Sistem Pendaratan Instrumen Pada Penerbangan Bandara Internasional Phuket – Sistem pendaratan instrumen adalah jenis navigasi panduan yang menyediakan teknik berbasis instrumen untuk memandu pesawat terbang mendekati dan mendarat di landasan pacu. Ini menggunakan kombinasi sinyal radio untuk memungkinkan pendaratan yang aman bahkan selama kondisi menantang seperti visibilitas rendah.
Sistem Pendaratan Instrumen Pada Penerbangan Bandara Internasional Phuket
phuketairportthai – Sistem Pendaratan Instrumen Pada Penerbangan Bandara Internasional PhuketILS menyediakan pesawat dengan jalur yang direkomendasikan yang harus diikuti sehingga mempertahankan posisi horizontal di tengah landasan pacu dan posisi vertikal yang paling tepat untuk pendaratan yang mulus. Dengan demikian, ILS terdiri dari dua subsistem independen. Yang pertama, yang memberikan panduan lateral, membatasi pesawat yang mendekati landasan pacu untuk bergeser secara lateral dari jalur yang direkomendasikan, disebut localizer.
Baca Juga : Sistem Operasi VOR Pada Bandara Internasional Phuket Thailand
Yang kedua, yang memberikan panduan vertikal, dan karenanya membatasi deviasi vertikal pesawat dari jalur penurunan yang direkomendasikan, disebut lereng luncur atau jalur luncur. Panduan disediakan dengan mentransmisikan sepasang sinyal termodulasi amplitudo dari dua pemancar yang terpisah secara spasial. Sepasang sinyal serupa tersedia dalam arah lateral dan vertikal. Gambar 1.9(a) dan (b) mengilustrasikan kondisi tersebut. Sinyal ini diterima oleh penerima ILS di dalam pesawat dan diinterpretasikan untuk mendapatkan informasi panduan. Hal ini dilakukan dengan membandingkan kedalaman modulasi dari sinyal modulasi dalam pasangan tertentu melalui differencing.
Sepasang sinyal dipisahkan secara spasial sedemikian rupa sehingga pembatalan yang tepat dari sinyal modulasi hanya terjadi di sepanjang jalur pergerakan pesawat yang direkomendasikan. Setelah pesawat menyimpang dari jalur ini, salah satu komponen melebihi yang lain dan muncul nilai resultan nontrivial dari sinyal perbedaan. Kemudian, posisi pesawat disesuaikan untuk mengembalikannya ke posisi pembatalan yang tepat. Penanda opsional memberikan informasi jarak saat pendekatan berlangsung, termasuk penanda tengah yang ditempatkan dekat dengan posisi ketinggian keputusan. ILS juga dapat mencakup pencahayaan intensitas tinggi di ujung landasan pacu.
Pengenalan pendekatan presisi menggunakan sistem GPS berbiaya rendah mengarah pada penggantian ILS. Memberikan akurasi yang diperlukan dengan GPS biasanya hanya memerlukan sinyal augmentasi omnidirectional berdaya rendah untuk disiarkan dari Bandara Internasional Phuket Thailand, yang secara dramatis lebih murah daripada beberapa pemancar besar dan kuat yang diperlukan untuk implementasi ILS penuh. Pada tahun 2015, jumlah bandara AS yang mendukung pendekatan LPV mirip ILS melebihi jumlah sistem ILS, dan ini diperkirakan akan mengarah pada penghapusan ILS di sebagian besar Bandara Internasional Phuket Thailand.
Pelokalan
Localizer (LOC, atau LLZ hingga standarisasi ICAO ) adalah susunan antena yang biasanya terletak di luar ujung keberangkatan landasan pacu dan umumnya terdiri dari beberapa pasang antena pengarah. Localizer akan memungkinkan pesawat untuk berputar dan mencocokkan pesawat dengan landasan. Setelah itu, pilot akan mengaktifkan fase pendekatan (APP).
Keterbatasan
Karena kompleksitas sistem localizer dan glideslope ILS, ada beberapa keterbatasan. Sistem localizer sensitif terhadap penghalang di area siaran sinyal, seperti gedung besar atau hanggar. Sistem kemiringan luncur juga dibatasi oleh medan di depan antena kemiringan luncur. Jika medannya miring atau tidak rata, pantulan dapat membuat jalur luncur yang tidak rata, menyebabkan defleksi jarum yang tidak diinginkan. Selain itu, karena sinyal ILS diarahkan ke satu arah oleh pemosisian susunan, kemiringan luncur hanya mendukung pendekatan garis lurus dengan sudut turun yang konstan.
Pemasangan ILS bisa mahal karena kriteria penempatan dan kerumitan sistem antena. Area kritis ILS dan area sensitif ILS ditetapkan untuk menghindari pantulan berbahaya yang akan memengaruhi sinyal yang dipancarkan. Lokasi area kritis ini dapat mencegah pesawat menggunakan taxiway tertentu yang menyebabkan penundaan lepas landas, peningkatan waktu tunggu, dan peningkatan pemisahan antar pesawat.
Identifikasi
Selain sinyal navigasi yang disebutkan sebelumnya, pelokalan menyediakan identifikasi fasilitas ILS dengan secara berkala mentransmisikan sinyal identifikasi kode Morse 1.020 Hz. Misalnya, ILS untuk runway 4R di Bandara Internasional John F. Kennedy mentransmisikan IJFK untuk mengidentifikasi dirinya, sedangkan runway 4L dikenal sebagai IHIQ. Ini memungkinkan pengguna mengetahui bahwa fasilitas beroperasi secara normal dan mereka disetel ke ILS yang benar. Stasiun kemiringan luncur tidak mentransmisikan sinyal identifikasi, sehingga peralatan ILS bergantung pada pelokalan untuk identifikasi.
Pemantauan
Adalah penting bahwa setiap kegagalan ILS untuk memberikan panduan yang aman dideteksi segera oleh pilot. Untuk mencapai hal ini, monitor terus menilai karakteristik vital dari transmisi. Jika ada penyimpangan signifikan di luar batas yang terdeteksi, baik ILS secara otomatis dimatikan atau komponen navigasi dan identifikasi dihapus dari operator. Salah satu dari tindakan ini akan mengaktifkan indikasi (‘failure flag’) pada instrumen pesawat yang menggunakan ILS.
Kursus kembali localizer
Antena localizer modern sangat terarah. Namun, penggunaan antena yang lebih tua dan kurang terarah memungkinkan landasan pacu memiliki pendekatan non-presisi yang disebut jalur belakang localizer. Ini memungkinkan pesawat mendarat menggunakan sinyal yang ditransmisikan dari bagian belakang array localizer.
Antena yang sangat terarah tidak memberikan sinyal yang cukup untuk mendukung jalur balik. Di Amerika Serikat, pendekatan back course biasanya dikaitkan dengan sistem Kategori I di Bandara Internasional Phuket Thailand yang lebih kecil yang tidak memiliki ILS di kedua ujung landasan pacu utama. Pilot yang terbang di jalur belakang harus mengabaikan indikasi kemiringan luncur.
Suar penanda
Pada beberapa instalasi, suar penanda yang beroperasi pada frekuensi pembawa 75 MHz disediakan. Ketika transmisi dari suar penanda diterima, itu mengaktifkan indikator pada panel instrumen pilot dan nada suar terdengar oleh pilot. Jarak dari landasan pacu di mana indikasi ini harus diterima diterbitkan dalam dokumentasi untuk pendekatan itu, bersama dengan ketinggian di mana pesawat harus berada jika ditetapkan dengan benar pada ILS. Ini memberikan pemeriksaan pada fungsi yang benar dari lereng luncur. Dalam instalasi ILS modern, DME dipasang, ditempatkan bersama dengan ILS, untuk menambah atau mengganti suar penanda. DME terus menerus menampilkan jarak pesawat ke landasan.
Baca Juga : Mengulas Sistem Pendaratan Instrumen Pada Bandara Sulaymaniyah
Substitusi DME
Peralatan pengukur jarak (DME) menyediakan pilot dengan pengukuran jarak miring ke landasan. DME menambah atau mengganti penanda di banyak instalasi. DME memberikan pemantauan yang lebih akurat dan berkelanjutan terhadap kemajuan yang benar pada lereng luncur ILS kepada pilot, dan tidak memerlukan instalasi di luar batas Bandara Internasional Phuket Thailand.
Ketika digunakan bersama dengan ILS, DME sering ditempatkan di tengah antara ambang runway resiprokal dengan penundaan internal yang dimodifikasi sehingga satu unit dapat memberikan informasi jarak ke salah satu ambang runway. Untuk pendekatan di mana DME ditentukan sebagai pengganti suar penanda, DME yang diperlukan dicatat pada prosedur pendekatan instrumen dan pesawat harus memiliki setidaknya satu unit DME yang beroperasi, atau sistem GPS yang disetujui IFR (sistem RNAV yang memenuhi TSO-C129/ – C145/-C146), untuk memulai pendekatan.