untuk memulai.
Stasiun Cuaca Bandara Otomatis di Bandara Internasional Phuket Thailand
phuketairportthai – Stasiun cuaca adalah sistem komponen terintegrasi yang secara otomatis mengukur, merekam, dan terkadang mengirimkan data cuaca. Stasiun cuaca otomatis adalah versi otomatis dari stasiun cuaca tradisional. Mereka dapat berupa situs tunggal atau bagian dari jaringan cuaca. Stasiun cuaca otomatis adalah standar dunia untuk meteorologi iklim dan lapisan batas.
Baca Juga : Mengulas Landasan Pacu di Bandara Internasional Phuket Thailand
Kecepatan dan arah angin
Sistem ini memiliki desain yang sederhana: angin memutar tiga cangkir yang diputar secara horizontal di sekitar dasar baling-baling angin, memberikan perkiraan kecepatan angin, sedangkan baling-baling di atas berputar sehingga permukaan baling-baling menawarkan ketahanan yang paling kecil terhadap angin. , menyebabkannya menunjuk ke arah datangnya angin dan dengan demikian memberikan arah angin. Generasi baru sensor menggunakan gelombang suara untuk mengukur kecepatan dan arah angin. Pengukuran didasarkan pada waktu yang dibutuhkan pulsa ultrasonik untuk bergerak dari satu transduser ke transduser lainnya, yang bervariasi tergantung pada – di antara faktor lainnya – kecepatan angin.
Waktu transit diukur di kedua arah untuk beberapa (biasanya dua atau tiga) pasang kepala transduser. Berdasarkan hasil tersebut, sensor menghitung kecepatan dan arah angin. Dibandingkan dengan sensor mekanis, sensor ultrasonik menawarkan beberapa keunggulan seperti tidak ada bagian yang bergerak, kemampuan diagnostik mandiri yang canggih, dan persyaratan perawatan yang lebih rendah. Stasiun NWS dan FAA ASOS dan sebagian besar instalasi AWOS baru saat ini dilengkapi dengan sensor angin ultrasonik. Tidak seperti semua pengukuran lainnya, yang dilakukan antara 3 dan 9 kaki (1 dan 3 meter) di atas tanah, kecepatan dan arah angin diukur pada 30 kaki (10 meter).
Cuaca saat ini (curah hujan turun)
Stasiun cuaca bandara otomatis menggunakan pengidentifikasi cuaca dioda pemancar cahaya (LEDWI) untuk menentukan apakah dan jenis presipitasi apa yang turun. Sensor LEDWI mengukur pola kilau presipitasi yang jatuh melalui pancaran inframerah sensor (diameter sekitar 50 milimeter) dan menentukan dari analisis pola ukuran partikel dan kecepatan jatuh apakah presipitasi itu hujan atau salju. Jika curah hujan dipastikan akan turun, tetapi polanya tidak dapat diidentifikasi secara pasti sebagai hujan atau salju, curah hujan yang tidak diketahui dilaporkan. Stasiun cuaca bandara otomatis belum dapat melaporkan hujan es, butiran es, dan berbagai bentuk presipitasi perantara lainnya.
Halangan pada penglihatan
Stasiun cuaca bandara otomatis tidak memiliki sensor terpisah untuk mendeteksi pengaburan tertentu pada penglihatan. Sebaliknya, ketika jarak pandang berkurang di bawah 7 mil undang-undang, sistem menggunakan suhu dan titik embun yang dilaporkan untuk menentukan pengaburan penglihatan. Jika kelembaban relatif rendah (yaitu, ada perbedaan besar antara suhu dan titik embun), kabut dilaporkan.
Jika kelembaban relatif tinggi (yaitu, ada sedikit perbedaan antara suhu dan titik embun), kabut atau kabut dilaporkan, tergantung pada jarak pandang yang tepat. Kabut dilaporkan saat jarak pandang 1/2 mil atau kurang. kabut dilaporkan untuk jarak pandang lebih besar dari 0,5 mil (0,80 km) tetapi kurang dari 7 mil (11 km). Jika suhu di bawah titik beku, kelembaban tinggi dan jarak pandang 1/2 mil atau kurang, kabut beku dilaporkan.
Cakupan awan dan langit-langit
Stasiun cuaca bandara otomatis menggunakan ceilometer sinar laser yang mengarah ke atas untuk mendeteksi jumlah dan ketinggian awan. Laser diarahkan ke atas, dan waktu yang diperlukan untuk cahaya yang dipantulkan untuk kembali ke stasiun memungkinkan penghitungan ketinggian dasar awan. Karena area jangkauan terbatas (laser hanya dapat mendeteksi awan secara langsung di atas kepala), komputer sistem menghitung tutupan awan dan langit-langit rata-rata waktu, yang dilaporkan ke pengguna eksternal.
Untuk mengimbangi bahaya perubahan tutupan langit dengan cepat, rata-rata ditimbang pada 10 menit pertama dari periode rata-rata 30 menit. Jangkauan ceilometer hingga 25.000 kaki (7.600 m) tergantung pada modelnya. Awan di atas ketinggian itu tidak dapat dideteksi oleh stasiun otomatis saat ini.
Suhu dan titik embun
Termometer ASOS saat ini ditunjuk sebagai HO-1088, meskipun beberapa sistem yang lebih tua masih menggunakan HO-83. Sebaliknya, pengukuran titik embun jauh lebih kompleks. Sensor titik embun asli yang digunakan pada sistem ASOS menggunakan cermin dingin yang didinginkan ke titik di mana lapisan halus kondensasi terbentuk di permukaan cermin. Suhu cermin pada kondisi ini sama dengan suhu titik embun. Higrometer mengukur titik embun dengan mengarahkan berkas cahaya dari dioda inframerah kecil ke permukaan cermin pada sudut 45 derajat.
Dua transistor foto dipasang sehingga mereka mengukur tingkat tinggi cahaya yang dipantulkan ketika cermin jernih (langsung) dan cahaya yang tersebar ketika cermin dikaburkan dengan kondensasi yang terlihat (tidak langsung). Dengan pembentukan kondensasi pada cermin, tingkat kekeruhan permukaan cermin meningkat dengan transistor langsung menerima lebih sedikit cahaya dan transistor tidak langsung lebih banyak cahaya. Output dari transistor foto ini mengontrol modul pendingin cermin yang merupakan pompa panas elektronik yang beroperasi seperti termokopel secara terbalik, menghasilkan efek pemanasan atau pendinginan. Saat sensor pertama kali diaktifkan, cerminnya jernih.
Saat suhu permukaan cermin didinginkan ke suhu titik embun, kondensasi terbentuk di cermin. Elektronik terus mencoba menstabilkan level sinyal ke power amplifier untuk menjaga suhu cermin pada titik embun. Jika titik embun udara berubah atau jika sirkuit terganggu oleh kebisingan, loop membuat koreksi yang diperlukan untuk menstabilkan kembali pada titik embun dan mempertahankan operasi berkelanjutan. Karena masalah dengan sensor cermin dingin, situs NWS ASOS sekarang menggunakan sensor DTS1 Vaisala, yang mengukur kelembaban hanya melalui kapasitansi.
Sensor didasarkan pada elemen kelembaban relatif kapasitif solid state yang menggabungkan pemanas kecil sehingga elemen penginderaan selalu di atas suhu sekitar, menghilangkan pembentukan embun atau embun beku. Sensor melaporkan langsung di titik embun melalui perhitungan berdasarkan kelembaban relatif terukur dan suhu terukur dari elemen kapasitif yang dipanaskan. Sistem AWOS yang lebih lama menggunakan sensor titik embun lithium klorida. Sistem AWOS saat ini menggunakan sensor kelembaban relatif kapasitif, dari mana titik embun dihitung.
Baca Juga : Sistem pemrosesan penumpang untuk memeriksa info kesehatan kedatangan
Pengaturan tekanan barometrik dan altimeter
Data dari sensor tekanan barometrik digunakan untuk menghitung pengaturan altimeter QNH. Pilot mengandalkan nilai ini untuk menentukan ketinggian mereka. Untuk memastikan pemisahan yang aman dari medan dan penghalang lainnya, diperlukan tingkat akurasi dan keandalan yang tinggi dari sensor tekanan. Sebagian besar stasiun cuaca penerbangan menggunakan dua (diperlukan untuk AWOS) atau tiga transduser tekanan independen. Transduser mungkin atau mungkin tidak berbagi tabung terkait dan port eksternal (dirancang untuk meminimalkan efek angin/hembusan angin).
Jika tekanan yang dilaporkan berbeda lebih dari maksimum yang telah ditetapkan, nilai tekanan dibuang dan pengaturan altimeter tidak dilaporkan atau dilaporkan sebagai “hilang”. Pengaturan altimeter dihitung berdasarkan tekanan barometrik, elevasi lokasi, elevasi sensor dan – opsional – suhu udara. Pengaturan altimeter dilaporkan dalam inci air raksa (dalam langkah 0,01 inHg) atau seluruh hektopaskal, dibulatkan ke bawah.