Pengontrol Lalu Lintas Udara di Bandara Internasional Phuket Thailand – Spesialis kontrol lalu lintas udara, disingkat ATCS, adalah personel yang bertanggung jawab atas arus lalu lintas udara yang aman, tertib, dan cepat dalam sistem kontrol lalu lintas udara global. Biasanya ditempatkan di pusat kontrol lalu lintas udara dan menara kontrol di darat, mereka memantau posisi, kecepatan, dan ketinggian pesawat di wilayah udara yang ditugaskan secara visual dan dengan radar, dan memberikan arahan kepada pilot melalui radio.
Pengontrol Lalu Lintas Udara di Bandara Internasional Phuket Thailand
phuketairportthai – Posisi pengontrol lalu lintas udara adalah posisi yang membutuhkan pengetahuan, keterampilan, dan kemampuan yang sangat khusus. Pengendali menerapkan aturan pemisahan untuk menjaga pesawat pada jarak yang aman satu sama lain di area tanggung jawab mereka dan memindahkan semua pesawat dengan aman dan efisien melalui sektor wilayah udara yang ditugaskan, serta di darat.
Baca Juga : Menara Jarak Jauh Yang Ada di Bandara Internasional Phuket Thailand
Banyak pengontrol, bagaimanapun, mengutip gaji tinggi, dan tingkat otonomi yang besar, unik, dan istimewa sebagai keuntungan utama dari pekerjaan mereka. Meskipun media di Amerika Serikat sering menyebut mereka sebagai pengontrol udara, atau pengontrol penerbangan, sebagian besar profesional lalu lintas udara menggunakan istilah pengontrol lalu lintas udara, ATCO, atau pengontrol. Untuk artikel yang lebih rinci tentang pekerjaan itu sendiri, lihat kontrol lalu lintas udara.
Keterampilan inti seorang pengontrol
Pengendali lalu lintas udara pada umumnya adalah individu yang terorganisir dengan baik, cepat dengan perhitungan numerik dan matematika, memiliki keterampilan pengambilan keputusan yang tegas dan tegas, mampu mempertahankan ketenangan mereka di bawah tekanan, dan memiliki memori jangka pendek yang sangat baik. Melalui banyak penelitian selama beberapa dekade, telah ditunjukkan bahwa pengendali lalu lintas biasanya memiliki memori visual yang unggul, dan di samping itu, penelitian telah menunjukkan bahwa pengendali lalu lintas udara umumnya memiliki tingkat kesadaran situasional yang jauh lebih baik daripada rata-rata populasi.
Dalam ‘permainan’ yang melibatkan memori jangka pendek, tekanan yang disebabkan oleh teman sebaya, dan analisis risiko waktu nyata, spesialis kontrol lalu lintas udara mencetak skor lebih baik daripada kelompok kontrol dalam setiap percobaan. Keterampilan mendengar dan berbicara yang sangat baik merupakan persyaratan, dan peserta pelatihan menjalani tes fisik dan psikologis yang ketat. Selain itu, posisi pengontrol lalu lintas udara memerlukan beberapa persyaratan medis dan mental yang paling ketat untuk profesi apa pun di dunia.
kondisi seperti diabetes, epilepsi, penyakit jantung, dan banyak gangguan mental (misalnya, depresi klinis, ADHD, gangguan bipolar, riwayat penyalahgunaan obat) hampir selalu mendiskualifikasi orang untuk mendapatkan sertifikasi medis dari otoritas penerbangan yang mengawasi. Hampir secara universal, pengontrol menjalani pemeriksaan medis dan mental yang ketat untuk memastikan keamanan dalam sistem lalu lintas udara. Di Amerika Serikat, misalnya, semua pengontrol lalu lintas udara diharuskan mengambil dan melewati Inventaris Kepribadian Multifasik Minnesota sebelum dipekerjakan oleh Administrasi Penerbangan Federal. Kondisi seperti hipertensi, meskipun tidak didiskualifikasi, ditanggapi dengan serius dan harus dipantau dengan pemeriksaan kesehatan oleh dokter bersertifikat.
Pengendali harus mengambil tindakan pencegahan untuk tetap sehat dan menghindari obat-obatan tertentu yang dilarang untuk mereka. Banyak obat yang disetujui oleh Badan Pengawas Obat dan Makanan AS (FDA) seperti antidepresan SSRI dan benzodiazepin, dilarang. Hampir secara universal, pengontrol peserta pelatihan mulai bekerja di usia dua puluhan dan pensiun di usia lima puluhan. Hal ini karena persyaratan FAA bahwa peserta pelatihan memulai pelatihan mereka di Akademi selambat-lambatnya pada ulang tahun ke-31, dan menghadapi wajib pensiun pada usia 56. Namun, pensiunan pengendali lalu lintas udara militer mungkin memenuhi syarat untuk penunjukan setelah mencapai usia 31 tahun.
Komunikasi adalah bagian penting dari pekerjaan: pengendali dilatih untuk fokus pada kata-kata yang tepat yang diucapkan pilot dan pengendali lainnya, karena satu kesalahpahaman tentang tingkat ketinggian atau nomor landasan pacu dapat memiliki konsekuensi yang tragis. Pengendali berkomunikasi dengan pilot pesawat menggunakan sistem telepon radio push-to-talk yang memiliki banyak masalah yang menyertainya, seperti fakta bahwa hanya satu transmisi yang dapat dibuat pada frekuensi pada satu waktu dan dapat menggabungkan atau memblokir satu sama lain dan menjadi tidak dapat dipahami .
Meskipun bahasa lokal digunakan dalam komunikasi ATC, bahasa default penerbangan di seluruh dunia adalah Bahasa Inggris Penerbangan. Pengendali yang tidak berbicara bahasa Inggris sebagai bahasa pertama umumnya diharapkan untuk menunjukkan tingkat kompetensi minimum tertentu.
Area atau dalam perjalanan
Pengendali area bertanggung jawab atas keselamatan pesawat di ketinggian yang lebih tinggi, dalam fase perjalanan penerbangan mereka di sekitar bandara dan wilayah udara yang lebih sibuk. Pengendali area juga dapat menangani pesawat di ketinggian yang lebih rendah serta lalu lintas udara di sekitar bandara kecil yang tidak memiliki menara atau pengendali pendekatan sendiri. Di sebagian besar negara, mereka dikenal sebagai pengontrol “area”, “dalam perjalanan”, atau, bahasa sehari-hari di AS, “pusat”. Pengendali area bertanggung jawab atas sektor tertentu dari blok 3D wilayah udara dengan dimensi yang ditentukan.
Setiap sektor dikelola oleh setidaknya satu pengontrol area, yang dikenal sebagai pengontrol “sisi-R” yang menangani komunikasi radio. Selama waktu lalu lintas yang lebih sibuk mungkin juga ada pengontrol area kedua, yang dikenal sebagai “sisi-D”, yang ditugaskan ke area yang sama untuk membantu pengontrol Area sisi-R. Ini dapat dilakukan dengan atau tanpa penggunaan radar: radar memungkinkan suatu sektor menangani lebih banyak lalu lintas. namun, kontrol prosedural digunakan di banyak area di mana tingkat lalu lintas tidak sesuai dengan radar atau pemasangan radar tidak memungkinkan, seperti di atas lautan.
Di Amerika Serikat, pengontrol en-route bekerja di pusat kontrol lalu lintas rute udara atau ARTCC. Di negara lain, pengontrol area bekerja di pusat kontrol area, mengendalikan pesawat en-route tingkat tinggi, atau pusat kontrol terminal, yang mengontrol pesawat yang naik dari atau turun ke kelompok utama bandara.
Aerodrome atau menara
Aerodrome atau Tower controllers mengendalikan pesawat di sekitar bandara dan menggunakan pengamatan visual dari menara bandara. Wilayah udara menara seringkali radius 5 mil laut (9,3 km) di sekitar bandara, tetapi dapat sangat bervariasi dalam ukuran dan bentuk tergantung pada konfigurasi lalu lintas dan volume.
Posisi menara biasanya dibagi menjadi banyak posisi yang berbeda seperti Pengiriman Data Penerbangan / Izin, Kontrol Darat, dan Kontrol Lokal (dikenal sebagai Menara oleh pilot); di fasilitas yang lebih sibuk, posisi kontrol pendekatan radar terbatas mungkin diperlukan.
Sipil/militer – publik/swasta
Sebagian besar angkatan bersenjata negara mempekerjakan pengontrol lalu lintas udara, seringkali di sebagian besar jika tidak semua cabang angkatan bersenjata. Meskipun istilah sebenarnya bervariasi dari satu negara ke negara lain, pengontrol biasanya terdaftar.
Di beberapa negara, semua kontrol lalu lintas udara dilakukan oleh militer. Di negara lain, pengendali militer bertanggung jawab sepenuhnya atas wilayah udara dan pangkalan udara militer. pengendali sipil mempertahankan wilayah udara untuk lalu lintas sipil dan bandara sipil. Secara historis, di sebagian besar negara, ini adalah bagian dari pemerintah dan pengontrolnya adalah pegawai negeri. Namun, banyak negara telah memprivatisasi sebagian atau seluruhnya sistem kontrol lalu lintas udara mereka. lain mencari untuk melakukan hal yang sama.
Pendidikan
Lisensi Pengawas Lalu Lintas Udara Sipil distandarisasi oleh perjanjian internasional melalui ICAO. Banyak negara memiliki sekolah, akademi atau perguruan tinggi Kontrol Lalu Lintas Udara, yang sering dioperasikan oleh penyedia layanan lalu lintas udara yang ada di negara itu, tetapi terkadang secara pribadi. Lembaga-lembaga ini disusun untuk memberikan pelatihan kepada individu-individu tanpa pengalaman kontrol lalu lintas udara sebelumnya. Setelah menyelesaikan pelatihan akademik, siswa yang lulus akan diberikan lisensi Kontrol Lalu Lintas Udara, yang akan mencakup satu atau lebih Peringkat.
Baca Juga : Pusat Kendali Area/Pusat Perjalanan di Bandara Internasional Sulaymaniyah Iraq
Ini adalah sub-kualifikasi yang menunjukkan disiplin kontrol lalu lintas udara atau disiplin di mana orang tersebut telah dilatih. ICAO mendefinisikan lima peringkat tersebut: Area (prosedural), Area Radar, Approach (prosedural), Approach Radar dan Aerodrome. Di Amerika Serikat, pengontrol dapat berlatih di beberapa spesialisasi serupa: Tower, Ground-Controlled Approach (GCA), Terminal Radar Control, atau En route Control (baik radar maupun non-radar). Fase pelatihan ini memakan waktu antara enam bulan dan beberapa tahun.
Setiap kali pengawas lalu lintas udara ditempatkan di unit baru atau mulai bekerja di sektor baru dalam unit tertentu, mereka harus menjalani periode pelatihan mengenai prosedur khusus untuk unit dan/atau sektor tersebut. Sebagian besar pelatihan ini dilakukan dalam posisi langsung mengendalikan pesawat nyata dan disebut On the Job Training (OJT), dengan mentor yang berkualifikasi dan terlatih atau On the Job Training Instructor (OJTI) juga ‘dipasangkan ke’ posisi untuk memberikan bimbingan dan siap untuk segera mengambil alih jika diperlukan. Lamanya fase pelatihan ini bervariasi dari hitungan bulan hingga tahun, tergantung pada kompleksitas sektornya. Hanya sekali seseorang telah melewati semua tahap pelatihan ini, mereka akan diizinkan untuk mengontrol suatu posisi sendirian.