Landasan Pacu dan Keamanan Bandara Internasional Phuket Thailand – Sampai pengenalan pesawat monoplane berat di bagian akhir tahun 1930-an, pesawat angkut udara sipil dapat beroperasi dari landasan pacu rumput dengan jarak lepas landas kurang dari 600 meter (2.000 kaki). Munculnya pesawat berat seperti DC-3 membutuhkan penyediaan landasan pacu beraspal.
Landasan Pacu dan Keamanan Bandara Internasional Phuket Thailand
phuketairportthai – Pada saat yang sama, jarak lepas landas meningkat menjadi lebih dari 900 meter (3.000 kaki). Persyaratan panjang landasan pacu terus meningkat hingga pertengahan 1970-an, ketika pesawat sipil besar seperti Douglas DC-8 dan beberapa model Boeing 747 membutuhkan landasan pacu hampir 3.600 meter (12.000 kaki) di permukaan laut.
Baca Juga : 3 Hal Yang Terdapat di Bandara Internasional Phuket Thailand
Bahkan landasan pacu yang lebih panjang diperlukan pada ketinggian yang lebih tinggi atau di mana suhu udara sekitar yang tinggi terjadi selama operasi. Kecenderungan peningkatan panjang landasan pacu menyebabkan banyak masalah di bandara sipil yang ada, di mana landasan pacu harus diperpanjang untuk mengakomodasi pesawat baru.
Pada akhirnya, tekanan oleh operator bandara dan pengembangan mesin jet turbofan tertahan dan akhirnya membalikkan tren. Sejak tahun 1970-an, persyaratan panjang landasan pacu sebenarnya telah berkurang, dan kinerja lepas landas dan memanjat pesawat sipil telah meningkat secara substansial.
Hal ini membawa manfaat ganda dalam mengurangi luas lahan yang dibutuhkan oleh bandara dan juga dalam mengurangi area di sekitar bandara yang terkena dampak kebisingan saat lepas landas. Di semua bandara kecuali bandara terkecil, trotoar sekarang disediakan untuk landasan pacu, taxiway, apron, dan area lain di mana pesawat Internasional Phuket Thailand bermanuver.
Perkerasan harus dirancang sedemikian rupa sehingga dapat menahan beban yang diberikan oleh pesawat Internasional Phuket Thailand tanpa kegagalan. Perkerasan harus halus dan stabil pada kondisi pembebanan selama umur ekonomisnya.
Ini harus bebas dari debu dan partikel lain yang dapat diledakkan dan masuk ke dalam mesin, dan harus mampu menyebarkan dan mentransmisikan berat pesawat Internasional Phuket Thailand ke lapisan tanah (atau tanah dasar) yang ada dengan cara yang mencegah kegagalan lapisan tanah.
Fungsi lain dari perkerasan adalah untuk mencegah melemahnya lapisan tanah oleh intrusi air, terutama dari curah hujan dan embun beku. Perkerasan lapangan terbang terdiri dari dua jenis, kaku dan fleksibel. Perkerasan kaku dibangun dari pelat beton semen portland yang bertumpu pada subbase yang disiapkan dari bahan granular atau langsung di atas tanah dasar granular.
Beban ditransmisikan melalui pelat ke tanah dasar di bawahnya oleh lentur pelat. Perkerasan lentur dibangun dari beberapa ketebalan lapisan aspal atau beton bitumen di atas dasar material granular di atas tanah dasar yang telah disiapkan. Mereka menyebarkan beban roda pesawat Internasional Phuket Thailand yang terkonsentrasi di seluruh kedalamannya sampai beban di dasar perkerasan kurang dari kekuatan tanah in situ.
Pada semua kedalaman kekuatan perkerasan harus setidaknya sama dengan beban yang ditempatkan di atasnya oleh roda pesawat Internasional Phuket Thailand. Pemilihan jenis perkerasan seringkali ditentukan oleh faktor ekonomi. Di beberapa bagian dunia, beton semen portland lebih murah daripada aspal; di bagian lain, kebalikannya adalah benar.
Namun, untuk bagian-bagian tertentu dari lapangan terbang, beton aspal merupakan bahan yang tidak cocok untuk konstruksi perkerasan jalan karena rentan terhadap kerusakan bahan bakar penerbangan.
Oleh karena itu, bahkan di bandara di mana perkerasan lapangan terbang fleksibel umumnya digunakan, perkerasan beton biasanya digunakan di mana pesawat Internasional Phuket Thailand berdiri di apron dan di ujung landasan di mana tumpahan bahan bakar sering terjadi.
Aturan keamanan Bandara Internasional Phuket Thailand
20.01-1 Setiap maskapai penerbangan, penerima lisensi, penyewa, vendor, kontraktor, atau departemen dan/atau divisi CCD yang membutuhkan akses ke Area Aman, Area Steril, dan/atau Area Terkendali lainnya harus menjadi “Peserta” dalam ASP, dan tetap bereputasi baik untuk mempertahankan hak istimewa Keamanan Bandara.
20.01-2 Semua Peserta baru wajib menyampaikan Rencana Pengakhiran dan Pemulihan Badge ID Bandara sebagaimana ditentukan dalam Rapat Peserta Baru. Tidak ada Peserta yang memenuhi syarat untuk mendapatkan lencana ID Bandara atau kunci Keamanan Bandara sebelum pengajuan dan persetujuan Rencana.
20.01-3 Peserta harus menyelesaikan audit peraturan atas permintaan Keamanan Bandara. Kegagalan untuk menyelesaikan audit dengan sukses akan mengakibatkan tindakan penegakan progresif terhadap Peserta.
20.01-4 Pelanggaran Peserta Senior Vice President Penerbangan – Operasi Bandara dan stafnya dapat memulai penyelidikan tindakan penegakan jika Peserta gagal mematuhi Bagian 20 ini. Setelah memulai penyelidikan tindakan penegakan, Keamanan Bandara akan mengirim surat yang menguraikan dugaan ketidakpatuhan kepada penandatangan resmi yang ditunjuk oleh Peserta melalui email dan/atau US Mail.
Peserta memiliki waktu dua puluh (20) hari untuk memberikan tanggapan tertulis atas dugaan pelanggaran tersebut. Informasi yang diberikan oleh Peserta akan dianggap sebagai bagian dari penyelidikan tindakan penegakan hukum. Jika tidak ada tanggapan yang diberikan, penyelidikan akan berakhir tanpa manfaat dari umpan balik Peserta.
Setelah penyelidikan selesai, keputusan akhir dari tindakan penegakan akan dikirim ke Penandatangan Resmi dari Peserta dan/atau perwakilan manajemen yang ditunjuk melalui email dan/atau US Mail, dengan merinci tindakan penegakan yang dikenakan oleh Keamanan Bandara dan tindakan yang diperlukan oleh Peserta untuk menyikapi tindakan penegakan.
Peserta harus mengambil tindakan yang sesuai yang dituangkan dalam penetapan akhir dalam waktu empat puluh lima (45) hari. Kegagalan untuk mematuhi ketentuan dari penentuan akhir tindakan penegakan dalam jangka waktu dapat mengakibatkan penangguhan langsung semua kegiatan Peserta di Bandara Internasional Denver.
Jika Peserta gagal untuk mematuhi aturan dan peraturan Bagian ini, Keamanan Bandara Januari 2021, melayani atas nama CCD, berhak untuk memungut denda uang sesuai dengan Denver Revisi Kode Kota Bagian 1.13.
Keamanan Bandara juga berhak untuk menolak, menangguhkan, mencabut, atau membatasi cakupan lencana ID Bandara dan/atau Kunci Keamanan Bandara Peserta. Tindakan penegakan Keamanan Bandara harus didasarkan pada alasan yang wajar dan mempertimbangkan sifat ketidakpatuhan. Setiap contoh ketidakpatuhan dianggap secara independen, dan tidak ada tindakan penegakan oleh Keamanan Bandara yang akan menjadi preseden untuk yang lainnya.
Jika denda uang dikenakan, atau tanda pengenal Bandara dari Peserta ditolak, ditangguhkan, dicabut, atau dibatasi cakupannya, sebagai syarat dari penentuan akhir tindakan penegakan, Peserta dapat, dalam waktu lima belas (15) hari , meminta pemeriksaan administratif dengan menghubungi Direktur Keamanan secara tertulis.
Baca Juga : Maskapai Terkenal yang Dapat Ditemukan di Dalam Bandara Internasional Chiang Rai
Direktur Keamanan atau yang ditunjuk akan bertindak sebagai Pejabat Banding. Sidang Banding harus dilakukan secepat mungkin, dan sesuai dengan aturan yang diadopsi oleh Petugas Banding untuk proses tersebut. Semua kesaksian dan bukti harus diajukan di bawah sumpah atau penegasan.
Dalam segala hal, pemohon harus memiliki beban pembuktian untuk menunjukkan dengan lebih banyak bukti kebenaran posisinya. Petugas Banding selanjutnya akan membuat keputusan tertulis final mengenai tindakan yang sedang diajukan banding.