Sejarah Dari Thai Airways Penerbangan Flight 365

Sejarah Dari Thai Airways Penerbangan Flight 365 – Penerbangan Thai Airways 365 adalah Boeing 737-2P5 milik Thai Airways, dengan nomor registrasi HS-TBC. Pada tanggal 31 Agustus 1987, pesawat tersebut jatuh pada penerbangan terjadwal dari Bandara Internasional Hat Yai menuju Bandara Internasional Phuket (keduanya Thailand). 83 orang di dalamnya tewas: 74 penumpang dan 9 awak pesawat.

Sejarah Dari Thai Airways Penerbangan Flight 365

Phuketairportthai.com – 737-100 asli dibuat pada tahun 1964, terbang pertama kali pada bulan April 1967, dan mulai beroperasi dengan Lufthansa pada bulan Februari 1968. 737-200 diperluas ke layanan pada bulan April 1968. Ini telah mengalami empat generasi pengembangan, menawarkan beberapa varian untuk 85 hingga 215 penumpang.

Baca Juga : Phuket International Airport Berusaha Keras Pulihkan Pariwisata

Varian asli 737-100 / 200 didukung oleh mesin bypass rendah Pratt & Whitney JT8D, yang dapat menampung 85 hingga 130 penumpang. 737 Classic -300/400/500 diluncurkan pada 1980 dan diluncurkan pada 1984, dan ditingkatkan menjadi turbofan CFM56-3, yang dapat menyediakan 110 hingga 168 kursi. Varian 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 diluncurkan pada tahun 1997 meningkatkan CFM56-7, menambahkan sayap dan meningkatkan kaca kokpit, yang dapat menampung 108 hingga 215 penumpang dikutip dari kompas.com.

Generasi terbaru dari 737 MAX, 737-7 / 8/9/10 MAX ditenagai oleh high-bypass turbofan CFM LEAP-1B yang ditingkatkan, yang dapat menampung 138 hingga 204 orang, dan mulai digunakan pada tahun 2017. 737NG dan model militer.

Hingga Desember 2019, 15.156 Boeing 737 telah dipesan dan 10.571 telah dikirimkan. Awalnya, pesaing utamanya adalah McDonnell Douglas DC-9, diikuti oleh turunan MD-80 / MD-90. Ini adalah pesawat komersial terlaris hingga dikalahkan oleh seri Airbus A320 yang bersaing pada Oktober 2019, tetapi masih mempertahankan rekor pengiriman total. 737 MAX, yang dirancang untuk bersaing dengan A320neo, di-grounded secara global dari Maret 2019 hingga November 2020 setelah dua kecelakaan fatal.

Pesawat Beserta kru

Pesawat yang terlibat adalah Boeing 737-200 berusia tujuh tahun, nomor registrasi pesawat HS-TBC, dan nomor pabrik 22267/685. Dibangun pada 1980 dan dikirim ke Thai Airways pada tahun yang sama. Pesawat ini tidak memiliki riwayat kejadian buruk sebelumnya. Pada saat terjadinya kecelakaan, pesawat tersebut memiliki sejarah 7 tahun satu bulan dan memiliki waktu terbang 16.963 jam.

Kapten kapal itu adalah Vishanet Ampawat yang berusia 53 tahun dan mencatat total 19.538 jam terbang, termasuk 5.576 jam untuk sebuah Boeing 737. Co-pilot berusia 37 tahun yang tidak disebutkan namanya itu terbang 5.951 jam terbang, tetapi pengalaman terbangnya jauh dari itu. Ini lebih lama 156 jam dari kapten Boeing 737.

Penyebab Jatuhnya Boeing 737-2P5

Penerbangan 365 dekat dengan Bandara Internasional Phuket dengan kondisi cuaca bagus. Saat hendak mendarat, awak pesawat Flight 365 menyatakan kekhawatirannya bahwa Boeing 737 Dragonair juga mendarat di bandara namun di belakang dan di bawah pesawat.

Pada 15:34 waktu setempat (08:34 UTC), kapten Dragonair menginformasikan kepada pengawas lalu lintas udara bahwa ia berada 24 kilometer (15 mil; 13 mil laut) dari bandara dan 750 meter (2.460 kaki) di atas tanah. Thai Airways Pesawat berada di dekatnya, 9 kilometer (5,6 mil; 4,9 mil laut) di depan. Karena Boeing 737 Dragonair lebih dekat ke bandara dan terbang di ketinggian yang lebih rendah, itu adalah pesawat pertama yang mendarat. Dragonair kemudian berbelok ke kanan dan menuju pendekatan terakhir di Runway 27. Beberapa detik kemudian, pilot Thailand itu diizinkan turun ke ketinggian 1.000 meter (3.300 kaki) dan diperintahkan mendarat selama satu detik.

Tak lama kemudian, kru Thailand meminta kontrol pendekatan lagi.Mereka mengatakan bahwa posisi penerbangan Dragonair salah. Pilot Thailand juga memberi tahu pengawas lalu lintas udara bahwa meskipun pesawat mereka jauh pada saat itu, jaraknya hanya 15 kilometer (9,3 mil; 8,1 mil laut) dari bandara. Kemudian pengawas lalu lintas udara memprioritaskan pendaratan pesawat Thailand pada pukul 15:36.

Kapten Dragonair sekarang memperingatkan awak Thailand tentang kemungkinan tabrakan karena pesawat Boeing 737 Thailand akan mencegat jalur penerbangannya. Akibatnya, awak Thai Airways mengurangi kecepatan pesawat. Awak penerbangan mengalami penyimpangan konsentrasi, yang menurunkan kecepatan Penerbangan 365 di bawah batas minimum.

Saat kecepatan turun menjadi 163 knot (188 mph), joystick diaktifkan. Pesawat melambat selama sepuluh detik dan kemudian memasuki stall dengan kecepatan 152 knot (175 mph). Untuk pulih dari kemacetan, kapten meningkatkan tenaga mesin dan melepas roda pendaratan. Ini gagal karena pesawat sekarang berada di ketinggian rendah. Pesawat itu jatuh di Laut Andaman 15 kilometer (9,3 mil; 8,1 mil laut) di timur bandara dan tenggelam hingga kedalaman 20 meter (66 kaki) di bawah laut. Semua orang di pesawat itu tewas.

Dilakukan Penyelidikan

Kemungkinan penyebab jatuhnya Penerbangan 365 adalah karena “pilot memperlambat kecepatan pesawat dan berhenti ketika bersiap untuk mendarat seperti yang direkomendasikan oleh kontrol pendekatan Phuket. Dia tampak khawatir, tidak yakin apakah dia bisa mendarat di tempat pertama. Itu karena pilot pesawat kedua memperingatkan bahwa pesawat berada di atasnya terlebih dahulu dan tidak bisa turun lebih dari ketinggiannya.

Setelah pengocok joystick diaktifkan, pilot meningkatkan kekuatannya dan mengganti persneling, tetapi dia tidak dapat pulih sebelum jatuh ke laut. Selain kesalahan pilot, pengawas lalu lintas udara juga dituduh gagal memisahkan sepenuhnya Penerbangan 365 dari Dragonair 737.

Pasca kejadian, dua pengatur lalu lintas udara yang terlibat dalam insiden tersebut ditugaskan ke posisi lain. Kemudian tindakan hukum diambil terhadap mereka.

– Gambaran

Pada ketinggian 100 ° 23 ’55 “Lintang Timur dan Bujur 06 ° 55 ’46” Utara, 28 m di atas permukaan laut, bandara ini berjarak 9 kilometer (6 mil) dari pusat kota Hat Yai. Highway 4135 (Sanambin Panij Road) menghubungkan ke bandara. Waktu layanannya adalah 06: 00-24: 00. Landasan pacu dapat menangani 30 penerbangan per jam, dan peringkat ketahanannya adalah PCN 60 / F / C / X / T. Ada 7 taxiway dan satu apron, dengan luas 56.461 m 2.

Pengembangan

– Desain awal

Konsep awalnya adalah menggunakan mesin pod di badan pesawat belakang, ekor berbentuk T di 727, dan jok lima lapis. Insinyur Joe Sutter memindahkan mesin ke sayap, sehingga meringankan struktur sayap dan menyederhanakan kursi enam miring pada badan pesawat.

Mesin nacelle dipasang langsung di bagian bawah sayap, tanpa tiang, sehingga roda pendaratan bisa diperpendek, sehingga mengurangi ketinggian badan pesawat, sehingga menambah ruang bagasi dan penumpang. [7] Untuk memindahkan mesin dari badan pesawat buritan, stabilizer horizontal juga dapat dipasang pada badan pesawat buritan, bukan pada ekor-T.

Banyak desain pendukung aksesori mesin telah diuji di terowongan angin, dan ditemukan bahwa bentuk terbaik untuk kecepatan tinggi relatif tebal, mengisi saluran sempit yang terbentuk di antara sayap dan bagian atas nacelle, terutama di bagian luar.

Saat itu, Boeing jauh tertinggal dari para pesaingnya. Pesawat musuh SE 210 Caravelle dalam pelayanan dan dalam pengembangan, BAC eleven (BAC-111), Douglas DC-9 dan Fokker F28 telah memperoleh sertifikasi penerbangan. [9] Untuk mempercepat pengembangan, Boeing menggunakan 60% dari 727 struktur dan sistem yang ada, yang paling terkenal adalah badan pesawat, tetapi dengan panjang yang berbeda. Bagian badan pesawat selebar 148 inci (3,76 m) dapat menyediakan kursi enam kursi, sementara kursi lima kursi pesaing bisa. Badan pesawat 727 berasal dari tahun 707.

Saat itu, Boeing jauh tertinggal dari para pesaingnya. Pesawat musuh SE 210 Caravelle dalam pelayanan dan dalam pengembangan, BAC eleven (BAC-111), Douglas DC-9 dan Fokker F28 telah menerima sertifikasi penerbangan. Untuk mempercepat pengembangan, Boeing menggunakan 60% dari struktur dan sistem 727 kursi yang ada, yang paling terkenal adalah badan pesawat, tetapi dengan panjang yang berbeda. Bagian badan pesawat selebar 148 inci (3,76 m) dapat menyediakan kursi enam kursi, sementara kursi lima kursi pesaing bisa. Badan pesawat 727 berasal dari tahun 707.

Bagian airfoil sayap yang diusulkan didasarkan pada 707 dan 727, tetapi sedikit lebih tebal. Dalam kasus bilangan Mach tinggi, mengubah bagian ini menjadi bagian yang dekat dengan nacelle dapat mengurangi hambatan secara signifikan. Mesin yang dipilih adalah mesin turbofan Pratt & Whitney JT8D-1 dengan rasio bypass rendah, yang menghasilkan daya dorong 14.500 lbf (64 kN).

Pada bulan Oktober 1964, kepala insinyur proyek Jack Steiner (Jack Steiner) mengusulkan desain konseptual ini di Konferensi Teknik dan Pemeliharaan Asosiasi Transportasi Udara. Kekhawatiran tentang biaya dan keandalan pengiriman.

Meluncurkan

Dewan direksi mengambil keputusan untuk memulai proyek pembangunan senilai 150 juta dolar AS pada 1 Februari 1965. Lufthansa menjadi launch customer pada 19 Februari 1965, dan memesan 21 pesawat dengan total nilai US $ 67 juta. Boeing yakin bahwa proyek 737 tidak akan dibatalkan. Setelah berkonsultasi dengan Lufthansa musim dingin lalu, jumlah kursi bertambah menjadi 100.

Pada 5 April 1965, Boeing mengumumkan bahwa United Airlines telah memesan 40.737 pesawat. Manchester United menginginkan kapasitas yang sedikit lebih besar daripada 737-100, sehingga badan pesawat ditarik ke depan 36 inci (91 cm) dan sayap ditarik ke belakang 40 inci (102 cm). Versi yang lebih panjang diberi nama 737-200, dan pesawat berbadan pendek aslinya adalah 737-100. Pada saat yang sama, pekerjaan desain mendetail berlanjut pada kedua varian.

Pengantar

Pesawat -100 pertama diluncurkan pada 17 Januari 1967, dan melakukan penerbangan perdananya pada 9 April 1967. Pesawat ini dipiloti oleh Brian Wig dan Louis Warwick dan melakukan beberapa penerbangan uji., Federal Aviation Administration (FAA) mengeluarkan A16WE sertifikat jenis untuk membuktikan bahwa 737 adalah penerbangan komersial pada tanggal 15 Desember 1967, -100. Ini adalah pesawat pertama yang menerima izin pendekatan Kategori II, yang merupakan bagian dari sertifikasi awal, yang mengacu pada pendekatan dan pendaratan instrumen presisi, dengan ketinggian yang ditentukan antara 98 dan 197 kaki (30 hingga 60 m).

Lufthansa memperoleh pesawat pertamanya pada 28 Desember 1967, dan menjadi maskapai non-Amerika pertama yang meluncurkan pesawat Boeing baru pada 10 Februari 1968. Lufthansa adalah satu-satunya pelanggan penting yang membeli 737-100, dan hanya 30 pesawat yang telah diproduksi.

Pesawat -200 diluncurkan pada 29 Juni 1967, dan melakukan penerbangan pertamanya pada 8 Agustus 1967. Sejak itu, disertifikasi oleh Federal Aviation Administration (FAA) pada 21 Desember 1967. Penerbangan pertama United Airlines berlangsung pada 28 April 1968. Dari Chicago ke Grand Rapids, Michigan Airlines umumnya lebih memilih -200 daripada -100. 737-200 Advanced yang ditingkatkan mulai digunakan oleh All Nippon Airways pada 20 Mei 1971.

Model 737 asli dan variannya disebut “model asli Boeing 737”. Karena penggunaan awal, mereka awalnya bersaing dengan SE 210 Caravelle dan BAC-111, dan kemudian bersaing dengan McDonnell Douglas DC-9 (kemudian dengan MD-80 Produk turunan. Karena tiga lorong tunggal jarak pendek di Eropa perlahan menarik diri dari persaingan. Pada awal 1970-an, penjualan lesu. Setelah 1969, ketika mencapai volume pengiriman tertinggi pada 1969, hanya 22,737 yang dikirim pada 1972, dari yang ada 19 pesawat di backlog.

Baca Juga : Pengertian Singularitas Gravitasi

Angkatan Udara AS memesan T-43 (ini adalah versi modifikasi dari Boeing 737-200) untuk menyelamatkan program tersebut. Pesanan maskapai penerbangan Afrika terus berproduksi hingga Undang-Undang Deregulasi Maskapai Penerbangan Amerika Serikat tahun 1978, yang meningkatkan permintaan untuk pesawat berbadan sempit berdampingan dengan enam kursi. Setelah mendesain ulang dengan CFM56, permintaan semakin meningkat. 737 menjadi pesawat komersial yang paling banyak terjual hingga dikalahkan oleh seri Airbus A320 yang bersaing pada Oktober 2019, tetapi masih mempertahankan rekor pengiriman total.

Badan pesawat diproduksi oleh Boeing Spirit AeroSystems spin-off di Wichita, Kansas, dan kemudian dipindahkan ke Renton dengan kereta api.