Yuk Intip Desain Modern Dari Bandara Internasional Phuket Thailand – Tata letak tertua dan paling sederhana untuk terminal penumpang adalah desain apron terbuka, di mana pesawat parkir di apron yang berbatasan langsung dengan terminal dan penumpang berjalan melintasi apron untuk naik ke pesawat dengan langkah bergerak.
Yuk Intip Desain Modern Dari Bandara Internasional Phuket Thailand
phuketairportthai – Seringkali, pesawat melakukan manuver masuk dan keluar dari posisi parkir di bawah kekuatan mereka sendiri. Namun, seiring pertumbuhan bandara, tidak mungkin ada banyak penumpang yang berjalan melintasi apron. Dalam hal ini, umumnya terminal dirancang dengan konsep linier, dengan pesawat yang diparkir di gerbang yang berbatasan langsung dengan terminal itu sendiri.
Baca Juga : Fasilitas Modern di Bandara Internasional Phuket Thailand
Biasanya, jembatan udara digunakan untuk memindahkan penumpang secara langsung antara gedung terminal dan pesawat. Keterbatasan konsep linier biasanya adalah dimensi panjang bangunan yang dibutuhkan, ini dapat berarti jarak berjalan kaki yang jauh untuk memindahkan penumpang dan komplikasi lain yang terkait dengan pengoperasian gedung.
Dalam praktiknya, panjang bangunan cenderung dibatasi sekitar 800 meter (2.650 kaki). Contoh desain linier terjadi di Bandara Internasional Kansas City di Missouri, AS, Bandara Munich di Jerman, dan Bandara Charles de Gaulle dekat Paris.
Desain dermaga dan satelit
Di mana satu gedung harus melayani lebih banyak gerbang pesawat, konsep dermaga, yang awalnya dikembangkan pada 1950-an, ternyata sangat berguna. Bandara Internasional Frankfurt di Jerman dan Bandara Schiphol di dekat Amsterdam masih menggunakan terminal semacam itu.
Pada akhir 1970-an, desain dermaga di O’Hare Chicago dan Hartsfield Atlanta berhasil menangani lebih dari 45 juta penumpang terutama domestik per tahun.
Namun, dengan bertambahnya jumlah gerbang pesawat, jarak yang mungkin harus ditempuh penumpang di dalam terminal tipe dermaga menjadi sangat panjang, volume sirkulasi penumpang menjadi sangat besar, dan terminal itu sendiri bisa menjadi tidak nyaman dan tidak menarik untuk digunakan.
Untuk mengurangi jarak berjalan kaki, beberapa terminal, mulai tahun 1960-an, dirancang dengan konsep satelit. Seringkali, penumpang dibawa ke satelit oleh semacam penggerak orang otomatis atau kereta otomatis.
Beberapa desain satelit sangat sukses misalnya, di Orlando dan Tampa di Florida, AS tetapi sampai taraf tertentu konsep tersebut tidak disukai, karena sulit beradaptasi dengan perubahan ukuran pesawat dan pemborosan ruang apron.
Bandara Internasional Los Angeles awalnya memiliki semua pesawatnya yang bertugas di gedung-gedung satelit, tetapi selama tahun 1980-an semua satelit diubah menjadi struktur dermaga.
Desain pengangkut
Pada awal 1960-an konsep transporter berasal sebagai metode untuk mengurangi manuver pesawat di apron dan menghilangkan kebutuhan penumpang untuk naik dan turun tangga untuk masuk atau keluar dari pesawat. Dalam konsep yang diturunkan dari desain yang jauh lebih tua seperti di Linate di Milan, di mana bus apron biasa digunakan, penumpang dibawa langsung ke pesawat dengan kendaraan pengangkut khusus.
Lounge bergerak yang digunakan di Bandara Internasional Dulles dekat Washington, D.C., dan di Bandara Internasional King Abdul Aziz Jiddah memiliki badan yang dapat dinaikkan dan diturunkan agar sesuai dengan ketinggian yang tepat dari lantai terminal dan ambang pesawat.
Namun, waktu bongkar muat penumpang diperpanjang, menyebabkan keterlambatan perputaran, dan pesawat lebih mungkin rusak oleh ruang tunggu yang berat. Karena alasan tersebut, jenis desain ini tidak terbukti populer di kalangan penumpang atau maskapai penerbangan.
Terminal satuan
Istilah terminal unit digunakan di mana pun sistem terminal penumpang bandara terdiri dari lebih dari satu terminal. Terminal unit dapat terdiri dari sejumlah terminal dengan desain yang sama (misalnya, Dallas–Fort Worth dan Kansas City di Amerika Serikat), terminal dengan desain yang berbeda.
Misalnya, London Heathrow, Bandara Internasional Pearson dekat Toronto, John F. Kennedy Bandara Internasional di New York City, terminal yang memenuhi fungsi yang berbeda, misalnya Heathrow, Bandara Arlanda dekat Stockholm, Bandara Barajas dekat Madrid, atau terminal yang melayani maskapai yang berbeda, misalnya, Charles de Gaulle Paris, John F. Kennedy, Dallas–Fort Worth.
Keberhasilan pengoperasian bandara terminal unit sering kali membutuhkan desain penggerak orang otomatis yang cepat dan efisien seperti yang ada di Bandara Changi di Singapura, di Dallas–Fort Worth, dan di Bandara Interkontinental Houston di Texas.
The apron area
Salah satu persyaratan penting dalam desain kompleks terminal adalah meminimalkan waktu yang dibutuhkan untuk melayani pesawat saat transit di bandara. Hal ini sangat penting dalam penanganan pesawat jarak pendek, di mana waktu darat yang tidak produktif dapat menghabiskan persentase waktu penerbangan yang sangat besar. Waktu penyelesaian untuk transportasi penumpang besar antara penerbangan jarak pendek hanya 25 menit.
Selama periode ini, sejumlah besar kendaraan layanan beredar di apron. Oleh karena itu, aspek penting dalam efisiensi pengoperasian fasilitas bandar udara adalah penataan kendaraan ground service dan pesawat udara di area apron terminal. Operasi semacam itu dapat menjadi sangat kompleks di beberapa bandara tersibuk di dunia, di mana sebuah pesawat memasuki atau meninggalkan apron terminal kira-kira setiap 20 detik.
Segera setelah Perang Dunia II, bandara baru dirancang dengan terminal yang seluruhnya dikelilingi oleh landasan pacu, dengan akses ke area terminal yang disediakan oleh terowongan. Tata letak tersebut termasuk John F. Kennedy di New York dan Heathrow London.
Karena banyak bandara besar sekarang melarang penggunaan penerbangan umum oleh pesawat kecil, membuat landasan pacu crosswind tidak diperlukan, desain terbaru (termasuk bandara di Dallas–Fort Worth, Munich, dan Inch’ŏn, S.Kor.) memiliki tata letak linier terminal yang diatur antara paralel landasan pacu.
Proses desain
Desain terminal penumpang bandara adalah prosedur kompleks yang biasanya dilakukan hanya oleh para ahli di bidang itu. Bangunan direncanakan untuk mengakomodasi dengan nyaman arus penumpang yang diperkirakan akan terjadi di masa mendatang. Selain itu, diantisipasi bahwa terminal harus beroperasi pada tingkat yang sedikit melebihi kapasitas untuk waktu yang singkat.
Pengukuran yang digunakan bermacam-macam, termasuk istilah seperti tingkat sibuk standar dan arus penumpang pada jam sibuk biasa, tetapi, dengan menggunakan prosedur desain ini, dimungkinkan untuk merencanakan fasilitas yang tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk tidak lebih dari 30 jam operasi per tahun. Dalam kondisi seperti itu, hanya sekitar 5 persen penumpang yang akan mengalami ketidaknyamanan karena kurangnya kapasitas.
Fasilitas kargo
Kurang dari 1 persen dari semua tonase kargo dilakukan melalui udara. Meskipun demikian, statistik ini secara signifikan meremehkan pentingnya angkutan udara karena, dalam nilai kargo yang dipindahkan, transportasi udara mendominasi semua moda lainnya. Misalnya, meskipun Bandara Heathrow hanya menangani sekitar satu juta ton kargo per tahun, dalam nilai throughput, Bandara Heathrow menempati peringkat sebagai pelabuhan utama Inggris.
Seperti halnya fasilitas penumpang, terminal kargo sangat bervariasi dalam volume material yang ditangani. Akibatnya, skala fasilitas bangunan dan sifat metode penanganannya juga bervariasi. Karena hanya 10 persen kargo udara yang dibawa lepas atau dalam jumlah besar, semua fasilitas kargo udara modern dirancang untuk menangani peti kemas.
Di negara-negara di mana tenaga kerja murah dan di mana throughput kargo di terminal tidak tinggi, sistem penanganan kargo masih dapat dirancang secara ekonomis dengan konsep penanganan. Ini tidak layak di negara maju, di mana biaya tenaga kerja tinggi. Bahkan di fasilitas dengan throughput kecil, kargo dipindahkan oleh peralatan mekanis bergerak seperti stacker, tug, dan truk forklift.
Pada fasilitas bervolume tinggi, campuran peralatan bergerak dan sistem penumpukan dan pergerakan tetap yang kompleks harus digunakan. Sistem tetap, yang memerlukan desain dan pemeliharaan teknik yang kompleks, dikenal sebagai kendaraan transfer (TV) dan kendaraan transfer pengangkat (ETV).
Dalam desain fasilitas kargo udara, perhatian khusus harus diberikan pada penanganan kargo yang sangat berat dan besar, mudah rusak, bahan mendesak seperti serum dan organ donor manusia, barang bernilai tinggi seperti berlian dan emas, barang berbahaya, dan ternak.
Area pertumbuhan yang sangat cepat dalam bisnis kargo udara adalah pergerakan khusus oleh operator terintegrasi seperti FedEx Corporation yang berbasis di AS, yang menawarkan pengiriman paket kecil dari pintu ke pintu dengan harga premium. Pada tahun-tahun awal, jenis angkutan ini tumbuh lebih dari 17 persen per tahun.
Terminal kargo untuk bisnis paket kecil dirancang dan dibangun secara terpisah dari terminal kargo udara konvensional. Mereka beroperasi dengan cara yang berbeda, dengan semua paket dibersihkan dalam semalam.
Kapasitas bandara
Berbagai fasilitas di bandara dirancang untuk mengatasi arus penumpang dan kargo yang diantisipasi secara memadai. Aliran yang dapat diakomodasi oleh fasilitas tertentu tanpa ketidaknyamanan yang serius bagi pengguna dianggap sebagai kapasitasnya.
Batas lalu lintas yang dapat diakomodasi secara wajar di bandara dicapai dengan beberapa cara. Ini termasuk penundaan lalu lintas udara hingga pergerakan pendaratan dan lepas landas, kemacetan di runway, taxiway, dan apron, kepadatan dan keterlambatan di gedung terminal, atau kemacetan parah di fasilitas akses seperti area parkir, jalan internal, dan angkutan umum.
Pada bandara satu landasan pacu yang lebih kecil, batasan kapasitas biasanya terjadi di area terminal, karena kapasitas operasional landasan pacu tunggal dengan taxiway yang memadai cukup besar. Ketika volume penumpang mencapai sekitar 25 juta per tahun, satu landasan pacu tidak mungkin cukup untuk menangani jumlah pergerakan pesawat yang terjadi selama periode puncak.
Pada titik ini setidaknya satu landasan pacu tambahan, yang memungkinkan operasi simultan, diperlukan. Bandara dengan dua landasan pacu simultan harus mampu menangani sekitar 55 hingga 65 juta penumpang per tahun, dan di sini juga, masalah kapasitas utama terkait dengan penyediaan ruang terminal yang memadai. Tata letak dengan empat landasan pacu paralel diperkirakan memiliki kapasitas operasional lebih dari satu juta pergerakan pesawat per tahun dan pergerakan penumpang tahunan lebih dari 100 juta.
Kendala kapasitas utama dari fasilitas tersebut adalah dalam penyediaan ruang udara yang cukup untuk pergerakan pesawat yang terkendali dan dalam penyediaan fasilitas akses yang memadai. Kemungkinan banyak bandara terbesar di dunia akan menghadapi masalah akses sebelum mencapai kapasitas operasional landasan pacu mereka.
Drainase
Bandara besar sebenarnya adalah kompleks perkotaan di mana pusat aktivitas berpenduduk tinggi terkait erat dengan area beraspal yang sangat luas. Biasanya bandara besar dapat, setiap hari, menangani lebih dari 100.000 penumpang dan mendukung populasi kerja lebih dari 50.000 karyawan. Sistem pembuangan limbah dari bandara semacam itu harus mengatasi aliran besar harian limbah sanitasi dan, di samping itu, harus menampung limpasan dari hujan dan salju yang terkumpul di atas beberapa ratus hektar trotoar kedap air.
Skala masalah limbah di banyak bandara besar sedemikian rupa sehingga beberapa fasilitas memiliki instalasi pengolahan limbah sendiri, terutama untuk limbah sanitasi. Karena banyak bandara terletak di dataran rendah, yang kemungkinan besar menyediakan lahan datar yang diperlukan untuk landasan udara, sistem pembuangan limbah sering kali harus mencakup fasilitas pemompaan yang ekstensif.
Tumbuhnya kepedulian terhadap lingkungan yang dikombinasikan dengan meningkatnya skala aktivitas di banyak bandara berarti bahwa air limpasan tidak dapat lagi dialirkan langsung ke badan air permukaan seperti sungai dan danau.
Baca Juga : Mengenal Don Mueang Airport Bangkok, Thailand dengan Lebih Dekat
Secara khusus, bahan kimia penghilang lapisan es yang digunakan pada perkerasan pesawat dan lapangan terbang serta bahan kimia pembersih yang digunakan dalam perawatan pesawat merupakan kontaminan serius pada air tanah dan air permukaan.
Akibatnya, beberapa bandara diharuskan untuk menyediakan setidaknya pengolahan utama dari semua pembuangan limpasan, dan ada batasan hukum tentang sifat bahan kimia yang dapat digunakan. Untuk mencegah pencemaran air tanah, Bandara Munich dirancang untuk mengakomodasi aliran air permukaan yang ada di seluruh lokasi dan juga dilengkapi dengan pengaturan ekstensif untuk daur ulang bahan kimia penghilang es.