Desain Travelator Pada Bandara Internasional Phuket Thailand – Di era ilmu pengetahuan dan teknologi elevator dan eskalator memainkan peran penting dalam arena elevasi dan mobilitas di Bandara Internasional Phuket Thailand. Lift dan eskalator kami hanyalah hasil dari teknologi dan inovasi kelas dunia.
Desain Travelator Pada Bandara Internasional Phuket Thailand
phuketairportthai – Travelator adalah bentuk lain dari format elevasi di mana kami unggul dalam warna-warna cerah. Ini adalah bentuk unik dari unit elevasi yang membawa orang secara horizontal atau melintasi bidang miring untuk jarak tertentu. Dikenal oleh orang-orang dengan nama yang berbeda. Ada yang menyebutnya moving trotoar atau travelator, ada juga yang mengenalnya dengan nama auto-walk atau trotoar bergerak. travolator yang bergerak adalah nama lain yang populer. Travelator telah membawa revolusi di arena mobilitas dan ketinggian.
Baca Juga : Membahas Program Frequent-Flyer di Bandara Internasional Phuket Thailand
Orang-orang hanya berdiri di atasnya dan membawa mereka dengan lancar ke tujuan mereka. Mekanisme yang menggerakkan eskalator juga berada di balik pengetahuan teknis Travelator. Ini berjalan pada loop tak terbatas yang membawa ribuan orang dari satu tujuan ke tujuan lain dalam proses yang mulus dan stabil.
Travelators yang dirancang dan diproduksi oleh Frankson Elevator hanyalah sebuah kelas dalam desain dan keanggunan. Mereka juga sangat kuat dan tahan lama. Plus, mereka memiliki kemampuan membawa beban yang cukup dan dapat berjalan selama berjam-jam tanpa masalah. Di bidang keselamatan, keamanan dan Eco-efficiency adalah travelator, Moving Walkway yang sederhana tiada tara dan juga hemat bahan bakar.
Mereka mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan dengan demikian menghemat kantong installer. Dengan demikian, mereka memenuhi kebutuhan dengan cara yang bermanfaat selama bertahun-tahun bersama. Kurang perawatan diperlukan untuk travelator kami dan mereka adalah kebanggaan Frankson Elevator Company.
Travelator berkecepatan tinggi
Pada 1970-an, Dunlop mengembangkan sistem Speedaway. Itu sebenarnya penemuan oleh Gabriel Bouladon dan Paul Zuppiger dari Battelle Memorial Institute di bekas fasilitas Jenewa, Swiss. Sebuah prototipe dibangun dan didemonstrasikan di Institut Battelle di Jenewa pada awal 1970-an, seperti yang dapat dibuktikan oleh program televisi Swiss (berbahasa Prancis) berjudul Un Jour une Heure yang ditayangkan pada Oktober 1974.
Keuntungan besar dari Speedaway, dibandingkan dengan sistem yang ada saat itu, adalah bahwa zona naik/turunnya lebar dan bergerak lambat (hingga empat penumpang dapat naik secara bersamaan, setara dengan sekitar 10.000 per jam), sedangkan zona transportasi lebih sempit dan bergerak cepat. Pintu masuk ke sistem itu seperti eskalator yang sangat lebar, dengan pelat tapak logam lebar berbentuk jajaran genjang. Setelah jarak pendek, pelat tapak dipercepat ke satu sisi, meluncur melewati satu sama lain untuk membentuk secara progresif menjadi trek yang lebih sempit tetapi bergerak lebih cepat yang bergerak hampir pada sudut kanan ke bagian masuk.
Penumpang dipercepat melalui jalur parabola hingga kecepatan desain maksimum 15 km/jam (9 mph). Pengalaman itu tidak asing bagi penumpang, yang perlu memahami cara menggunakan sistem agar dapat melakukannya dengan aman. Mengembangkan pegangan tangan yang bergerak untuk sistem menghadirkan tantangan, yang juga diselesaikan oleh tim Battelle. Speedaway dimaksudkan untuk digunakan sebagai sistem yang berdiri sendiri untuk jarak pendek atau untuk membentuk unit akselerasi dan deselerasi yang menyediakan sarana masuk dan keluar untuk jalur jalan Starglide konvensional paralel (tetapi berjalan cepat) yang menempuh jarak lebih jauh.
Sistem ini masih dalam pengembangan pada tahun 1975 tetapi tidak pernah diproduksi secara komersial. Upaya lain pada jalan yang dipercepat pada 1980-an adalah TRAX (Trottoir Roulant Accéléré), yang dikembangkan oleh Dassault dan RATP dan prototipenya dipasang di stasiun Invalides di Paris. Kecepatan saat masuk dan keluar adalah 3 km/jam (1,9 mph), sedangkan kecepatan maksimum adalah 15 km/jam (9,3 mph). Itu adalah kegagalan teknis karena kerumitannya, dan tidak pernah dieksploitasi secara komersial.
Pada pertengahan 1990-an, perusahaan Loderway Moving Walkway mematenkan dan melisensikan desain ke sejumlah produsen travelator bergerak yang lebih besar. Sistem uji coba dipasang di stasiun kereta api Flinders Street di Melbourne dan Bandara Brisbane Australia. Ini mendapat tanggapan positif dari masyarakat, tetapi tidak ada instalasi permanen yang dibuat. Sistem ini adalah jenis sabuk, dengan urutan sabuk bergerak pada kecepatan yang berbeda untuk mempercepat dan memperlambat pengendara. Urutan pegangan tangan kecepatan yang berbeda juga digunakan.
Trottoir roulant rapide
Pada tahun 2002, CNIM merancang dan memasang jalan eksperimental berkecepatan tinggi trottoir roulant rapide sepanjang 185 meter (607 kaki) di stasiun Montparnasse–Bienvenüe di Prancis. Pada awalnya beroperasi pada kecepatan 12 km/jam (7,5 mph) tetapi kemudian dikurangi menjadi 9 km/jam (5,6 mph) karena masalah keamanan. Karena desain travolator mengharuskan pengendara untuk memiliki setidaknya satu tangan bebas untuk memegang pegangan tangan, mereka yang membawa tas, belanja, dll., atau yang lemah atau cacat fisik, harus menggunakan jalan biasa di sampingnya, dan staf ditempatkan di setiap ujung untuk menentukan siapa yang bisa dan siapa yang tidak bisa menggunakannya.
Menggunakan travolator ini mirip dengan menggunakan travolator lainnya, kecuali bahwa ada prosedur khusus yang harus diikuti saat masuk atau keluar di kedua ujungnya. Saat memasuki, ada zona percepatan 10 meter (33 kaki) di mana “tanah” adalah serangkaian rol logam. Penunggang berdiri diam dengan kedua kaki di atas rol ini dan menggunakan satu tangan untuk memegang pegangan tangan dan membiarkannya menariknya sehingga mereka meluncur di atas rol. Idenya adalah untuk mempercepat pengendara sehingga mereka akan melakukan perjalanan cukup cepat untuk melangkah ke sabuk jalan yang bergerak. Pengendara yang mencoba berjalan di atas roller ini memiliki risiko jatuh yang signifikan.
Begitu sampai di trotoar, pengendara bisa berdiri atau berjalan seperti di jalur pejalan kaki biasa. Di pintu keluar, teknik yang sama digunakan untuk memperlambat pengendara. Pengguna melangkah ke serangkaian roller yang memperlambat kecepatannya secara perlahan, bukan penghentian mendadak yang seharusnya terjadi. travolator terbukti tidak dapat diandalkan, menyebabkan banyak pengguna kehilangan keseimbangan dan mengalami kecelakaan. Akibatnya, itu dihapus oleh RATP pada tahun 2011 setelah sembilan tahun dalam pelayanan, digantikan dengan jalur pejalan kaki standar.
ThyssenKrupp ACCEL
Pada tahun 2007, ThyssenKrupp memasang dua jalur pejalan kaki berkecepatan tinggi di Terminal 1 di Bandara Internasional Phuket Thailand. Mereka menghubungkan gerbang internasional di Dermaga F yang baru dibuka, yang terletak di salah satu ujung dermaga, dengan terminal lainnya. Satu jalur pejalan kaki melayani penumpang yang berangkat menuju gerbang dan jalur lainnya melayani penumpang yang datang menuju terminal. Bandara Internasional Phuket Thailand memutuskan untuk menonaktifkan travolator pada tahun 2020.
Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Bandara Phuket International Airport
Desain tipe palet walkway mempercepat dan memperlambat pengguna dengan cara yang menghilangkan banyak risiko keselamatan yang ditimbulkan oleh tipe sabuk bergerak yang digunakan di Paris, sehingga cocok untuk digunakan oleh orang-orang dari segala usia dan ukuran terlepas dari kondisi kesehatan mereka. Palet “intermesh” dengan sisir dan pengaturan slot. Mereka mengembang satu sama lain saat mempercepat, dan saling menekan saat melambat. Pegangan tangan bekerja dengan cara yang sama, dan karena itu, tidak perlu memegang pegangan tangan saat memasuki atau keluar dari travolator.
Ia bergerak dengan kecepatan kira-kira 2 km/jam (1,2 mph) saat pengendara menginjaknya dan kecepatannya mencapai sekitar 7 km/jam (4,3 mph), yang tetap dipertahankan hingga mendekati akhir, di mana ia melambat kembali. ThyssenKrupp melanjutkan pengembangan produk tersebut, dan efeknya adalah Accel, versi yang ditingkatkan dari Express Walkway, yang menawarkan kecepatan hingga 12 km/jam (7,5 mph), yang merupakan 5 km/jam (3,1 mph) lebih cepat daripada Express Walkway, dan kecepatannya sama dengan versi asli jalan TRR.