Bandara Thailand: Mengaktifkan Konektivitas Regional – Banyak bandara di seluruh dunia dapat dianggap sebagai pintu gerbang ke negara mereka. Mereka adalah kesan pertama yang dimiliki banyak pelancong tentang tujuan, dan karena itu sering kali memberikan kesan tempat yang berbeda. Selain memenuhi peran ini, perlu juga diingat bahwa bandara merupakan bagian penting dari industri penerbangan internasional—infrastruktur kompleks yang harus memastikan keselamatan para pelancong sambil memberikan mereka pengalaman penumpang yang tak tertandingi.
Bandara Thailand: Mengaktifkan Konektivitas Regional
phuketairportthai – Di Thailand, ada enam bandara internasional utama di bawah pengawasan Airports of Thailand Plc. (AOT): Bandara Suvarnabhumi, Bandara Internasional Don Mueang, Bandara Internasional Phuket, Bandara Internasional Chiang Mai, Bandara Internasional Hat Yai dan Bandara Internasional Mae Fah Luang – Chiang Rai. Semua bandara ini memainkan peran penting sebagai pintu gerbang ke Asia. Dengan lokasinya yang menguntungkan di setiap wilayah negara, bandara ini bekerja dengan baik sebagai hub regional untuk penumpang yang terhubung dari negara tetangga.
Baca Juga : Mengulas Sejarah Suvarnabhumi Airport
1. Bandara Suvarnabhumi
Di bagian tengah Thailand, Bandara Internasional Suvarnabhumi dan Bandara Internasional Don Mueang memiliki karakteristik yang luar biasa. “Suvarnabhumi” berarti “Tanah Emas,” dan bandara ini dinamai oleh Yang Mulia mendiang Raja Bhumibol Adulyadej. Bandara Internasional Suvarnabhumi adalah salah satu bandara tersibuk di dunia dan memiliki lalu lintas penumpang tertinggi di Thailand. Pada tahun fiskal 2016, Bandara Internasional Suvarnabhumi menampung 55,47 juta penumpang pada 333.263 penerbangan komersial yang dioperasikan oleh 111 maskapai berjadwal. Bandara ini telah menjadi pilihan pertama di Thailand untuk transit dan transfer penumpang untuk terhubung ke seluruh dunia.
Dengan luas 563.000 meter persegi, Bandara Internasional Suvarnabhumi menduduki peringkat sebagai bandara terbesar ketiga di dunia berdasarkan ruang fisik. Selain itu, bandara telah berfokus pada penerapan teknologi mutakhir untuk melayani penumpang dengan lebih baik. Misalnya, bandara telah memasang 53 kios informasi bagi penumpang untuk dengan mudah memeriksa informasi tentang jadwal penerbangan, rencana tata letak terminal, dan toko ritel.
2. Bandara Internasional Don Mueang
Bandara Internasional Don Mueang adalah bandara pertama yang dibangun di negara ini dan dianggap sebagai landasan penerbangan komersial di Thailand. Dan sementara ada bandara yang lebih besar di Thailand saat ini, Bandara Internasional Don Mueang telah mempertahankan karakteristik modernnya dan saat ini berfungsi sebagai hub maskapai berbiaya rendah.
Dilengkapi dengan berbagai fasilitas, bandara ini menawarkan harga yang terjangkau dan pelayanan yang cepat. Penumpang domestik umumnya dapat naik dalam waktu 30 menit dan penumpang internasional dapat naik dalam waktu satu jam. Bandara juga menyediakan pemeriksaan paspor otomatis untuk warga negara Thailand dan menugaskan staf “Bantuan Bandara” untuk berkomunikasi dengan wisatawan, terutama wisatawan Tiongkok.
3. Bandara Internasional Chiang Mai dan Mae Fah Luang-Chiang Rai
Di utara negara itu, Bandara Internasional Chiang Mai dan Mae Fah Luang-Chiang Rai berfungsi sebagai pintu gerbang ke Indochina. Kedua bandara ini menyambut para pelancong ke tanah warisan Lanna yang mempesona, yang dikelilingi oleh alam yang indah dan budaya yang luar biasa.
Peran penting lainnya dari Bandara Internasional Chiang Mai adalah untuk melayani pertumbuhan ekonomi utara. Bandara ini terletak hanya 7 kilometer dari kota, membuat perjalanan cepat ke pusat kota. Pada tahun 2016, Bandara Internasional Chiang Mai dianugerahi tempat ketiga dalam kategori “Bandara terbaik berdasarkan ukuran – 5 hingga 15 juta penumpang” dalam survei Kualitas Layanan Bandara (ASQ).
Bandara Internasional Mae Fah Luang-Chiang Rai adalah bandara kecil tetapi tidak kalah pentingnya sebagai elemen vital dari industri transportasi udara Thailand secara keseluruhan. Bandara dengan bangga mempersembahkan suasana hangat dan ramah kepada penumpang saat mereka tiba di kota yang terkenal dengan alam, seni dan budayanya. Di masa depan, bandara akan memainkan peran penting lainnya sebagai Pusat Regional untuk bisnis yang dinyatakan oleh Pusat Penerbangan, dan juga diharapkan dapat mengakomodasi perjalanan dari negara-negara CLMV yang berkembang pesat dan Wilayah Cina Selatan.
4. Bandara Internasional Phuket dan Hat Yai
Bandara Internasional Phuket adalah pintu gerbang ke Kepulauan Andaman, sedangkan Bandara Internasional Hat Yai adalah pintu gerbang ke bagian paling selatan Thailand. Bandara Internasional Phuket menyambut wisatawan ke destinasi terkenal di dunia seperti Phi Phi dan Kepulauan Similan, dan juga terhubung dengan baik ke destinasi di berbagai wilayah di seluruh dunia.
Dengan jumlah penumpang yang terus bertambah, Bandara Internasional Phuket telah ditingkatkan secara berkala untuk memastikan dapat menampung penumpang. Baru-baru ini, terminal penumpang baru dibuka untuk melayani penerbangan internasional, dengan fasilitas layanan penuh yang mencakup area seluas lebih dari 73.000 meter persegi. Terminal penumpang baru ini merupakan bangunan hemat energi dan menggunakan tenaga surya alami.
Bandara Internasional Hat Yai terletak di Provinsi Songkhla, yang merupakan zona ekonomi dan pendidikan penting negara di bagian selatan negara itu. Bandara memainkan peran utama dalam mendukung lima provinsi tetangga, termasuk Songkhla, Sutun, Narathiwat, Pattani dan Yala, serta Malaysia. Dari Juli hingga September setiap tahun, Bandara Internasional Hat Yai menyambut penumpang Muslim Thailand yang bergabung dalam ziarah haji tahunan ke Mekah. Bandara Internasional Hat Yai karenanya memfokuskan upayanya pada peningkatan layanan dan fasilitasnya untuk memenuhi kebutuhan pengguna bandara.
Dengan bangga AOT mengoperasikan enam bandara internasional di Thailand, masing-masing dengan kekuatan dan area fokusnya masing-masing. Terlepas dari peran mereka masing-masing dalam sistem penerbangan negara, keenamnya memiliki tujuan menyeluruh untuk menghubungkan pelancong, baik ke bagian lain Thailand, ke benua pada umumnya atau dua di seluruh dunia.
COVID-19: Menyesuaikan tarif bandara untuk mendukung pemulihan ekonomi bandara
Pandemi COVID-19 berdampak dramatis pada lalu lintas bandara, yang terus mencatat rekor terendah dalam sejarah. Industri bandara mengantisipasi pengurangan -60% dalam volume penumpang pada tahun 2020 dibandingkan dengan baseline yang diproyeksikan dan -58% sebagai pengurangan penumpang dibandingkan dengan 2019.
Lalu lintas kargo juga turun -17,5% dalam enam bulan pertama tahun 2020 dari tahun ke tahun dan menghadapi tekanan dari pandemi yang sedang berlangsung, kejatuhan ekonomi, dan perang perdagangan yang meningkat. Akibatnya, situasi keuangan bandara memburuk ke tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya. ACI World memproyeksikan kekurangan pendapatan untuk tahun 2020 melebihi $100 miliar (angka dalam Dolar AS) untuk industri bandara di tingkat global.
Biaya bandara terus menghasilkan pendapatan penting bagi operator bandara untuk mendanai operasi mereka, membayar staf mereka dan membiayai pengembangan infrastruktur mereka. Mereka mewakili jalur vital untuk mendukung pemulihan keuangan industri bandara.
Penentuan biaya bandara
Biaya bandara diatur secara ketat di seluruh dunia. Peraturan nasional biasanya dibangun di atas kerangka peraturan yang terkandung dalam kebijakan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) tentang biaya bandara di Doc 9082 .
Pada dasarnya, kebijakan ICAO menyatakan bahwa biaya bandara harus non-diskriminatif dan terkait dengan biaya. Dasar biaya untuk biaya bandara adalah biaya penuh untuk menyediakan bandara dan layanan tambahan yang penting, termasuk biaya modal bandara, depresiasi aset dan pengeluaran operasional. Biaya bandara ditetapkan setiap tahun atau selama beberapa tahun, biasanya tiga sampai lima tahun. Maskapai penerbangan dan penumpang pada akhirnya menanggung bagian mereka sepenuhnya dan adil dari biaya penyediaan infrastruktur dan layanan bandara.
Model peraturan tradisional seperti itu untuk penetapan harga bandara tidak dapat menyelesaikan penetapan harga dalam keadaan ekstrem. Penurunan tajam dalam volume lalu lintas tidak dapat ditandingi oleh penurunan tajam yang setara dalam basis biaya bandara, yang sebagian besar tetap karena intensifnya aset industri bandara. Implementasi ketat dari prinsip biaya keterkaitan biaya ICAO akan menyebabkan lonjakan drastis dalam biaya per unit dan karenanya lompatan serupa dalam tingkat biaya bandara individu yang dibayarkan oleh maskapai dan penumpang. Alih-alih melaksanakan penerapan kenaikan tajam dalam biaya ini, operator bandara di seluruh dunia mengalami kekurangan pendapatan bersejarah.
Pendekatan ICAO secara inheren bertindak sebagai pedang bermata dua. Dalam konteks pertumbuhan lalu lintas yang kuat, pengguna maskapai dapat mengambil manfaat dari pertumbuhan biaya bandara yang moderat. Namun, model tersebut menunjukkan hasil penetapan harga kontra-siklusnya dalam konteks kejutan besar dan penurunan drastis dalam volume lalu lintas.
Biaya bandara memastikan pemulihan ekonomi bandara
Mempertimbangkan fakta bahwa bandara di seluruh dunia terlibat dalam pertempuran untuk menjaga operasi penting mereka tetap bertahan dan mempertahankan pekerjaan, Satuan Tugas Pemulihan Penerbangan Dewan ICAO merekomendasikan agar Negara-negara mendukung pemangku kepentingan di seluruh sektor penerbangan sipil, termasuk dengan tindakan darurat yang luar biasa untuk mendukung keuangan mereka. kelangsungan hidup dengan cara yang konsisten dengan kebijakan ICAO.
Dalam hal biaya bandara, kebijakan ICAO yang relevan dalam Doc 9082 merekomendasikan bahwa:
- Perhatian harus dilakukan ketika mencoba untuk mengkompensasi kekurangan pendapatan dan memperhitungkan efek dari peningkatan biaya pada operator pesawat dan pengguna akhir; dan
- Peningkatan kerja sama antara bandara dan maskapai penerbangan didorong untuk memastikan bahwa tantangan dan risiko ekonomi dapat dibagi secara wajar.
Secara konsisten, ACI World telah menekankan sejak awal krisis bahwa tidak ada tindakan atau paket bantuan yang secara tidak proporsional menguntungkan satu pemangku kepentingan dengan mengorbankan yang lain.
Sementara Negara adalah tempat terbaik untuk memberikan dukungan keuangan yang sangat dibutuhkan untuk meringankan beban keuangan bandara, operator bandara juga memiliki peran utama dan berada dalam posisi terbaik untuk merancang strategi penetapan harga. Operator bandaralah yang harus menentukan apakah dan bagaimana diskon, insentif, keringanan biaya dapat mendukung pemulihan lalu lintas dan pengembangan lalu lintas. Strategi pembebanan biaya yang akut dan hubungan komersial yang diperbarui dengan maskapai penerbangan juga akan sangat penting untuk mendorong pemulihan ekosistem transportasi udara secara keseluruhan.
Bergantung pada keadaan setempat, operator bandara mungkin misalnya mempertimbangkan diskon sementara atau potongan harga untuk biaya atau mekanisme penangguhan untuk memulihkan biaya bandara selama beberapa tahun. Ini harus datang atas kebijaksanaan mereka sendiri dan dibuktikan dengan pemahaman langsung tentang situasi keuangan bandara yang bersangkutan.
Bagaimanapun, otoritas pengatur harus melindungi pemulihan biaya jangka panjang. Bandara perlu terus mengenakan biaya untuk memastikan kelangsungan layanan yang diperlukan bagi pengguna dan penumpang bandara. Mengurangi pengumpulan biaya bandara melalui penangguhan keseluruhan atau dengan memberikan diskon total hanya mengalihkan pendapatan dan likuiditas dari bandara ke maskapai penerbangan dan bukan solusi yang realistis, adil, atau berkelanjutan.
Jalan ke depan: Strategi pengisian berbasis pasar dan perjanjian komersial
Strategi pengisian berbasis pasar dan perjanjian komersial akan berperan dalam mendukung pemulihan ekonomi bandara dan dalam memulihkan konektivitas mereka untuk kepentingan komunitas mereka, pelancong udara, dan bisnis lokal.
Baca Juga : Thailand Membuka Kembali Bandara Utama Setelah Banyak Protes
Mekanisme pasar telah terbukti efektif dalam:
- Memungkinkan pertumbuhan lalu lintas dan memberi insentif kepada maskapai penerbangan untuk membuka rute, mengembangkan operasi, dan meningkatkan frekuensi;
- Memastikan pengembangan bandara yang ‘hijau’ dan memberi insentif kepada operasi maskapai penerbangan yang ramah lingkungan di bandara; dan
- Mendorong efisiensi penggunaan kapasitas bandara sepanjang hari.
Perjanjian komersial antara operator bandara dan klien maskapai mereka juga menciptakan peluang untuk membangun hubungan yang matang, pragmatis, dan saling menguntungkan pasca wabah COVID-19. Perjanjian komersial memang merupakan cara yang efisien bagi para pihak untuk menyepakati cara bekerja sama secara non-diskriminatif dan berbagi risiko.
Karena model tradisional penetapan biaya bandara perlu berkembang, komunitas bandara berkomitmen untuk membuka konsultasi yang berarti dengan pihak berwenang, pengguna bandara, dan pengguna akhir untuk memastikan bahwa seluruh ekosistem penerbangan dapat pulih dengan cara yang berkelanjutan secara ekonomi.