Mengulas Organisasi di Bandara Phuket Thailand Penyedia Layanan Penerbangan – Fixed-base operator (FBO) adalah organisasi yang diberikan hak oleh bandar udara untuk beroperasi di bandar udara dan menyediakan layanan penerbangan seperti pengisian bahan bakar, hanggaring, tie-down dan parkir, penyewaan pesawat, perawatan pesawat, instruksi penerbangan, dan layanan serupa.
Mengulas Organisasi di Bandara Phuket Thailand Penyedia Layanan Penerbangan
phuketairportthai – Dalam praktik umum, FBO adalah penyedia utama layanan dukungan untuk operator penerbangan umum di bandara penggunaan umum dan berada di tanah yang disewa dari bandara, atau, dalam kasus yang jarang terjadi, properti yang berdekatan sebagai “operasi melalui pagar”.
Baca Juga : Mengulas Bandar Udara di Bandara Internasional Phuket Thailand
Di banyak bandara kecil yang melayani penerbangan umum di komunitas terpencil atau sederhana, kota itu sendiri dapat menyediakan layanan bahan bakar dan mengoperasikan fasilitas FBO dasar. Sebagian besar FBO yang melakukan bisnis di bandara dengan volume lalu lintas tinggi hingga sedang adalah organisasi non-pemerintah, yaitu perusahaan swasta atau publik.
Meskipun istilah fixed-base operator berasal dari Amerika Serikat, istilah ini menjadi lebih umum di industri penerbangan internasional seiring dengan berkembangnya bisnis dan penerbangan perusahaan. Istilah ini belum ditetapkan secara resmi sebagai standar internasional, tetapi baru-baru ini istilah tersebut digunakan dalam publikasi Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) seperti Implementing the Global Aviation Safety Roadmap.
Setelah berakhirnya Perang Dunia I pada November 1918, penerbangan sipil di Amerika Serikat pada dasarnya tidak diatur dan terutama terdiri dari “barnstormers,” yang merupakan pilot sementara yang menerbangkan pesawat surplus militer murah dari kota ke kota, sering mendarat di ladang pertanian di pinggiran kota karena bandara langka pada waktu itu.
Penerbang keliling ini menawarkan wahana pesawat dan demonstrasi penerbangan aerobatik, dan mereka sering berkolaborasi sebagai “sirkus terbang” dan melakukan pertunjukan udara dadakan untuk penduduk kota, dengan biaya apa pun yang dimungkinkan oleh kondisi ekonomi setempat. Akibatnya, mekanik dan instruktur penerbangan awal bergerak dengan pesawat dan tidak memiliki bisnis yang mapan di satu lokasi.
Dengan disahkannya Undang-Undang Perdagangan Udara tahun 1926 dan persyaratan yang dihasilkan untuk perizinan pilot, persyaratan perawatan pesawat, dan peraturan dalam standar pelatihan, sifat sementara penerbangan sipil dibatasi. Pilot dan mekanik yang mencari nafkah di jalan mulai mendirikan bisnis permanen, yang disebut operasi basis tetap, di semakin banyak bandara yang muncul di seluruh Amerika Serikat sebagai cara untuk membedakan bisnis permanen dari bisnis sementara yang umum sebelum tahun 1926.
Meskipun tidak diperlukan, operator fixed-base umumnya juga menyediakan setidaknya layanan tambahan dasar untuk pilot, awak pesawat, dan penumpang seperti fasilitas kamar kecil, layanan telekomunikasi, dan ruang tunggu. FBO penerbangan umum (umumnya di A.S.) terkadang menyediakan mobil gratis yang dapat digunakan secara gratis atau sedikit biaya oleh kru penerbangan sebagian besar untuk perjalanan singkat dari bandara dan area kota sekitarnya.
FBO yang lebih besar dan lebih lengkap mungkin juga menawarkan fasilitas penjual makanan dan restoran, pengaturan transportasi darat dengan taksi/limusin, van antar-jemput, perencanaan penerbangan dan area informasi cuaca (berbasis komputer atau telepon), ruang istirahat dan pancuran, toko perlengkapan penerbangan (menjual grafik navigasi, manual, atau item kenyamanan dalam penerbangan), akses ke katering dalam penerbangan, dan reservasi akomodasi atau layanan pramutamu untuk kru dan penumpang melalui perwakilan layanan pelanggan (CSR).
Operasi basis tetap di berbagai negara
Di bandara menengah dan besar, FBO biasanya berafiliasi dengan salah satu pemasok bahan bakar penerbangan utama dan menampilkan tanda pemasok bahan bakar dengan jelas. Di bandara yang lebih kecil, FBO sering menjadi operator bandara atau klub terbang.
Di Amerika Serikat, Administrasi Penerbangan Federal (FAA) mengatur beberapa kegiatan yang mungkin terdiri dari FBO seperti stasiun otorisasi atau perbaikan, pelatihan penerbangan, dan layanan taksi/angkutan udara, tetapi istilah umum “FBO” tidak memiliki standar peraturan. melalui pemerintah federal. Yang mengatakan, FAA telah mendefinisikan FBO sebagai “entitas komersial yang menyediakan layanan penerbangan seperti pengisian bahan bakar, pemeliharaan, penyimpanan, instruksi darat dan penerbangan, dll., kepada publik.”
Departemen Perhubungan Amerika Serikat, bekerja sama dengan FAA, memiliki tugas untuk menetapkan standar minimum untuk kegiatan penerbangan komersial dan merekomendasikan penerapan standar ini oleh operator atau agen bandara, yang biasa disebut sebagai sponsor bandara. Industri FBO Amerika Serikat diwakili secara nasional oleh Asosiasi Transportasi Udara Nasional atau NATA, tetapi juga sebagian diwakili oleh Asosiasi Penerbangan Bisnis Nasional (NBAA) dan Asosiasi Pemilik dan Pilot Pesawat (AOPA).
Jumlah bisnis AS yang memenuhi kriteria minimum sebagai FBO adalah 3.138 per April 2009 menurut survei yang dilakukan oleh Aviation Resource Group International (ARGI). Jumlah tersebut menurun sejak survei tahun 2006, yang menghitung 3.346 FBO.
FBO membutuhkan waktu untuk tumbuh di benua Asia, tetapi mereka telah muncul terutama di Indonesia, Hong Kong, Makau, Singapura, Kuala Lumpur, Shanghai, dan Filipina. Hal ini terutama disebabkan oleh ketidakmatangan sektor penerbangan swasta dan perusahaan di Asia di mana jumlah pesawat ini masih sangat sedikit jika dibandingkan dengan Amerika Serikat dan Eropa. Namun beberapa perusahaan memang menawarkan “layanan FBO” di bandara di seluruh wilayah, memanfaatkan fasilitas yang ada, poin utamanya adalah penyediaan kredit untuk operator luar negeri.
Penerbangan umum
Penerbangan umum (GA) mewakili semua penerbangan sipil “operasi pesawat selain transportasi udara komersial atau operasi pekerjaan udara”. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) mendefinisikan operasi pesawat penerbangan sipil dalam tiga kategori: Penerbangan Umum (GA), Pekerjaan Udara (AW) dan Transportasi Udara Komersial (CAT).
Penerbangan umum dengan demikian mewakili ‘transportasi pribadi’ dan komponen rekreasi penerbangan. Ini juga mencakup kegiatan seputar pembangunan rumah pesawat, pelatihan penerbangan, klub terbang, dan aplikasi udara, serta bentuk transportasi amal dan kemanusiaan.
Penerbangan pribadi dilakukan dalam berbagai jenis pesawat: pesawat ringan dan ultra-ringan, pesawat olahraga, pesawat bisnis (seperti jet pribadi), glider dan helikopter. Penerbangan dapat dilakukan di bawah aturan penerbangan visual (VFR) dan penerbangan instrumen (IFR), dan dapat menggunakan wilayah udara terkontrol dengan izin.
Operasi kerja udara dipisahkan dari penerbangan umum oleh ICAO dalam definisinya. Kegiatan tersebut meliputi pertanian, konstruksi, fotografi, survei, observasi dan patroli, pencarian dan penyelamatan, dan iklan udara. Namun ICAO telah mempertimbangkan secara resmi memperluas definisi penerbangan umum untuk memasukkan pekerjaan udara untuk mencerminkan penggunaan umum dan untuk tujuan statistik.
Pada tahun 2003 Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) didirikan sebagai regulator pusat UE, mengambil alih tanggung jawab untuk membuat undang-undang kelaikan udara dan peraturan lingkungan dari otoritas nasional.
Dari 21.000 pesawat sipil yang terdaftar di Inggris, 96 persen terlibat dalam operasi GA, dan setiap tahun armada GA menyumbang antara 1,25 dan 1,35 juta jam terbang. Ada 28.000 pemegang Lisensi Pilot Pribadi, dan 10.000 pilot glider bersertifikat. Beberapa dari 19.000 pilot yang memegang lisensi profesional juga terlibat dalam kegiatan GA. GA beroperasi di lebih dari 1.800 bandara dan lokasi pendaratan atau aerodrome, dengan ukuran mulai dari bandara regional yang besar hingga lahan pertanian.
GA diatur oleh Otoritas Penerbangan Sipil (CAA). Fokus utamanya adalah pada standar kelaikan udara dan lisensi pilot, dan tujuannya adalah untuk mempromosikan standar keselamatan yang tinggi. Pilot GA yang lebih berpengalaman umumnya tampak lebih aman, meskipun hubungan antara jam terbang, frekuensi kecelakaan, dan tingkat kecelakaan rumit dan seringkali sulit untuk dinilai.
Sejumlah kecil kecelakaan penerbangan komersial di Amerika Serikat telah melibatkan tabrakan dengan penerbangan penerbangan umum, terutama TWA Penerbangan 553, Piedmont Airlines Penerbangan 22, Allegheny Airlines Penerbangan 853, PSA Penerbangan 182 dan Aeromexico Penerbangan 498.
Baca Juga : Layanan Don Mueang Airport
Ketika pesawat bermesin ganda terbang melintasi lautan, gurun pasir, dan sejenisnya, rute harus direncanakan dengan hati-hati agar pesawat selalu dapat mencapai bandara, bahkan jika satu mesin mati. Aturan yang berlaku dikenal sebagai ETOPS (ExTended range OPerationS). Keandalan umum dari jenis pesawat tertentu dan mesinnya serta kualitas perawatan maskapai diperhitungkan saat menentukan berapa lama pesawat tersebut dapat terbang dengan hanya satu mesin yang beroperasi (biasanya 1-3 jam).
Sistem perencanaan penerbangan harus mampu mengatasi pesawat yang terbang di bawah permukaan laut, yang seringkali menghasilkan ketinggian negatif. Misalnya, Bandara Schiphol Amsterdam memiliki ketinggian 3 meter. Permukaan Laut Mati berada 417 meter di bawah permukaan laut, sehingga penerbangan tingkat rendah di sekitar ini bisa berada jauh di bawah permukaan laut.