6 Hotel Terbaik Dekat Phuket International Airport

6 Hotel Terbaik Dekat Phuket International Airport

6 Hotel Terbaik Dekat Phuket International Airport – Bagi para wisatawan yang berkunjung ke phuket melalui jalur pernerbangan akan tiba di bandara Phuket International Airport, disekitar bandara terdapat beberapa hotel terbaik yang bisa anda jadikan tempat menginap. Sebagai berikut:

1. Phuket Airport Hotel

Terletak hanya 5 menit dari bandara internasional Phuket, hotel ini bintang 3 ini bisa dengan mudah dijangkau oleh transportasi umum yakni bus ke destinasi lain di Phuket. Hotel ini menyajikan suasana lebih tradisional dan mewah dengan adanya pendopo restoran. Anda juga bisa berenang sambil berjemur dengan nyaman. Harga hotel per malam di Phuket Airport Hotel berkisar antara 800-900 ribu rupiah permalam.

2. Phuket Marriott Resort and Spa

Hotel terbaik lain yang merupakan hotel terdekat kedua setelah Phuket Airport Hotel adalah Phuket Marriott Resort and Spa. Berjarak sekitar 10 menit menggunakan mobil, hotel ini merupakan hotel berbintang 5 yang menawarkan fasilitas lengkap dan pelayanan yang memuaskan. Hotel ini menawarkan kenyamanan berisitirahat dengan suasana pantai. Untuk menginap di sini, Anda dikenakan tarif mulai 1,7 juta rupiah.

3. Pullman Phuket Arcadia Naithon Beach

Berjarak sangat dekat, yaitu sekitar 12 menit perjalanan dari Phuket International Airport, hotel ini merupakan salah satu hotel bintang 5 terbaik di sekitar bandara internasional Phuket. Hotel ini bisa dipilih ketika Anda berlibur bersama keluarga, karena tempat ini juga ramah anak-anak. Terletak membelakangi Pantai Naithon, hotel ini menyajikan pemandangan eksotis tinggal di hotel dekat pantai. Harga per malam kamar di hotel ini berkisar antara 1,7-1,9 juta rupiah.

4. Dewa Phuket

Hotel berbintang 5 ini terletak sangat dekat dengan Taman Nasional Sirinat, tempat Anda bisa berfoto dengan latar belakang pesawat tinggal landas atau tengah mendarat. Pemandangan yang ditawarkan hotel ini cukup mengesankan. Membawa suasana tradisional-modern dan dekat dengan alam, yang memberikan suasana lain ketika malam hari karena pemandangan hijaunya. Harga per malam untuk menginap adalah 1-1,2 juta rupiah.

5. Proud Phuket Hotel

Hotel bintang 4 ini menawarkan suasana oriental-modern dengan furniture bernuansa bambu, warna merah, dan lukisan bunga-bunga khas kesenian oriental. Fasilitas yang ditawarkan pun tidak jauh dari hotel berbintang 5, seperti spa, kolam renang, dan pusat kebugaran, hingga bar. Tarif menginap di hotel ini pun cukup murah, yaitu mulai 600-800 ribu rupiah per malam untuk fasilitas yang hampir sama ditawarkan dengan hotel bintang 5.

6. Phuket Airport Overnight

Berjarak hanya 750 meter dari bandara internasional Phuket, hotel ini sangat cocok untuk Anda yang ingin menghemat budget. Hotel bintang 3 ini memasang harga mulai 300 ribu rupiah saja per malam. Bahkan, hotel ini bisa ditempuh dengan berjalan kaki selama sekitar 10 menit dari bandara jika Anda tidak merasa lelah atau senang berjalan kaki. Fasilitas yang ditawarkan seperti fasilitas wifi yang sangat cepat, bagi para pengunjung yang berprofesi sebagai pemain profesional bisa mengakses permainan judi online di hotel tersebut tanpa lelet dan lemot sewaktu bermain.

Kelas Ekonomi Dalam Penerbangan Internasional Thai Airways
Info Penerbangan Informasi

Kelas Ekonomi Dalam Penerbangan Internasional Thai Airways

Kelas Ekonomi Dalam Penerbangan Internasional Thai Airways – Tinjauan singkat tentang bandara internasional utama di Thailand: nama, lokasi pasti, kode internasional, dan informasi lain yang akan membantu Anda memilih tempat terbaik untuk mendarat. Komunikasi udara di negara “tersenyum” berkembang dengan sangat baik.

Kelas Ekonomi Dalam Penerbangan Internasional Thai Airways

phuketairportthai – Di wilayah yang relatif kecil menurut standar Eropa, ada 59 bandara, satu atau beberapa untuk setiap provinsi. Dari jumlah tersebut, hanya 11 yang berstatus internasional, sedangkan 49 sisanya merupakan  bandara domestik atau pangkalan udara Royal Air Force.

Bandara-bandara ini melayani jumlah penumpang terbesar:

  • Suvarnabhumi Bangkok
  • Don Muang Bangkok
  • Phuket
  • Koh Samui
  • Utapao Pattaya
  • Chiang Mai
  • Krabi
  • Topi Yai
  • Suratthani
  • Nakhon Si Thammarat
  • Chumphon.
Baca Juga : Bandara Chiang Mai Thailand

Suvarnubhumi

Saat ini, dan kemungkinan besar untuk beberapa dekade mendatang, Suvarnabhumi (ada juga varian nama Suvannapum atau Suanabhumi) adalah pelabuhan udara terbesar di Kerajaan, sekaligus salah satu bandara terbesar di Asia Tenggara. Sebagian besar penerbangan internasional di Thailand mendarat di sini, khususnya penerbangan langsung dari Rusia.

Suvarnubhumi dibangun pada tahun 2006, dengan tujuan untuk membongkar satu-satunya bandara metropolitan saat itu, Don Mueang. Ini memiliki dua landasan pacu , panjang 3.700 dan 4.000 meter (dua lagi direncanakan), serta terminal gabungan raksasa untuk penerbangan domestik dan internasional.

Bandara Don Mueang/Bangkok Lama

Bandara tertua di Bangkok . Dibuka kembali pada tahun 1914 dan sebelum pembangunan Suvarnubhumi, ia menempati peringkat pertama di negara ini, kedua di Asia Tenggara dan kedelapan belas di dunia dalam hal jumlah penumpang yang dilayani. Sekarang digunakan sebagai bandara sekunder untuk penerbangan internasional, regional dan domestik, serta untuk charter Rusia.

Keterangan

Don Mueang memiliki dua perpanjangan x landasan pacu sepanjang 3700 dan 3500 meter, serta dua terminal yang diperluas untuk penerbangan domestik dan internasional .

Ada hub untuk maskapai penerbangan bertarif rendah Thailand , yang dengannya Anda dapat dengan sangat murah mencapai provinsi mana pun di Thailand. Tidak ada stasiun bus di bandara, tetapi ada stasiun bus dengan beberapa penerbangan antar kota, penyewaan mobil, dan layanan serupa lainnya.

Phuket (Bandara Internasional Phuket)

Bandara ini terletak di pulau pesta dengan nama yang sama di Laut Andaman. Terlepas dari kenyataan bahwa ia hanya memiliki satu landasan pacu, Phuket menempati urutan kedua dalam daftar bandara paling populer di negara ini . Di sinilah seperempat dari jumlah total penerbangan internasional dari Eropa, Timur Tengah dan Afrika tiba. Ini adalah bandara ketiga di Thailand yang menerima penerbangan langsung dari Rusia.

Keterangan

Phuket memiliki satu landasan pacu dengan panjang 3000 meter. Ini cukup untuk menerima pesawat sipil terbesar . Bandara ini memiliki dua terminal internasional dan domestik, serta layanan bus kota ke kota utama di pulau itu Kota Phuket. Ada juga layanan sewa dan pangkalan taksi, tetapi tidak ada stasiun bus , jadi untuk transfer ke penerbangan antar kota, Anda harus pergi ke salah satu stasiun bus di Kota Phuket.

FAKTA YANG MENARIK! Di bagian barat bandara, di tempat landasan pacu berakhir dan pantai dimulai, ada pantai Mai Khao yang terkenal “pantai dengan pesawat terbang”. Pesawat-pesawat di tempat ini mendarat atau lepas landas puluhan meter di atas kepala wisatawan, terkadang menyiram mereka dengan aliran udara yang kuat dari mesin mereka. Ini adalah tempat yang sangat bising dan tidak biasa untuk foto asli.

Koh Samui (Bandara Samui)

Bandara utama dan satu-satunya di Koh Samui . Tidak seperti sebagian besar terminal udara Thailand , itu milik maskapai penerbangan swasta Bangkok Airways, yang memonopoli transportasi udara ke pulau itu. Selain mereka, tidak ada orang lain yang terbang ke sana, jadi perusahaan tanpa ampun memotong harga untuk penerbangan dari Bangkok atau negara tetangga ke Koh Samui.

Keterangan

Sebuah bandara swasta kecil dengan satu landasan pacu sepanjang 2000 m dan dua terminal internasional dan domestik. Desain arsitektur terminal sangat orisinal : berupa bungalo atau gazebo kayu dengan dinding kayu dan atap bambu.

Faktanya, tidak ada tempat internal , selain bilik kaca di zona kontrol paspor, pos pabean, dan toko suvenir. Interior bungalow dan area sekitarnya dibuat dengan gaya tropis.

Lima puluh meter dari terminal penumpang, terdapat stasiun bus, perusahaan taksi, dan dermaga feri untuk transfer ke seluruh pulau di kepulauan Koh Samui.

Bandara Chiang Mai Thailand
Informasi

Bandara Chiang Mai Thailand

Bandara Chiang Mai Thailand – Bandara Chiang Mai adalah bandara utama di Thailand utara. Kota Chiang Mai cukup populer di kalangan wisatawan yang ingin mengunjungi Thailand utara dan mereka yang ingin melarikan diri dari hiruk pikuk Bangkok.

Bandara Chiang Mai Thailand

phuketairportthai – Bandara Chiang Mai adalah bandara tersibuk keempat di Thailand , dan lebih dari setengah penerbangan yang dioperasikannya adalah ke atau dari Bangkok. Penerbangan antara Bangkok dan Chiang Mai memakan waktu lebih dari 60 menit. Untuk memberi gambaran perbedaannya, naik kereta atau bus antara kedua kota memakan waktu 10 hingga 12 jam.

Bandara Phuket

Karena Phuket adalah tujuan wisata terkenal yang dikenal hampir di seluruh dunia, Bandara Internasional Phuket memainkan peran yang sangat penting dalam pariwisata lokal. Bandara Internasional Phuket adalah bandara terbesar kedua di Thailand. Hampir 3 juta penumpang melewatinya setiap tahun dengan 27.000 penerbangan dan hampir 27.000 ton barang ditangani. Baca terus untuk mengetahui cara menuju kota dari bandara dan maskapai mana yang utama ke Phuket.

Baca Juga : Bandara Internasional Utama Di Thailand

Apa yang harus dilihat di Phuket

Pulau Phuket menikmati berbagai pemandangan yang begitu indah, yang dengan sendirinya merupakan alasan yang sangat sah untuk mengunjunginya. Namun, ada juga banyak tempat budaya yang menarik dan cukup berjalan-jalan di sepanjang jalan Kota Tua Phuket untuk memahami bahwa, selain laut dan lanskap, masih banyak lagi yang bisa dijelajahi.

Di antara perhentian yang tidak boleh dilewatkan, kami menunjukkan: penyulingan Rum Teluk Chalong; Great Buddha, patung besar berbalut pualam setinggi 45 meter dan merupakan salah satu atraksi paling dihormati di pulau itu; Chalong Wat, kuil emas par excellence, salah satu dari 29 kuil Buddha yang tersebar di seluruh pulau.

Benamkan diri Anda dalam keindahan pulau Thailand ini. Pesan penerbangan hemat Anda hanya dengan beberapa klik di eDreams dan … semoga perjalanan Anda menyenangkan! Temukan di sini penawaran penerbangan + hotel terbaik ke Phuket.

Apa yang harus dilakukan di Phuket

Ada banyak hal untuk dilihat di Phuket. Dari vegetasi tropis yang rimbun, hingga perbukitan yang hijau dan berbunga, hingga pantai putih dengan laut sebening kristal, hingga kuil dan monumen sugestif: di Phuket ada sesuatu untuk semua orang. Phuket adalah tujuan ideal untuk menikmati matahari dan laut dan melakukan banyak kegiatan rekreasi.

Bagaimana cara menemukan penerbangan murah ke Phuket di eDreams?

Di eDreams Anda dapat menemukan penerbangan seharga 34 euro ke Phuket. Penawaran kami adalah hasil dari kombinasi berbagai teknologi, algoritme pembelajaran mesin, dan pencarian nyata dari pelanggan kami di platform kami, sehingga Anda bisa mendapatkan opsi yang paling sesuai dengan kebutuhan Anda saat ingin terbang ke Phuket.

️ Kapan waktu terbaik untuk memesan penerbangan ke Phuket?

Bulan terbaik untuk memesan penerbangan ke Phuket adalah Oktober, menurut data yang dikelola oleh eDreams Italy. Waktu terpopuler kedua untuk memesan penerbangan ke Phuket adalah September. Di tempat ketiga: Januari. Informasi ini berkaitan dengan kapan wisatawan melakukan reservasi, jadi baca terus untuk mengetahui kapan waktu terbaik untuk berwisata ke Phuket.

Kapan waktu terbaik untuk pergi ke Phuket?

Kami memeriksa pencarian penerbangan pelanggan kami, dan pemenang waktu terbaik untuk terbang ke Phuket adalah … Desember. Bulan terbaik kedua untuk pergi ke Phuket adalah Januari. Dan jangan lupa Februari, pilihan utama ketiga untuk pergi ke Phuket. Namun, jika Anda mencari kedamaian dan ketenangan, bulan paling tidak populer untuk pergi ke Phuket adalah Mei.

️ Maskapai mana yang terbang ke Phuket dari Inggris?

Maskapai dengan penerbangan langsung dari Italia ke Phuket meliputi:

  • Aeroflot, yang terbang dari Milan dan Venesia ke Phuket plus dari Bologna.
  • Etihad Airways, yang memiliki penerbangan dari Roma dan Milan serta Milan ke Phuket.
  • Thai Airways International, dengan penerbangan dari Milan ke Phuket dan Roma dan juga dari nol.

Penerbangan tidak langsung dari Italia ke Phuket meliputi:

  • Aeroflot, yang terbang dari Milan dan Venesia dan juga dari Bologna.
  • Etihad Airways, dengan penerbangan dari Roma dan Bari ke Phuket di luar Milan.
  • Thai Airways International, yang memiliki penerbangan dari Milan dan Roma serta dari Napoli ke Phuket.

Berapa lama sebelum penerbangan ke Phuket saya harus berada di bandara?

Jika Anda ingin tepat waktu untuk penerbangan Anda ke Phuket, pastikan untuk berada di bandara setidaknya dua hingga tiga jam sebelumnya.

Check in, pemeriksaan keamanan, dan boarding pesawat membutuhkan waktu. Di Opodo Anda dapat menemukan penawaran terbaik untuk penerbangan ke Phuket yang berangkat dari lebih dari 16 kota dan memilih dari berbagai layanan yang akan meningkatkan waktu Anda di bandara dan menjamin pengalaman perjalanan yang jauh lebih baik, seperti boarding prioritas dan bagasi tambahan. . Untuk menambah kenyamanan, saat Anda memesan penerbangan ke Phuket dengan eDreams, Anda juga dapat menambahkan asuransi perjalanan atau memilih tiket yang dapat dikembalikan untuk perjalanan yang bebas repot.

Bandara Internasional Utama Di Thailand
Fasilitas Informasi

Bandara Internasional Utama Di Thailand

Bandara Internasional Utama Di Thailand – Untuk mencapai Thailand alat transportasi tercepat adalah dengan pesawat.

Bandara Internasional Utama Di Thailand

 

phuketairportthai – Negara di Asia Tenggara ini memiliki banyak pelabuhan panggilan yang mencakup seluruh wilayah nasional dari utara ke selatan, termasuk pulau-pulau. Beberapa adalah bandara internasional sementara yang lebih kecil lainnya hanya digunakan untuk penerbangan di Thailand dan memungkinkan Anda berpindah di antara lokasi yang berbeda tanpa kesulitan.

Bandara Suvarnabhumi

Bandara Suvarnabhumi adalah bandara internasional yang melayani kota Bangkok. Dirancang oleh Helmut Jahn dari Murphy / Jahn Architects, terutama dibangun oleh ITO JV. Bandara ini secara resmi dibuka untuk beberapa penerbangan domestik hanya pada tanggal 15 September 2006, dan dibuka untuk sebagian besar penerbangan domestik dan semua penerbangan internasional pada tanggal 28 September 2006.

Bandara ini memiliki menara kontrol tertinggi di dunia, 132,2 meter dan terbesar keempat di dunia. bangunan terminal tunggal di dunia, 563.000 meter persegi, Suvarnabhumi adalah bandara tersibuk keenam di Asia, dan tersibuk di negara ini, dengan 47,9 juta penumpang pada tahun 2011, dan juga merupakan hub angkutan udara yang penting, dengan total 96 maskapai penerbangan dan pergerakan pesawat sebanyak 299.566 pesawat.

L’ Bandara ini terletak di Racha Thewa di distrik Bang Phli di provinsi Samut Prakan, sekitar 25 kilometer sebelah timur dari pusat kota Bangkok. Nama Suvarnabhumi dipilih oleh Raja Bhumibol Adulyadej dan mengacu pada kerajaan emas yang diperkirakan berada di suatu tempat di Asia Tenggara.

Baca Juga : Bandara Internasional Suvarnabhumi Bandara Terbesar Di Bangkok

Bandara Internasional Phuket

Bandara Internasional Phuket terletak di utara pulau Phuket, 32 kilometer dari pusat Kota Phuket. Bandara memainkan peran penting dalam industri pariwisata di Thailand, karena pulau Phuket adalah tujuan wisata yang populer. Karena lalu lintasnya yang tinggi bergantung pada pariwisata, ini adalah bandara tersibuk kedua di Thailand dalam hal penumpang tetapi tidak dalam hal barang setelah bandara Suvarnabhumi Bangkok. Pada tahun 2011 memiliki lalu lintas 8.467.860 dan pergerakan pesawat 56.673. Bandara ini memiliki dua terminal: Terminal 1 digunakan untuk penerbangan internasional dan Terminal 2 untuk penerbangan domestik.

Bandara Internasional Chiang Mai

Bandara Internasional Chiang Mai adalah pintu gerbang utama ke utara Thailand, dan saat ini merupakan bandara tersibuk ketiga di negara ini. Pada 2010, ada 17 maskapai penerbangan yang mengoperasikan layanan untuk lebih dari 3.880.037 penumpang, dan lalu lintas barang 16.000 ton, dengan total pergerakan pesawat 32.445 pada tahun 2011. Buka pada malam hari hingga pukul 01:00 untuk keberangkatan malam.

Bandara Internasional Don Mueangadalah

Bandara Internasional Don Mueangadalah bandara terbesar kedua di Bangkok. Don Mueang telah menjadi bandara untuk penerbangan komersial, militer udara, dan sipil. Don Muang adalah markas Divisi 1 Angkatan Udara Kerajaan Thailand yang menggunakannya terutama untuk pesawat non-tempur dan digunakan oleh dua maskapai penerbangan, Nok Air dan Orient Thai Airlines. Semua penerbangan domestik Thai Airways telah dialihkan ke Bandara Suvarnabhumi. Pada tahun 2010 bandara memiliki 2.999 lalu lintas,

Bandara Internasional Hat Yai

Bandara Internasional Hat Yai adalah bandara utama di ujung selatan Thailand. Berada di bawah pengelolaan Airport of Thailand, PCL. Ini juga merupakan persinggahan penting bagi umat Islam yang pergi haji ke Mekah. Setiap tahun menangani lebih dari 1.500.000 penumpang, 9.500 penerbangan, dan 12.000 ton kargo. Bandara ini terletak 9 km dari pusat kota Hat Yai, dapat diakses melalui Jalan Raya No. 4135, Jalan Sanambin Panij, yang menghubungkan kota dengan bandara. Ada tujuh taxiway dan landasan pacunya mampu menangani 30 penerbangan per jam. Buka dari pukul 06.00 hingga 24.00.

Bandara Internasional Suvarnabhumi Bandara Terbesar Di Bangkok
Informasi

Bandara Internasional Suvarnabhumi Bandara Terbesar Di Bangkok

Bandara Internasional Suvarnabhumi Bandara Terbesar Di Bangkok – Bandara Internasional Suvarnabhumi Bangkok, salah satu pintu gerbang ke langit Thailand.

Bandara Internasional Suvarnabhumi Bandara Terbesar Di Bangkok

phuketairportthai – Ini adalah bandara hub yang digunakan oleh banyak orang yang mengunjungi Thailand dari seluruh dunia. Bandara Internasional Suvarnabhumi yang digunakan untuk transit, kedatangan, dan keberangkatan, juga dilengkapi dengan fasilitas yang nyaman untuk makanan gourmet, belanja, dan waktu tunggu transit. Oleh karena itu, kami ingin memperkenalkan beberapa informasi berguna yang dapat Anda ketahui tentang Bandara Internasional Suvarnabhumi Bangkok.

Sekilas tentang Bandara Internasional Suvarnabhumi

Bangkok memiliki Bandara Internasional Suvarnabhumi dan Bandara Don Muang. Bandara Don Muang memiliki banyak LCC (low-cost carriers) yang lepas landas dan mendarat, dan Bandara Suvarnabhumi (walaupun ada LCC) juga lepas landas dan mendarat dari maskapai lain.

Walaupun agak jauh dari pusat kota Bangkok, sekitar 30km, tidak ada masalah dengan transportasi dan akses ke kota Bangkok karena ada Airport Link yang nyaman. Luas total situs ini sekitar 5 kali lipat dari Bandara Don Muang. Anda dapat melihat ukuran timbangan dan jumlah orang yang menggunakannya. Nama Suvarnabhumi berarti “tanah emas”. Itu dinamai mantan Raja Bhumibol dari Thailand, yang menerima dukungan luar biasa dari rakyat Thailand.

Baca Juga : Reputasi Thai Airways Tentang Kelas Ekonomi Dan Makanan Dalam Penerbangan

Gourmand di Bandara Internasional Suvarnabhumi

Bandara Internasional Suvarnabhumi Bangkok adalah rumah bagi banyak restoran, restoran cepat saji, kafe, dan toko roti. Anda bisa makan sambil menunggu keberangkatan dan transfer. Selain McDonald’s, Burger King, Starbucks yang sudah tidak asing lagi di Jepang, dan restoran Jepang “KIN Japanese Restaurant & Ramen” yang sering Anda lihat di Bangkok, juga ada restoran Thailand, jadi silakan nikmati makanan otentik Thailand setelah kedatangan dan keberangkatan di Thailand.

Tampaknya tidak terkenal, tetapi ada food court “Magic Food” di Bandara Internasional Suvarnabhumi. Tampaknya ini terutama digunakan oleh orang-orang yang bekerja di bandara, tetapi juga dapat digunakan oleh pelanggan umum. Saya mendapat kesan bahwa semuanya mahal di bandara, tetapi makanan murah hanya ditawarkan di sini. Tempat itu seperti fasilitas karyawan yang masuk lebih jauh ke Seven-Eleven di lantai basement pertama.

Mari habiskan waktu dengan menunggu di Bandara Internasional Suvarnabhumi, bandara terbesar di Bangkok

Ada banyak toko di Bandara Internasional Suvarnabhumi Bangkok, dan apotek (Apotek) “Boots”, yang sering ditemukan di Thailand, juga menjual produk aroma asli yang kemungkinan besar akan dijadikan oleh-oleh. Selain itu, Anda juga bisa mendapatkan oleh-oleh khas Thailand di “OTOP”, yang merupakan koleksi makanan khas Thailand. Selain itu, ada berbagai toko seperti toko Jim Thompson, toko fashion, jam tangan, dll. Tentu saja, toko serba ada juga Seven Eleven. Ada family mart, yang nyaman untuk membeli makanan ringan dan minuman.

Dan yang harus dilihat adalah toko bebas bea. Jika Anda punya waktu sebelum kembali ke Jepang dari Bangkok, lihatlah. Bulgari, Cartier, Chanel, Coach, Dior, Dunhill, Gucci, Hermes dan merek besar lainnya.

Empat. Berbagai layanan di Bandara Internasional Suvarnabhumi

Wi-Fi gratis tersedia di Bandara Internasional Suvarnabhumi. Anda dapat dengan mudah mendaftar dan mengakses dengan mengikuti petunjuk di layar dengan ponsel cerdas Anda. Anda juga dapat melakukan penyimpanan bagasi sementara, layanan pos, penukaran mata uang/ATM, dan pengembalian PPN saat Anda kembali ke Jepang. Anda juga dapat menggunakan toko pijat ala Thai sambil menunggu keberangkatan dan transfer.

Ada juga pusat kesehatan, yang merupakan kantor cabang dari sebuah rumah sakit besar di Bangkok dan menerima konsultasi medis. Dan ada toko “True” perusahaan telepon Thailand, yang menjual kartu SIM yang dapat digunakan di Thailand.

Mari habiskan waktu dengan menunggu di Bandara Internasional Suvarnabhumi, bandara terbesar di Bangkok

Saya perkenalkan fasilitas di Bandara Internasional Suvarnabhumi Bagaimana? Di bandara, ada kesempatan untuk meluangkan waktu untuk transit, menunggu keberangkatan, menunggu penjemputan, dll.

Dalam kasus seperti itu, mari kita manfaatkan fasilitas di bandara secara efektif. Anda dapat sepenuhnya menikmati berbelanja makanan khas Thailand dan produk aroma, serta makanan Jepang dan Thailand. Lain kali Anda menggunakan Bandara Internasional Suvarnabhumi, pastikan untuk berjalan-jalan melewati bandara besar.

Reputasi Thai Airways Tentang Kelas Ekonomi Dan Makanan Dalam Penerbangan
Fasilitas Informasi

Reputasi Thai Airways Tentang Kelas Ekonomi Dan Makanan Dalam Penerbangan

Reputasi Thai Airways Tentang Kelas Ekonomi Dan Makanan Dalam Penerbangan – Thailand adalah tujuan wisata populer bagi orang Jepang. Makanannya enak, pantainya asyik dimainkan di kota, jadi banyak traveler.

Reputasi Thai Airways Tentang Kelas Ekonomi Dan Makanan Dalam Penerbangan

phuketairportthai – Banyak orang menggunakan Thai Airways ketika mereka pergi ke Thailand, tetapi bagi mereka yang belum menggunakannya, layanan pelanggan Thai Airways, layanan dalam penerbangan, keselamatan, dll. akan menjadi perhatian.

Sejak didirikan pada tahun 1959, Thai Airways International telah menjadi maskapai nasional Thailand, menghubungkan lebih dari 60 kota di 30 negara dengan Bangkok sebagai titik awal. Di Jepang, jalur Tokyo (Haneda) dibuka pada tahun 1960.

Layanan dalam penerbangan Thai Airways International memanfaatkan keramahan hangat yang secara tradisional dipegang oleh masyarakat Thailand, yang dikenal sebagai Negeri Senyum. Pramugari mengenakan kostum rakyat Thailand dan menyambut penumpang dengan “Wai” (sapaan tradisional Thailand). Thai Airways International terkenal dengan layanannya yang hangat.

Peringkat maskapai yang dipilih oleh Skytrax di Inggris Raya setiap tahun. Kami meneliti maskapai penerbangan populer dengan kepuasan penumpang dan penelitian kami sendiri. Thai Airways International memenangkan tempat pertama dalam “Kategori Kelas Ekonomi” 2017 dari peringkat maskapai tersebut. Travel Concierge, yang sebenarnya membawa Kelas Ekonomi Thai Airways ke Bangkok, akan melaporkan kesannya yang sebenarnya!

Berangkat dari Bandara Narita

Kali ini saya naik pesawat yang berangkat dari Bandara Narita pukul 09.45. Ada 2 penerbangan harian dari Bandara Haneda dan 3 penerbangan harian dari Bandara Narita ke Bangkok, jadi senang bisa memilih penerbangan yang sesuai dengan jadwal Anda.

Baca Juga : Panduan Seorang Muslim ke Bandara Suvarnabhumi Thailand

Perlengkapan dalam penerbangan yang nyaman ke Bangkok

Thai Airways International, sebuah maskapai penerbangan layanan penuh. Lagi pula, yang Anda harapkan adalah peralatan dalam penerbangan dan makanan dalam penerbangan, bukan?

Di kelas ekonomi Thai Airways International, setiap orang memiliki monitor. Anda dapat menikmati hiburan dalam penerbangan seperti film, musik, dan permainan. Ini juga memiliki port USB, sehingga Anda dapat mengisi daya ponsel cerdas Anda dengan sempurna!

Dengan film-film terbaru, saya merasa sekitar 7 jam ke Bangkok dalam waktu singkat. Juga, poin bagus untuk wanita adalah bahwa setiap selimut telah dibagikan ke kursi ! Di pesawat yang dingin, kru tidak datang dengan mudah, atau selimutnya tidak cukup … Saya pikir ada beberapa orang yang memiliki pengalaman. Thai Airways International, di mana Anda dapat bersantai dari saat Anda duduk, adalah yang terbaik!

Ini sia-sia untuk tidur! Makanan dalam penerbangan yang lezat

Thai Airways International sangat nyaman, tetapi makanan dalam penerbangan bahkan lebih populer. Pada penerbangan yang saya ambil kali ini, saya dapat memilih dari dua jenis: kari ayam dan kari babi ala Thailand.

Saya ingin meningkatkan perasaan saya untuk Thailand, dan makanan Thailand jelas merupakan maskapai penerbangan Thailand! Dan pilih kari gaya Thailand. Itu adalah jawaban yang bagus!

Kari yang sedikit pedas dibumbui sehingga orang Jepang pun dapat dengan mudah memakannya. Itu adalah kari lembut yang cocok dengan nasi. Dan yang mengejutkan lezat adalah sayuran tumis di sebelah nasi! Saya pikir itu hanya hiasan, tapi bawang putihnya efektif dan rasanya menambah nafsu makan saya.

Coba lihat! Kartu Imigrasi & Keberangkatan

Satu hal yang tidak boleh Anda lupakan saat bepergian ke luar negeri adalah mengisi kartu imigrasi. Kartu imigrasi Thailand adalah jenis yang terhubung ke kartu keberangkatan dengan garis potong. Selain itu, hanya kartu imigrasi dan kartu imigrasi ini yang akan dipotong pada saat keimigrasian, dan kartu keberangkatan akan dikembalikan. Jika Anda kehilangan kartu keberangkatan Anda, Anda harus melalui prosedur ketika Anda meninggalkan negara itu, jadi pastikan untuk menyimpannya di tempat yang aman!

Mengapa Anda tidak mengalami kualitas ekonomi No.1?

Kelas ekonomi Thai Airways International yang saya ambil kali ini adalah yang terbaik di antara maskapai-maskapai di dunia, jadi sangat nyaman. Saat Anda bepergian ke Thailand, rasakan kualitas Thai Airways International!

Panduan Seorang Muslim ke Bandara Suvarnabhumi Thailand
Informasi Panduan

Panduan Seorang Muslim ke Bandara Suvarnabhumi Thailand

Panduan Seorang Muslim ke Bandara Suvarnabhumi ThailandThailand adalah tujuan liburan populer bagi wisatawan Muslim, menawarkan belanja yang luar biasa di Bangkok, retret tepi laut di kota-kota seperti Phuket, dan petualangan dengan formasi alam yang tidak biasa ketika mengunjungi banyak pulau kecil di Thailand.

Panduan Seorang Muslim ke Bandara Suvarnabhumi Thailand

 

phuketairportthai – Namun, perhentian pertama bagi sebagian besar pengunjung liburan adalah Bandara Internasional Suvarnabhumi Bangkok yang dibuka pada tahun 2006. Sering dikenal sebagai Bandara baru di Bangkok, Thailand, Bandara Suvarnabhumi adalah salah satu bandara internasional terbesar di Asia Tenggara seluas 8.000 hektar ( 3.240 hektar).

Bandara Internasional Suvarnabhumi yang terdiri dari tujuh lantai dan dua ruang bawah tanah menawarkan toko bebas bea bagi wisatawan Muslim, pilihan gaya hidup dan bersantap, fasilitas rekreasi, bank ATM dan penukaran uang, fasilitas darurat dan medis, lounge untuk penumpang transit, kafe internet dan fasilitas Wi-Fi, kereta untuk transportasi internal, layanan pembungkusan bagasi, fasilitas parkir bandara, penyewaan kendaraan dan layanan taksi, dan masih banyak lagi!

Beberapa fitur yang lebih menarik dari bandara ini, yang menjadikannya sebagai bandara terbaik di Thailand bagi wisatawan Muslim adalah hasil dari fasilitas ramah Muslim dan kemudahan lainnya.

Makanan dan Restoran Halal di Bandara

Bandara Suvarnabhumi tidak hanya menawarkan berbagai restoran, kafe, tempat makan, dan kedai makanan cepat saji untuk pelancong yang ditempatkan di dalam empat terminal berbeda dan tiga concourse, tetapi ada papan nama di Lantai 4 yang mengarahkan penumpang Muslim ke area yang menyajikan Makanan Halal! Berikut adalah beberapa restoran, warung makan dan kafe yang menyajikan makanan halal.

Salah satu fasilitas yang lebih mengesankan di Bandara Bangkok bagi wisatawan Muslim adalah musala yang terletak di Gedung Terminal Level 3, Area Transit Bandara di Level 3 dan Jet Bridge E. Terdapat papan petunjuk yang mengarahkan penumpang Muslim ke area terkait, dan di dalam salah satu akan menemukan fasilitas yang relevan termasuk ruang wudhu. Fasilitas sholat di Bandara Suvarnabhumi dipisahkan untuk pria dan wanita.

Baca Juga : Informasi Tentang Bandara Internasional Noi Bai

Belanja

Ada banyak belanja yang bisa dilakukan di Bandara Internasional Suvarnabhumi. Mulai dari convenience store, toko buku, toko fashion dan aksesoris, hingga toko suvenir, semuanya dapat ditemukan dalam satu kamar di bandara Bangkok ini.

Fasilitas Rekreasi dan Spa

Bandara Internasional Suvarnabhumi juga telah menetapkan area rekreasi di Lantai 4 di Concourses C & D di mana banyak acara dan kegiatan berlangsung setiap hari. Ada Sauna dan Spa di Concourse FL3 di mana wisatawan dapat bersantai di antara penerbangan mereka!

Restoran Halal Dekat Bandara Suvarnabhumi, Bangkok

Bagi wisatawan Muslim dalam perjalanan panjang dan dapat meninggalkan bandara, atau mereka yang pindah ke bandara lain, dan untuk penumpang yang memasuki Bangkok setelah penerbangan jarak jauh, ada beberapa restoran makanan halal yang tersedia di dekat Bandara Suvarnabhumi. Beberapa di antaranya adalah Aleeus Halal Food, Kobang Halal Food, Go To Grill, Fahana Italian Halal Restaurant, dan Mabuba Halal Food. Untuk detail lokasi, pencarian Google cepat akan berhasil!

Tempat menarik di Bandara Internasional Suvarnabhumi

  • Ada air minum gratis di dekat sebagian besar kamar mandi.
  • Kamar mandi tersedia di beberapa lounge berbayar.
  • Pelancong kelas ekonomi dapat membeli tiket masuk dan bersantai di beberapa lounge bandara.
  • Periksa di meja informasi untuk lokasi dan tarif.
  • Wi-Fi gratis tersedia di Bandara Suvarnabhumi hingga 2 jam per hari.
  • Terdapat 126 kios internet yang menawarkan internet gratis.
  • Namun, pengguna hanya dapat terhubung selama 15 menit setiap kali, tetapi setelah waktu Anda habis, Anda dapat masuk lagi.
Informasi Tentang Bandara Internasional Noi Bai
Info Penerbangan Informasi

Informasi Tentang Bandara Internasional Noi Bai

Informasi Tentang Bandara Internasional Noi BaiBandara Internasional Nội Bài di Hanoi , ibu kota Vietnam , adalah bandara terbesar di Vietnam dalam hal kapasitas total.

Informasi Tentang Bandara Internasional Noi Bai

Baca Juga: Thai Airways International dan Analisis Mendalam

phuketairportthai – Bandara ini juga merupakan bandara terbesar di negara ini untuk transportasi kargo dan bandara tersibuk kedua untuk lalu lintas penumpang, setelah Bandara Internasional Tan Son Nhat . Saat ini merupakan bandara utama yang melayani Hanoi, menggantikan peran Bandara Gia Lam. Bandara ini terdiri dari dua terminal penumpang. Terminal 1 melayani penerbangan domestik, dan Terminal 2 yang baru dibangun (diresmikan pada 4 Januari 2015) melayani semua penerbangan internasional ke dan dari Hanoi. Bandara ini saat ini menjadi hub utama dari maskapai penerbangan Vietnam Airlines , dan maskapai penerbangan murah Bamboo Airways , Pacific Airlines dan Vietjet Air .

Bandara ini terletak di Komune Phu Minh di Distrik Sóc Sn , sekitar 35 kilometer (21 mil) timur laut pusat kota Hanoi, melalui Jembatan Nhật Tân yang baru (juga diresmikan pada 4 Januari 2015). Itu juga dapat dicapai melalui Jalan Nasional 3, yang menghubungkannya dengan pinggiran timur Hanoi. Bandara ini juga dekat dengan beberapa kota satelit Hanoi seperti Vĩnh Yên , Bắc Ninh dan Thái Nguyên .

Bandara ini melayani total 13 juta penumpang pada tahun 2013, meskipun kapasitasnya hanya 9 juta pada saat itu. Terminal internasional baru, yang melakukan penerbangan komersial pertamanya pada 25 Desember 2014 dan mulai beroperasi penuh pada 31 Desember 2014, telah meningkatkan total kapasitas bandara menjadi 20 juta penumpang per tahun. Pada 2018, bandara ini melayani 28 juta penumpang. Kode IATA bandara, HAN , berasal dari nama kota Hanoi saat ini .

Dari rute yang ditawarkan bandara, rute Hanoi Kota Ho Chi Minh merupakan rute tersibuk di Asia Tenggara dan keenam tersibuk di dunia, melayani 6.867.114 pelanggan pada tahun 2018 Bandara ini dikembangkan tepat di sebelah selatan Pangkalan Udara Phúc Yên dan dibuka pada 2 Januari 1978. Bangunan terminal 1 selesai dibangun dan mulai beroperasi pada tahun 2001.

Pada tahun 2005, Tiger Airways akan menjadi maskapai penerbangan beranggaran rendah pertama yang beroperasi di Vietnam, beroperasi tiga kali seminggu antara Hanoi dan Singapura setelah menerbangkan penerbangan langsung antara Kota Ho Chi Minh dan Singapura. Kemudian diikuti oleh maskapai berbiaya rendah AirAsia ketika mereka meluncurkan penerbangan langsung antara Hanoi dan Bangkok dan Kuala Lumpur .

Landasan pacu kedua (1B sampai 11R/29L) dibuka pada tahun 2006 dan tahun berikutnya bandara menjadi tuan rumah Airbus A380 untuk pertama kalinya, meskipun tidak ada layanan A380 terjadwal yang dioperasikan dari bandara tersebut. 2013 melihat kedatangan pertama dari Cargolux Boeing 747-8F .

Pada tahun 2014 bandara menerima layanan terjadwal pertamanya dengan pesawat komersial generasi terbaru ketika All Nippon Airways mulai menggunakan Boeing 787-8 pada layanan antara Tokyo–Haneda dan kemudian pada tahun yang sama bandara menerima kunjungan pertama dari Airbus A350 XWB yang dioperasikan . oleh Airbus dalam perjalanan Tur Dunia. Pada tahun 2015, Vietnam Airlines mulai mengoperasikan Airbus A350 XWBuntuk penerbangan domestik komersial. Bandara ini telah menjadi hub SkyTeam sejak pertengahan 2010, setelah Vietnam Airlines bergabung dengan jaringan tahun itu.

Terminal dan fasilitas

Dengan luas 650 hektar, Noi Bai adalah bandara terbesar kedua di Vietnam, di belakang Bandara Internasional Tan Son Nhat seluas 800 hektar . Terminal 1, selesai pada tahun 2001, memiliki satu bagian utama untuk penerbangan internasional dengan perpanjangan terminal baru (dilambangkan Lobi E) untuk penerbangan domestik, yang selesai pada akhir 2013. Bersama dengan perpanjangan, terminal 1 mampu menangani 9 juta penumpang per tahun. Menyusul peresmian Terminal 2 pada Januari 2015, Terminal 1 hanya digunakan untuk penerbangan domestik. Terminal saat ini sedang ditingkatkan untuk menangani 15 juta penumpang setiap tahun setelah selesai pada Maret 2018.

Pembangunan terminal baru (Terminal 2) di samping terminal yang sudah ada dengan kapasitas desain 10 juta penumpang per tahun dimulai pada Maret 2012. Bangunan terminal baru sepanjang 996 m, didanai oleh pinjaman ODA Badan Kerjasama Internasional Jepang dirancang oleh Konsultan Bandara Jepang dan dibangun oleh Taisei Corporation .

Total investasi untuk proyek ini adalah 75,5 miliar (US$645,35 juta). Bantuan pembangunan resmi Jepang menyumbang 59 miliar ($504,27 juta) dari investasi, sedangkan jumlah sisanya ditutupi oleh dana lokal. Terminal internasional baru diresmikan pada 4 Januari 2015 bersama dengan jalan bebas hambatan baru yang menghubungkan bandara ke pusat kota Hanoi melaluiJembatan Nhat Tan .

Bandara ini memiliki landasan pacu beraspal sepanjang 3.800 meter (CAT II sampai 11R/29L) yang dibuka pada Agustus 2006 dan landasan pacu beraspal sepanjang 3.200 meter yang lebih tua (CAT I sampai 11L/29R). Landasan pacu lama ditutup untuk peningkatan selama 4 bulan dari Agustus hingga Desember 2014.

Jarak antara kedua landasan pacu hanya 250 meter, sehingga bandara saat ini membatasi kapasitas penumpang maksimum sesuai dengan peraturan keselamatan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional . Sistem AMAN/DMAN diterapkan di bandara pada Oktober 2021 untuk mengelola dan mengatur lintasan penerbangan terpendek setiap penerbangan, sehingga memungkinkan peningkatan kapasitas penumpang dan operasi wilayah udara.

Thai Airways International dan Analisis Mendalam
Uncategorized

Thai Airways International dan Analisis Mendalam

Thai Airways International dan Analisis Mendalam – Thai Airways International Plc. adalah perusahaan negara di bawah yurisdiksi Kementerian Perhubungan dan merupakan maskapai nasional Thailand. 51% sahamnya dimiliki oleh Kementerian Keuangan.

Thai Airways International dan Analisis Mendalam

 Baca Juga : Ulasan A350 Philippine Airlines dalam Ekonomi Dari Manila ke New York

phuketairportthai – Laporan Tahunan Thai Airways (2010) menunjukkan bahwa Maskapai ini mengoperasikan penerbangan domestik, regional dan antarbenua dari Bandara Suvarnabhumi Bangkok ke berbagai tujuan di Thailand dan di seluruh dunia ke lebih dari 71 tujuan di 34 negara.Thai Airways beroperasi dengan Armada 91 Slogan Aircrafts dan Airline adalah “Smooth as silk”. Logo Thai Airway menggabungkan beberapa elemen visual, sugestif dari anggrek tropis, kekayaan sutra Thailand dan petunjuk motif desain klasik. Saat ini, 26.548 karyawan bekerja untuk Airlines di berbagai posisi menurut Laporan Tahunan Thai Airways (2010).

Itu Tahunan Laporan dari Thai saluran udara (2010) menunjukkan itu itu Perusahaan penerbangan beroperasilokal, daerah dan antar benua penerbangan dari itu Suvarnabhumi Bandara Bangkok keberbagai tujuan di dalam Thailand dan sekitar itu world ke lebih dari 71 tujuan di dalam 34 negara.Thai saluran udara beroperasi dengan itu Armada dari 91 pesawat terbang dan itu Maskapai penerbangan slogan adalah”Halus sebagai sutra”. Thai Airway logo gabungan beberapa visual elemen, bernada dari Sebuah tropis anggrek, itu kekayaan dari Thai sutra dan petunjuk dari klasik daritanda pola.

Saat ini, 26.548para karyawanadalahbekerjauntukituMaskapai penerbangandi dalamberbagaiposisi MenurutkeituTahunanLaporan Thai Airways (2010).Ini juga salah satu maskapai terbesardi wilayah tersebut. Itu telah mempertahankan yang kuatposisi pasar di internasional rute dengan Sebuah pasar Bagikan dari sekitar 40% dari internasional penumpang lalu lintas melalui internasional Thailandbandara. Diaadalah pendirianggota bintangAliansi dan iniadalahSebuahkendaraan untukjaringanekspansi melaluikode membagikandengan mitramaskapai penerbangan. Ketikaitu perusahaan fokus terutama di internasional rute, dia memelihara melayani ke besar Thai kota dan juga menangkapbiaya rendahlokalpasar melaluiSebuahanak perusahaan, Noke Udara,di dalamyang itumemegang39% darinyasaham.Itusaluran udaradannyaanak perusahaanbertunangandi dalammenawarkanmuatandansurat,katering, teknis, tanah pelanggan, tanah mendukung peralatan jasa. Dia adalah juga bertunangan di dalam menyediakan layanan pengiriman, penjualan di kapal dan layanan toko Thailand.

Sejarah Maskapai

ItuPerusahaan penerbangandulu didirikandi dalam1960sebagai Sebuahpersendianusaha di antaraThailandlokalpembawa, Thaisaluran udaraPerusahaan(TAC)dan ituSkandinaviapembawa,Skandinavia Maskapai penerbanganSistem (SAS).Pada bulan April1977, setelah17 tahunorang Thailanddibeli pemerintahkeluarSAS danThailand menjadi sebuahperusahaan penerbangansepenuhnya dimilikioleh ituThaiPemerintah. Thaidigabung denganThai saluran udaraPerusahaan (TAC)di April1 1988, untukSebuah sasaranke memiliki SebuahLajang Nasionalperusahaan penerbangan.DiJuni 251991, Thaisaluran udaraterdaftarnyaberbagidi ituSahamMenukarkandari Thailand(MENGATUR)danditawarkan merekakeitu publik.

Zaman modern

Pada 14 Mei 1997, Thai, bersama denganLufthansa , Air Canada , SkandinaviaSistem Maskapai danSerikat Maskapai penerbangan , didirikan itu dunia pertama dan sekarang itu terbesar maskapai penerbangan kerja sama ditelepon”Aliansi”. Pada awal tahun 2005, kedatanganA340-500 dan A340-600 bertepatan dengan perubahankeitu maskapai penerbangangambar,termasuk Sebuahbaru liverydan Sebuahdiperbaiki fonuntuk itujudul “THAI”. Setelahmencapaiprofitabilitas untukitumasa lalu40bertahun-tahun,buatan ThailandSebuahkehilanganuntukitupertama kalidi dalam2008dengan Baht 21 miliar karena tingginya biaya bahan bakar dan situasi politik Thailand.Pada tahun 2010,Thailand menjadi50tahunperusahaan yangberkomitmenuntuk melestarikanidentitas Thailand jasainternasionalkemeraihituperusahaanditentukan dengannyaeksekutifdanstaf. Itu perusahaantujuanke bermainSebuahbagian di dalammenyebarkesadaran sekitaritudunia dariitukeunikan dariBudaya Thailand, adat istiadatnya, dan tradisinya.

Ituperusahaan penerbanganpertama dimulainyaoperasi di dalam1960.Setelah itu, itupembawadiperluas nyarute ketujuan seperti sebagai Cina, India, Tengah Timur, Selatan Korea,Jepang dan Eropa pada Sebuah cepat lajukemeningkatkannyasaat inipasarBagikan.Armada kapalEkspansijugatelah mengambiltempatdenganitupembelian dariAirbus A380super jumbo ke melayaniitu panjangmengangkut bisnisdan tinggiakhir santai penjelajah dengan profitabilitas yang lebih besar. Saat inidi wilayah tersebut,pesaing Singapore Airlines adalahporsidengan A380 dengan menguntungkan tujuan. Menurut ke itu Tahunan Laporan dari Thai saluran udara (2010) hari ini,orang Thailandpertunjukan saluran udaraluar biasapertumbuhan denganarmadadari 91melayani pesawat tujuan di seluruh dunia

Itu yang ada rute jaringan dari Thai saluran udara tempat lagi tekanan di meningkat penerbanganfrekuensi ke tujuan yang menguntungkan daripada meluncurkan tujuan baru. Jangka pendekarmada kapalrentang strategi3-5bertahun-tahunadalah untukmemperbaikikeseluruhanbahan bakarefisiensi untukituarmada kapalketikapanjang-rencana armada jangka adalah untukmemastikan bahwa Thai Airways memiliki yang sesuaijenis dan jumlah sangat efisien baru generasi pesawat terbang dengan itu target dari mengurangi pesawat terbang Tipe perbedaan. Thai saluran udara adalah siap ke meningkatkan penerbangan frekuensi dan kapasitas ke tujuan witu kuat permintaan atau potensi pertumbuhan yang lebih besar.

Standar Pelayanan & Fasilitas

Kemampuan menjadimampu menyediakanpelayanan primastandar dan fasilitastelah dicatatsebagaisalah satu kekuatan utama internasional Thailandsaluran udara. Thai Airways mendapat peringkatsebagai salah satuatas komersial maskapai penerbangan di dalam ketentuan dari tinggi kualitas jasa secara global terkenal untuk itu Thai pendekatan budaya disediakanoleh maskapai penerbanganawak kabin.Operasi penerbangan adalahsalah satu daripaling tinggistandar dan memerintahkan tingkat kepercayaan yang tinggi di antara maskapai penerbangan global.Itu terbaik kabin awak kapal, hebat kabin kelas dan kualitas udara bepergian adalah sedikit luar biasa fiturdari itu maskapai penerbangan.Itu terbaik kelasdi antara KerajaanPertama kelas, KerajaanSutra kelas, PremiumEkonomi kelas dan Ekonomi kelas bisa menjadi terpilih Menurut ke itu tingkat dari kenyamanan dananggaran.

Jayawardena (2006) menunjukkan itu menyajikan tahunan kualitas penghargaan untuk maskapai penerbangan adalah faktor pendorong untukmaskapai penerbangan dikonteks daripromosi dan publisitas.Skytrax melakukan beberapa dari itu paling dikenali penumpang survei ke hadiah itu kualitas di dalam itu maskapai penerbangan. Berdasarkan Skytrax(2010) itu2 010Skytrax DuniaPerusahaan penerbanganPenghargaanduludiberikankeorang Thailand saluran udara Bisnis Kelas untuk itu Terbaik Bandara Melayani, Terbaik Perusahaan penerbangan Pertama Kelas Ruang santai danAtas10 di dalamitu Perusahaan penerbangan dariitu tahun kategori. Ini penghargaandan prestasi akan membawa lagi akreditasi danpengakuan di seluruh dunia ke itu Maskapai penerbangan di dalam kontras ke nya menutup pesaingseperti Singapore Airlines, Malaysian Airlines dan Cathay pacific.

Kualitas Karyawan & Komitmen Mereka

Itu kualitas dari mempekerjakandi depan dan senior pengelolaan dari itu Perusahaan adalah tinggi. Karyawan komitmen ke itu Perusahaan adalah tinggi dan tercermin di dalam mencapai itu ditargetkan non-bahan bakar biayapengurangan di bawah rencana turnaround untuk tahun 2009. Dalam Laporan Tahunandari Thai Airways (2010) itutersebut seperti itu pencapaian Serves sebagai bukti ke semua Thai saluran udara Antarbangsakomitmen dan pengorbanan diri karyawan yang memungkinkan Perseroan untuk mengatasi krisis keuangan yang melumpuhkan.

Karyawan yang luar biasausaha dankomitmen membawa ThaiPenerbangan keterdepan industri penerbangan komersialperingkat mereka sebagai3 teratas untuk kepuasan pelanggansecara regional dan atas5 secara global.Ini sedangmengakui bahwaituKaryawan Thai Airwaysbermain sebagaiperan penting dalam menentukanKesuksesan perusahaandalam mencapaisudah mapantujuan menjadikuat maskapai penerbangan terkemuka dengan sentuhan Thailand yang luar biasakualitas layanan dan memastikan tingkat tertinggi dari pelanggan kepuasan. Menyampaikan unggul melayani kualitas dan memaksimalkan pelanggankepuasan adalah prasyarat untuk kesuksesandi dalam setiap bisnis Menurut ke joanne (2006). ItuPerusahaan memiliki maju Sebuah luas manusia sumber pengelolaan dan perkembangan strategi itu mengasuh profesionalisme, persamaan dan eini ketika mempromosikan tehpekerjaanku ke meningkatkan efisiensi operasi secara keseluruhan.

Pusat strategis

Geografis Lokasi seperti sebagai Sebuah strategis pusatuntuk itu wilayah adalah satu dari itu kekuatan dari sebuah Perusahaan penerbangan. Hanlon (1996) berpendapat bahwa pusat strategis peningkatan kemampuan yang strategisposisi kompetitifdarisebuahperusahaan penerbangandan oleh karena ituSebuahkuatstrategiskemampuan hubadalahdaripenting pentingnyauntukituThai Airway.UntukThaiAirwaydi dalam milikdarisepertikuatstrategis kemampuan hubbukanhanyaakanmemiliki strategikompetitifkeuntungan,tetapijuga bisamanfaatdi ini pusat kemampuan Sebuahdan hadiah diri sebagai menarik mitra di dalam setiap kolaboratifpengaturan denganlainnyamaskapai penerbangan. BangkokSuvarnabhumi InternasionalBandaraDi kenali sebagaisatu daridunia 50terbesar berhasilbandara dan itutuntutan untukantar daerah udara bepergianmemilikimeningkat dalamBangkokSuvarnabhumiInternasional Bandara perbandingandenganlainnyahubdi dalamdaerah seperti Kuala Lumpur dan Singapura.

Co-Branding

Co-branding melibatkan mengikat Sebuah merek itu sudah memunculkan yakin asosiasi untuk konsumen dengan yang lain,terkadang baru,merek ituakandirujuksebagaitargetmerek. MenurutkeFarquhar dkkal (1992),ini akupenting untuk diidentifikasi”asosiasi intiditimbulkan olehmerek” di untuk memanfaatkanitu berhasil.Baru-baru ini ThailandInternational Airways Ditandatanganikontrak dengan Harimau saluran udara ke meluncurkan nya baru perusahaan penerbangan nama “Thai Harimau” ke menutupi itu target pasar olehmenggunakan strategi biaya rendah. Maskapai baruakan mengoperasikan tarif rendah yang sama, biaya rendahmodel sebagailainnyamaskapai penerbangandi dalamituHarimausaluran udaraKelompok.Ituperaturanpersetujuanmemilikipernahtetaptertunda belum dia adalah mengharapkan itu itu maskapai penerbangan akan memulai nya operasi di dalam itu pertama perempat dari 2011. Kemitraan ini akan menguntungkan baik maskapai maupun wisatawan.

Strategi kolaboratifdan pengaturan padaudara Asia Pasifikadegan perjalanan didaerahperkembangandaribarupasar,perjanjian udaradanperusahaan penerbanganaliansi.BerdasarkanHameldanal (1989) bahwa kebutuhan untukberkolaborasi dengan pesaing adalahuntuk menang. Inistrategi bisa menjadikeuntungan tambahanuntuk bahasa Thailandsaluran udara sejakmereka saat initidakmemiliki biaya rendahmaskapai penerbangandari nyamemilikiitu lalatke itudaerahpasar danitu adalahSebuahkelemahan danSebuah celahitukebutuhan kemenjadi diisi dengan cepat. DiaMasuk akalbergabungHarimau, yang memilikikuatcitra merek.Permintaan akan menjadi kuat untuklayanan didan keluardari Bangkok danmembuat merekapercaya diri tentangoperasi mepernah menguntungkan. ThaiHarimau saluran udaraakanberoperasi sebagaisebuah Mandirikesatuan, bahkanjika diacara bersaing langsung dengan Thai Airways dan Tiger Airways di rute yang sama.

Aliansi bintang

Perusahaan penerbangan Aliansi adalah itu asosiasi atau koneksi dari kecil kelompok dari maskapai penerbangan ke membentuk itu istimewamenghubungkanjaringandi dalampenjualan menghubungkanrencana perjalananyangmelibatkanlagidibandingkan satuperusahaan penerbanganMenurutke Gilbert(1996).Thai Maskapai penerbangandulusatu dariitulima pendirianggotadari Aliansi bintang. Aliansi 26-anggota dianggapsebagai salah satu aliansi terbesar yang meliputiSebuahglobal penumpang Bagikan dari 24,6% melebihi itu penumpang Bagikan dari nya saingan aliansi danporsi 846 tujuandi dalam 151 negara.Sekutupenawaranbanyakspesialkeuntungankenya penumpangtermasuk lebih besarfleksibilitas dan kenyamanandi dalam menciptakanmulti-tujuanbepergian rencana, memungkinkan penghematanmelalui berbagai Bintang Apenawaran tarif khusus lliancedan menawarkan manfaat melalui program frequent flyer terintegrasi yang dioperasikan oleh semua maskapai Star Alliance.

Menurutke Bissesseur(1996) ituobjefektifdari perusahaan penerbanganaliansi bisa menjadidianalisis daridua perspektif, penawaran (produksi) dan permintaan(pemasaran). Di sisi penawaran,tujuan adalah ke mengurangi produksi biaya dan ke meningkatkan efisiensi. Ini strategis aliansi adalahbiasanya terbatas pada perjanjian pemasarandan kerjasama teknis dan termasukkegiatan sepertisebagai berbagi kode,penggunaan bersamadari komputersistem reservasi, terkoordinasijadwal, sering program selebaran, manajemenkontrak danusaha bersamadalam katering,penanganan darat dan pesawat terbang pemeliharaan. Ini bisa juga menjadi terlihat sebagai maskapai penerbangan upaya ke menghindari pemerintahentpembatasan dalam kebijakan kepemilikan dan pengendalian.

Manajemen yang lemah & Naiknya tingkat Hutang

Itu dahsyat bangkit di dalam itu Thai Airway Pengoperasian biaya danlemah pengelolaan strukturadalahbeberapa dari itubesar faktor berkontribusi keitu perusahaan tidak pastimasa depan. Itu Tahunan LaporandariThaisaluran udara(2010)menunjukkanituitubangkit dariBaht30.000jutadi dalamutangdi tengah miliknya sendiriinternmasalahdariperlumenggantinyalebih tua danlebih sedikitekonomispesawat terbangdi dalammukadari kompetisi. Dengan lebih besardari 50% kepemilikan sahamoleh Pemerintah, ThaiJalan napas tunduk keitu Pemerintah pedoman seperti sebagai mendapatkan persetujuan dari itu kabinet untuk investasi dan implementasidarikebijakan.

Namun, itutelah mengambilmerekacukup lamakemenerapkankebijakan karena pengambilan keputusan yang lambatprosedur pemerintah Thailand.Manajemen Thailand Airways dikendalikan olehStrategi Birokrasi dimanaitu terutama berfokus pada mengikuti itu aturan, kebijakan dan hierarkidan dari otoritas Menurut ke Richard & dorothy (2004). dr. Piyasvasti, presiden saat inidari Thai International Airwaysdisebutkan dalam sebuah wawancaraituitu Thai saluran udara memiliki pernah memiliki lemah papan dari pengelolaan sejak 1990. Itu papan memilikihanya wewenang untuk menetapkan aturan, kebijakan, pedoman, dan tujuan. Dia lebih lanjutdisebutkan bahwasetiap mengubah di dalam itu pengelolaan akan pastinya memperbaiki itu Maskapai penerbangan pertunjukan karenanyameningkat nya keuntungan. Lebih-lebih lagi, dia dulu juga ditemukan itu Thai kabinet mendorong itu Thai Penerbangan kemempersiapkanmilik merekaperaturan tentangmereka sendiri.Namun,merekatidak dapatuntuk melaksanakandia efektif karenauntuk merekalemahstruktur manajemen.Dialanjut berkatabahwa Airway adalahjugarentan terhadap resistensi serikat pekerja yang kuat dalam perubahan internal.

Untuk menghasilkanSebuahkualitasmelayani,ituteknologiharusmenjadisesuaikeitukebutuhan dariitumelayani organisasi Kapan merancang, memproduksi, mendukung dan mengelola itu layanan-pengiriman prosesMenurut keErffmeyer & Johnson(2001). Thai Internasionalsaluran udara tampaknyake menjadicara di bawah nya denganpemohon di dalam itu bidang dari inovasi dan teknologi. Nya tua pesawat terbang terkirim di dalam 1987 telah juga tidak pernah direnovasi juga bukan diperbaharui. Hukum (1986) membantah ituteknologibermain sebagaisangatpentingwewenangdi dalamitupelanggankepuasandandiapentinguntuk sebuah kelangsungan hidup perusahaan,Namunbeberapadariitupesawat terbangitu adalahPengoperasiandi dalamitulokalrute tidakpunya pribaditelevisi untukmasing-masingpenumpang.

Merekahanya menyediakanyang umum televisi di dalam itu kabin menyebabkan ketidakpuasan di antara penumpang khususnya Kapan dia menunjukkan program yang tidak menarik bagi mereka. Banyak kritikus telah memposting komentar di webpapan danblog tentangituteknologi yang burukdarimaskapai penerbangan.Itukata negatifdarikomentar mulutbisamungkin membuat Thai Internasional saluran udara ke kehilangan nya potensi pelanggan ke lainnya maskapai penerbangan.Oleh karena itu, untukitujangka panjangdaya saingdan bertahan hidupdi dalamituwilayah,itumaskapai penerbanganperluefisien menggunakan kabinnyaruang di dalam pesawatdengan menerapkan teknologi barudan juga oleh mengubahnyasaat ini bisniskelas danekonomi kelastempat dudukke menarikpelanggan dariberbagai pasar.

Ulasan A350 Philippine Airlines dalam Ekonomi Dari Manila ke New York
Info Penerbangan Informasi

Ulasan A350 Philippine Airlines dalam Ekonomi Dari Manila ke New York

Ulasan A350 Philippine Airlines dalam Ekonomi Dari Manila ke New York – Postingan ini berisi referensi produk dari satu atau lebih pengiklan kami. Kami mungkin menerima kompensasi ketika Anda mengklik tautan ke produk tersebut. Ketentuan berlaku untuk penawaran yang tercantum di halaman ini. Untuk penjelasan tentang Kebijakan Periklanan kami, kunjungi halaman ini .

Ulasan A350 Philippine Airlines dalam Ekonomi Dari Manila ke New York

 Baca Juga : Ulasan penerbangan Thai Airways B777-300 Royal Silk (kelas bisnis) London-Bangkok

phuketairportthai – Baru-baru ini saya mengalami penerbangan Philippine Airlines pertama saya, hanya beberapa minggu setelah redaktur pelaksana TPG Alberto Riva mengulas maskapai yang sama di kelas bisnis . Maskapai penerbangan Filipina membawa singkatan kode ICAO PAL moniker yang tepat untuk salah satu negara paling ramah yang pernah saya kunjungi. Pengalaman dalam penerbangan, seperti yang akan Anda lihat, solid, tetapi hampir tidak dihiraukan. untuk ketepatan waktu, ditambah dengan sejumlah besar kekacauan di sekitar pengalaman bandara, meninggalkan kesan pahit.

Karena Philippine Airlines tidak berafiliasi dengan aliansi maskapai besar mana pun, saya tidak memiliki pilihan untuk memesan penerbangan penghargaan secara langsung melalui maskapai atau operator mitra lainnya. (Saya tidak memiliki cukup miles dengan All Nippon Airways atau Etihad, satu-satunya mitra maskapai.) Jika saya ingin membayar penerbangan ini menggunakan poin, portal Chase akan mengizinkan saya untuk menukarkan poin Ultimate Rewards yang diperoleh melalui Chase Sapphire Reserve dengan nilai masing-masing 1,5 sen.

Namun, saya memilih untuk menyimpan poin saya dan membayar penerbangan secara tunai sebagai gantinya, mendapatkan 3 poin Ultimate Rewards per dolar untuk membebankan biaya ke Sapphire Reserve saya. Penerbangan ini menghabiskan biaya $1.037 dan memberi saya 3.112 poin Chase Ultimate Rewards, senilai $62,25 menurut penilaian TPG saat ini .

Saya dapat mengkreditkan miles yang saya peroleh ke program loyalitas Mabuhay Miles milik maskapai atau ke ANA atau Etihad. Karena saya tidak yakin bahwa saya akan menerbangkan Philippine Airlines dalam waktu dekat, saya mengkreditkan mil saya ke Etihad. Tiket kelas “Nilai Ekonomi” saya menghasilkan 75% mileage, total 6.380 miles, menurut grafik akrual .

Segera setelah tiket saya dipesan, saya dapat masuk ke situs web Philippines Airlines untuk mengatur pemesanan saya. Pemilihan kursi gratis tetapi terbatas pada sekitar 40% dari kabin pelatih yang tersedia. “Kursi pilihan” berkisar dari $ 12 hingga $ 100, dengan tingkat menengah $ 50 untuk kursi lorong sedikit lebih jauh ke tengah.

Saya memilih kursi kosong di bagian paling belakang pesawat: 64H. Saya bermaksud mencari kursi yang lebih baik dan gratis nanti saat check-in, tetapi setiap kursi yang tidak berada di barisan tengah diambil pada saat saya check-in, sekitar 12 jam sebelum penerbangan saya.

Saya hanya akan mengatakannya di depan: Saya bukan penggemar Bandara Internasional Ninoy Aquino (MNL). Ketika saya pertama kali mendarat di MNL dari Taipei (TSA), saya membutuhkan waktu lebih dari 45 menit untuk melewati imigrasi. Keramaian, kekacauan, bebas-untuk-semua tanpa antrian yang jelas akan memakan waktu 20 menit jika seorang pejabat tidak menandai saya ke jalur yang disediakan untuk awak pesawat dan diplomat.

Meninggalkan negara itu 30 jam kemudian adalah proses yang bahkan lebih menyakitkan. Sopir taksi saya menurunkan saya di Terminal 3 bukannya Terminal 2. Terminal di MNL tidak terhubung. Bandara memiliki bus antar-jemput yang menawarkan satu-satunya koneksi gratis antara keempat terminal, seolah-olah, setiap 15 menit, tetapi bahkan situs web bandara memperingatkan bahwa waktunya tergantung pada lalu lintas. Jadi itu berarti saya membutuhkan taksi lain untuk membantu saya melintasi 4 mil antar terminal .

Ketika saya akhirnya berhasil mencapai Terminal 2, saya menemukan itu sama kacau dan sesaknya dengan Terminal 3. Antrean hanya untuk melewati pintu terminal untuk pemindaian keamanan adalah beberapa baris dalam, meliuk-liuk. Saya menunggu dalam antrean sekitar 10 menit sebelum saya berhasil masuk ke gedung. Saya tidak dapat membedakan apakah tindakan pengamanan ditingkatkan sehubungan dengan kerusuhan baru-baru ini di wilayah lain , atau apakah ini hanya standar untuk meninggalkan Manila.

Di dalam bandara, kegilaan itu bahkan lebih buruk. Dengan beberapa penerbangan jarak jauh yang berangkat dari Manila ke New York, San Francisco, dan Guam pada waktu yang hampir bersamaan, papan petunjuk itu hampir mustahil untuk dilihat. Saya akhirnya meluncur ke garis dan berharap untuk yang terbaik. Setelah satu atau dua menit, beberapa karyawan yang baik lewat dan mengarahkan saya ke antrian yang benar. Setelah saya benar-benar masuk ke jalur yang benar, saya membutuhkan waktu sekitar 15 menit untuk sampai dari tempat saya mengantre untuk memiliki boarding pass di tangan.

Setelah beberapa menit, akhirnya saya berhasil melewati keamanan dan imigrasi hanya untuk menemukan diri saya menghadapi antrian lain . Ya, kami harus melewati rangkaian pemeriksaan keamanan ketiga di gerbang untuk naik ke pesawat kami. Yang ini jauh lebih tidak invasif dan melibatkan pemeriksaan dokumen. Tapi tetap saja, antriannya sudah lebih dari empat lusin orang, 30 menit sebelum waktu boarding. Ke mana pun saya melihat, ada barisan dan barisan orang yang serampangan. Adapun tempat duduk gerbang yang sebenarnya, sepertinya hanya ada sedikit yang tersedia.

Saya biasanya mengambil camilan kecil di bandara untuk menyiapkan saya sebelum penerbangan panjang, jadi saya berjalan ke ujung lain gedung, mencoba melihat apa yang tersedia. Sayangnya, hanya ada beberapa kios kecil yang menyajikan kue, kopi, dan makanan Timur Tengah untuk melengkapi gerai kecil yang menawarkan makanan ringan lokal, kosmetik Barat, dan barang-barang kecil lainnya.

Setelah menunggu dalam antrean lain untuk memesan makanan di kios Timur Tengah, saya diberitahu bahwa toko itu sudah habis terjual dan hanya bisa menawarkan saya satu dari dua bungkus protein. Saat saya melihat mereka membuat makanan saya, mau tidak mau saya memperhatikan bahwa sayuran yang mereka sediakan — bawang, mentimun, dan tomat hampir seluruhnya terjual habis juga. Mengingat ini baru pukul 20:30 dan beberapa penerbangan belum berangkat, sepertinya toko ini belum siap untuk bisnis. Terlepas dari kekacauan keseluruhan bandara, masing-masing pelancong lanjut usia dengan kursi roda di dekat gerbang tampaknya memiliki setidaknya satu karyawan khusus yang akan kembali untuk memeriksa mereka sesekali.

Kami akhirnya naik sekitar lima menit terlambat. Seperti yang saya duga, penerbangan itu tidak benar-benar tampak penuh, dan pramugari mengizinkan saya menggeser satu baris ke belakang ke 65H, kursi lorong di baris paling belakang, yang benar-benar kosong. (Namun, penumpang lain duduk di dekat jendela kemudian.) Saat itu, kapten datang melalui interkom dan berkata kami sedang menunggu sejumlah penumpang yang terjebak dalam antrian imigrasi. Beberapa penumpang terakhir akhirnya naik ke pesawat, dan kami mundur dari gerbang satu jam penuh di belakang jadwal. Masih ada lebih dari 25 kursi kosong di kabin belakang.

Melewati (dan menuju) Terminal 2 Manila adalah salah satu pengalaman naik pesawat paling ceroboh yang pernah saya alami dalam dekade terakhir. Namun, saya sangat terkejut dengan sikap membantu dari karyawan bandara di seluruh papan.

Semua yang ada di Airbus A350 ini , dengan registrasi RP-C3504, terasa gemerlap dan baru, meskipun pesawat ini tidak memiliki colokan listrik AC di kelas ekonomi . Itu dikirim baru ke PAL pada Juli 2018, jadi itu berusia kurang dari setengah tahun ketika saya menerbangkannya. Layar besar yang indah terasa mewah untuk kelas pelatih, dan dengan jelas menampilkan baris dan huruf kursi di sudut kiri atas, yang memudahkan untuk menemukan kursi yang tepat saat berjalan di gang yang redup.

Setiap layar dimiringkan ke depan dan memiliki port USB bertenaga dan jack audio satu cabang untuk headphone. Tidak ada remote control terpisah, tetapi layar sentuhnya responsif dan intuitif (lulus Uji Dorsey ), dengan kontrol untuk volume, kecerahan layar, lampu di atas kepala, tombol panggil, dan daya. Menurut saya kamar kecil sudah memadai, dengan yang di dapur belakang lebih besar dan lebih nyaman daripada yang mengapit kabin tengah.

Kamar mandinya dilengkapi kertas tisu untuk handuk kertas, dan botol kecil lotion wajah dan tubuh, meskipun botol di kedua toilet yang saya periksa telah kehilangan tutup kecilnya saat saya tiba di sana. Saya menikmati pencahayaan warna-warni di kabin, yang muncul pada waktu-waktu khusus seperti layanan makan saat kabin berubah dari pencahayaan malam menjadi siang hari palsu. Ketika tiba waktunya untuk tidur, kabinnya meredup menjadi nila.

Saya senang bahwa Philippine Airlines masih membagikan amenity kits dan menu kertas kepada para pelancong dengan bus, seperti yang dilakukan sebagian besar maskapai penerbangan 10 atau 20 tahun yang lalu. Segera setelah lepas landas, pramugari berjalan mondar-mandir di lorong membagikan kantong plastik kecil berwarna biru yang dicetak dengan pola suku tradisional yang berisi kaus kaki, masker mata, dan sikat gigi dengan penutup plastik dan pasta gigi. Semuanya berkualitas dasar, tetapi gerakannya sudah lebih dari yang saya harapkan.

Nampan lipat tunggal standar memiliki ukuran dan kualitas yang memadai tetapi biasa-biasa saja, menampung nampan makanan dan beberapa minuman di samping dengan margin kecil di sepanjang tepinya. Satu kantong majalah di sandaran kursi adalah satu-satunya penyimpanan yang tersedia. Semua mengatakan, kursi lebih dari cukup, mungkin sedikit lebih di sisi telanjang, meskipun layar IFE secara mengejutkan mewah dibandingkan dengan kursi itu sendiri.

Saya dapat memilih antara masakan Filipina/Asia dan Barat untuk masing-masing dari tiga kali makan saya: makan malam dan sarapan, serta camilan tengah malam panas yang pada dasarnya berubah menjadi makanan lengkap dengan sebatang cokelat sebagai pengganti lauk pauk biasa. Layanan makan malam berlangsung sekitar 75 menit setelah penerbangan, sedikit lebih lambat dari biasanya pada sebagian besar penerbangan internasional jarak jauh. Keterlambatan itu sebagian karena lepas landas kami yang tertunda, tetapi bagian lain tampaknya karena kecepatan yang lebih santai di mana awak pesawat beroperasi. Pada saat makanan saya mencapai nampan saya sekitar pukul 23:15 waktu Manila, saya sudah cukup lapar.

Untuk makanan pertama saya, saya memilih opsi Filipina: perut babi dengan nasi goreng dan acar pepaya. Hidangan utama datang dengan paket mangga kering, roti gulung manis, salad mie beras, dan puding kelapa tapioka. Perut babi yang diasinkan dengan cuka itu keras, dan saya harus mencucinya dengan anggur merah rumah. (Penumpang kelas ekonomi tampaknya hanya memiliki satu anggur merah generik dan satu anggur putih generik.)

Camilan panas sebenarnya menawarkan makanan sebanyak hidangan standar biasanya, jika tidak lebih. Saya memilih ayam bulgogi dan jap chae. Itu mungkin makanan favorit saya dari ketiganya. Itu datang dengan sebatang coklat berukuran besar yang terbuat dari biji kakao Filipina, seperti yang dinyatakan dengan bangga oleh labelnya.

Terakhir, “sarapan” disajikan sekitar dua jam sebelum mendarat, pada pukul 21:30 waktu Timur. Saya mendapat bandeng panfried yang direndam dalam cuka kelapa dan bumbu tradisional lainnya, serta telur orak-arik dan telur asin. Sayangnya, makanan ini “tidak untuk saya”, seperti yang dikatakan Gordon Ramsay. Ikan itu terlalu matang dan memiliki bau yang cukup kuat, berkat bau marinade yang mulai menguar di sekitar kabin dari dapur 45 menit sebelum makan. Untungnya, gulungannya luar biasa, dan saya menikmati semangka untuk pencuci mulut, untuk hidrasi, jika tidak ada yang lain.

Saya ditawari pilihan standar jus, teh, kopi, soda, dan air untuk menemani ketiga kali makan, dan gerobak didirikan di dapur belakang dengan banyak botol air, serta sebotol anggur merah, untuk penumpang untuk membantu diri mereka sendiri selama penerbangan.

Takeaway saya dari kunjungan pertama saya ke Filipina adalah bahwa semua orang SANGAT BAIK. Ya, itu panggilan untuk semua topi. Dari para pekerja di bandara yang kacau hingga pramugari yang mengantar saya kembali ke AS, saya tidak dapat mengingat satu pun wajah yang tidak tersenyum kepada saya bahkan ketika mengatakan “tidak”.

Ada beberapa snafus kecil yang menyebabkan peringkat kurang dari sempurna dalam kategori ini: Layanan, meskipun sopan tanpa cela, kadang-kadang bisa tercerai-berai. Tampaknya ada banyak berjalan mondar-mandir untuk tugas-tugas yang dapat digabungkan untuk efisiensi, serta sedikit “waktu pulau” kurangnya urgensi, yang, meskipun sangat menenangkan, juga bisa membuat frustasi dalam situasi. seperti layanan makan malam dilatory. Mereka juga tidak secara proaktif menawarkan air kepada penumpang selama penerbangan, meskipun itu bisa terjadi selama dua jam lebih saya tertidur. Namun, para kru memiliki stasiun air yang dipasang di bagian belakang pesawat, jadi siapa pun yang repot-repot bangun untuk meregangkan kaki mereka akan dengan mudah dapat melayani diri mereka sendiri.

Meskipun kursi saya di bagian paling belakang pesawat mudah dicapai dengan berjalan kaki ke dapur belakang, saya menggunakan tombol panggil saya untuk memanggil pramugari dua kali selama penerbangan. hanya untuk menguji waktu respons. Kedua kali, saya ingin meminta lebih banyak air. Pertama kali, sekitar dua jam setelah layanan makan malam, pramugari berada di sisi saya dalam hitungan detik dan membawa kembali minuman saya dengan kecepatan yang sama. Tapi kedua kalinya saya menelepon, tepat setelah camilan tengah malam saya (yaitu, makan ketiga) disajikan, saya tidak yakin pramugari bahkan memperhatikan tombol panggil.

Setelah lebih dari satu menit, saya melihat ke atas dan menyadari bahwa beberapa pramugari sudah secara proaktif menawarkan minuman kepada penumpang yang lebih jauh di lorong. Jadi mungkin saya kebetulan memiliki waktu yang buruk dan saya sangat dekat dengan dapur belakang dan, dengan akses kursi lorong saya, bisa dengan mudah membantu diri saya sendiri untuk air. Tapi saya tahu bahwa setidaknya satu pramugari lain masih di dapur belakang ketika saya menelepon, jadi saya terkejut bahwa saya tidak mendapatkan pengakuan cepat dari anggota staf untuk permintaan saya.

Ulasan penerbangan Thai Airways B777-300 Royal Silk (kelas bisnis) London-Bangkok
Info Penerbangan Informasi

Ulasan penerbangan Thai Airways B777-300 Royal Silk (kelas bisnis) London-Bangkok

Ulasan penerbangan Thai Airways B777-300 Royal Silk (kelas bisnis) London-Bangkok – Kami terbang dengan Thai Airways dari London Heathrow Terminal 2 ke bandara Suvarnabhumi Bangkok melalui Internasional Phuket. Penerbangan tersebut menggunakan pesawat B777-300 dengan waktu tempuh 14 jam 50 menit.

Ulasan penerbangan Thai Airways B777-300 Royal Silk (kelas bisnis) London-Bangkok

 Baca Juga : Mengulas Tentang Bandara Internasional Chiang Mai

phuketairportthai – Untuk memasuki Thailand pada saat itu, saya harus memberikan bukti tes PCR negatif yang diambil dalam waktu 72 jam sebelum keberangkatan, asuransi kesehatan lebih dari US$50.000 dan bukti vaksinasi penuh. Lihat panduan kami untuk memasuki Thailand pada skema Test and Go dan Sandbox . Maskapai saat ini menyarankan Anda untuk check-in tiga jam sebelum keberangkatan Anda karena pemeriksaan dokumen, jadi saya tiba di bandara pukul 0900 untuk keberangkatan 1150 saya.

Meja check-in untuk maskapai terletak di ujung (bagian D) Terminal 2, dan ada dua antrian pendek dengan dua meja khusus untuk ekonomi, dan satu untuk penumpang kelas bisnis. Saya harus menunjukkan Thailand Pass saya, yang merupakan kode QR yang saya cetak dan simpan di ponsel saya, bersama dengan paspor saya, dan bukti tes PCR negatif.

Check-in sederhana dan saya menerima boarding pass kertas. Saya melanjutkan ke keamanan jalur cepat, yang berjalan cukup cepat meskipun orang di depan saya tampaknya memiliki banyak tas tangan. Terminal cukup sepi dan saya langsung menuju Singapore Airlines SilverKris Lounge, yang berjarak sekitar 20 menit berjalan kaki dari keamanan di dekat gerbang D. Thai Airways tidak memiliki lounge sendiri di Heathrow.

Penumpang kelas bisnis dapat menggunakan Singapore Airlines SilverKris Lounge karena kedua maskapai tersebut adalah anggota Star Alliance. Mudah ditemukan, dan memiliki satu set lift yang membawa Anda ke lantai atas ke SilverKris dan Air Canada Maple Leaf Lounge. Loungenya luar biasa, dengan berbagai area tempat duduk dan banyak pilihan makanan. Saat Anda masuk, ada ruang seperti pusat bisnis yang tampak lebih serius di sisi kanan yang memiliki teh, mesin Nespresso, kulkas dengan minuman ringan, dan beberapa kue.

Area lounge utama berada di koridor sebelah kiri, dan dimulai dengan area prasmanan swalayan dengan kue-kue segar dari oven, keju dingin dan croissant ham, beberapa yoghurt, smoothie, dan salad buah berlapis clingfilm. Ada juga lemari es dengan minuman ringan dan bir, berbagai pilihan teh dan mesin kopi yang menarik banyak perhatian di pagi hari.

Saat Anda terus menuju area lounge, ada meja lain dengan kotak sereal Kelloggs kecil dan berbagai jus segar. Ada tanda-tanda di seluruh menyarankan Anda untuk memindai kode QR dari meja Anda untuk memesan makanan panas. Saya mencoba memindai kode QR tetapi tidak berhasil, kemudian mengetahui dari seorang anggota staf mengatakan bahwa Anda harus terhubung ke wifi terlebih dahulu agar berfungsi. Beberapa orang juga bingung tentang ini, jadi mungkin ada baiknya mereka memberi tanda ini. Menu panas termasuk sarapan Inggris Lengkap (dan versi vegetarian), bacon roll, dan hidangan Singapura seperti Nasi Lemak ringan dengan Sambal Ayam dan Mie Sayuran Asia.

Untuk minuman beralkohol, Anda dapat menuju ke bar yang menghadap ke area tempat duduk yang lebih besar, dan menyajikan anggur, bir, koktail, dan mocktail. Bar tersebut juga menyajikan Singapore Airlines Connoisseur Dry Gin yang dibuat dengan Hayman’s London dalam rangka merayakan penerbangan pertama dari London ke Singapura pada tahun 1971. Ada dua koktail yang menampilkan gin, termasuk ‘An English Garden’ dengan jus apel, lemon jus dan elderflower ramah, dan ‘Exotic Citrus Cooler’ dengan jus jeruk dan limun Sisilia.

Saya memilih untuk duduk di kursi berlengan menghadap kursi bergaya pod sehingga saya bisa merebut salah satu kursi pribadi yang didambakan segera setelah seseorang pergi. Sebuah pod tersedia segera setelah saya selesai makan, jadi saya mendirikan kemah di sana dan bekerja selama 30 menit. Ini terasa sangat pribadi dan dapat dimengerti mengapa mereka cepat terisi.

Sayangnya, ada semacam kebocoran air sehingga sebagian besar titik daya tidak dapat digunakan. Untungnya, laptop saya terisi penuh. Lounge hampir penuh ketika saya tiba, karena penundaan dengan penerbangan Singapore Airlines pengumuman mengatakan bahwa boarding tertunda karena peningkatan pemeriksaan dokumen saat check-in. Staf sangat penuh perhatian dan mengumpulkan piring secara teratur, dan mengelap permukaan.

Saya diberitahu bahwa penerbangan akan naik pada 1110 jadi saya meninggalkan ruang tunggu dan menuju ke gerbang, yang hanya berjarak satu menit. Pada 1118, kami disuruh mengantre untuk pemeriksaan kesehatan, yang meliputi pemeriksaan suhu dari pergelangan tangan kami, diikuti dengan cap boarding pass dan pemeriksaan paspor kami.

Saya adalah salah satu yang pertama dalam antrian, meskipun tidak diatur oleh kelas kabin, dan selesai pada 1120. Semua orang kemudian agak bingung karena kami berasumsi bahwa ini akan diikuti oleh boarding, tetapi kami malah berdiri menunggu di area kecil setelah pemeriksaan. Banyak orang pindah kembali ke luar area gerbang untuk menghindari kedekatan dengan orang-orang. Boarding dimulai pada 1145 dan sedikit kacau karena orang tidak tahu jalur mana yang harus diikuti karena mereka tidak ditandai. Beberapa penumpang kelas bisnis menemukan diri mereka dalam antrian ekonomi dan berkumpul dengan baris kami.

B777-300 memiliki 306 kursi di kelas ekonomi dan 42 di kelas bisnis (Sutra Kerajaan) yang dikonfigurasi dalam tata letak 1-2-1. Bisnis diatur di dua kabin, satu di sebelah kiri pintu masuk (dengan 24 kursi di baris 11-17) dan satu lagi di sebelah kanan (dengan 18 kursi di baris 18-22) yang berlanjut ke area ekonomi. Kamar mandi terletak di kedua lorong di antara dua kabin kelas bisnis, dan kabin ini dibersihkan selama penerbangan dan dilengkapi dengan sabun, pelembab, dan semprotan penyegar udara. Semua kursi kelas bisnis dapat dipanjangkan menjadi tempat tidur yang dapat direbahkan sepenuhnya, dengan lebar 20 inci.

Saya tidak perlu jauh-jauh setelah naik, karena tiket saya adalah untuk kursi 19A yang merupakan kursi jendela pertama di sisi kanan pintu masuk. Sementara itu baris pertama di kabin kedua, itu dihapus sedikit dari sekat karena area antara cangkang kursi dan dapur diisi dengan meja. Anda mendapatkan tiga jendela untuk diri sendiri di sini, yang sangat bagus untuk melihat langit sepanjang perjalanan panjang.

Kursinya memiliki meja kayu di sisi lorong, dan meja baki terlipat dari dinding kanan di depan. Ketika saya tiba, ada selimut, bantal, sandal, dan amenity kit yang dirancang oleh Porsche Design Group menyerupai koper. Paket itu termasuk sikat gigi, pasta gigi dan obat kumur, pelembab, lip balm, dan sikat rambut. Headphone peredam bising dari AKG juga disediakan.

Remote IFE dan kontrol kursi terletak di sebelah kanan kursi yang mudah digunakan, dan ada soket di sisi kanan bawah di dekat kaki Anda. Sayangnya tidak ada banyak ruang penyimpanan, selain bagian ramping untuk majalah di samping meja kayu, saku kecil di sebelah kanan kursi, dan sumur di depan yang tidak boleh Anda gunakan saat lepas landas atau mendarat. Untuk alasan ini, saya harus menyimpan barang-barang saya di pangkuan saya atau di loker di atas kepala.

Saya menikmati tempat duduk saya karena privasi dan kedekatan dengan dapur dan pintu keluar, tetapi agak keras sepanjang perjalanan karena dekat dengan mesin. Lebih baik memiliki kursi dekat jendela dengan meja di samping lorong karena memberikan sedikit lebih banyak privasi. Ini adalah kursi A dan K pada baris 12, 15, 17, 19, dan 21.

Di kabin pertama, saya akan menghindari baris 17 karena sangat dekat dengan dapur dan toilet. Baris 11 di bagian depan kabin mungkin memiliki lebih banyak ruang untuk kaki, tetapi baris terakhir untuk turun dari pesawat. Baris 18 di kabin kedua hanya memiliki kursi tengah, dan ini sangat dekat dengan dapur. Kursi tengah bergantian dari sisi ke sisi E dan F pada baris 11 ke kursi lorong D dan G pada baris 12. Yang pertama akan baik untuk mereka yang bepergian bersama, sedangkan yang kedua lebih jauh karena meja samping (tetapi mereka lebih dekat ke lorong).

Pramugari saya memperkenalkan dirinya segera setelah saya duduk dan mengetahui nama saya, yang merupakan sentuhan yang bagus. Dia menawari saya sebotol air kecil dan lap pembersih, dan kembali sepuluh menit kemudian untuk menanyakan apa yang saya inginkan untuk makan malam, dengan pilihan antara kari massaman daging sapi dan salmon panggang saya memilih yang terakhir, tetapi tidak ada banyak informasi lebih dari itu dan tidak ada menu kertas atau digital (meskipun ada bagian untuk itu di IFE).

Saya memesan sarapan pada saat yang sama, yaitu orak-arik telur dengan sosis babi atau daun bawang saya kembali memilih yang terakhir. Masalah dengan kabin adalah bahwa mesinnya sangat keras sehingga sangat sulit untuk mendengar orang ketika mereka berbicara, terutama ketika Anda berdua mengenakan topeng.

Pengumuman dibuat pada 1203 untuk mengatakan bahwa durasi penerbangan adalah 11 jam 10 menit ke Phuket, dengan langit cerah di depan, dan meminta penumpang untuk mengikuti tindakan karantina selama penerbangan saya berasumsi ini berarti mengenakan masker dan menjaga jarak dari penumpang . Kami juga diberitahu bahwa kami dapat meminta gel pembersih tangan kapan pun diperlukan. Ini lagi-lagi cukup sulit untuk didengar, mungkin karena tempat duduk saya terletak tepat di sebelah mesin.

Pada 1214 kami mulai naik taksi, dan video keselamatan ditayangkan di layar IFE. Kami lepas landas pada 1225, terlambat 35 menit. Setelah video keselamatan, IFE saya berhenti bekerja. Layar dimatikan tetapi menyala setiap kali pengumuman penumpang dibuat. Saya harus mengingatkan kru beberapa kali tentang hal ini, karena mereka sibuk mengatur meja dan menyiapkan layanan makan malam.

IFE di-boot ulang pada 1250 dan membutuhkan waktu sekitar 10-15 menit untuk mulai bekerja kembali. Selama waktu ini, saya perhatikan bahwa orang-orang disuguhi minuman tetapi saya tidak ditawari. Saya bertanya apa yang ditawarkan, dan mendapat segelas sampanye. Makan malam disajikan segera setelah pukul 1305 (lebih lanjut tentang ini nanti).

Sistem IFE cukup buruk, dengan sedikit film dan acara TV sebagai akibat dari kesulitan keuangan perusahaan, tetapi ini adalah sesuatu yang sedang diperbaiki oleh maskapai. Pesawat tidak memiliki wifi, tetapi para tamu dapat menggunakan layanan pesan antar tempat duduk jika mereka memiliki teman di pesawat. Setelah layanan makan malam, seorang pramugari bertanya apakah saya ingin tempat tidur saya dirapikan. Saya belum begitu lelah tetapi saya pikir saya harus mencoba untuk mengalahkan jet lag dengan beralih ke waktu Thailand, jadi saya mencoba untuk tidur selama beberapa jam. Tempat tidurnya nyaman dan penerbangannya sebagian besar mulus tetapi menjadi sedikit bergejolak saat kami mendekati Phuket.

Sarapan disajikan pada pukul 05.00 waktu Thailand, satu setengah jam sebelum mendarat di Phuket, bersama dengan formulir imigrasi yang harus diisi sebelum turun dari pesawat. Headphone dikumpulkan sebelum mendarat sistem IFE tidak berfungsi untuk perjalanan selanjutnya dan kru membagikan kartu SIM gratis kepada penumpang kelas bisnis. Kami mendarat saat matahari terbit di 0635 di Phuket, yang benar-benar ajaib dan pengenalan yang indah ke pulau bagi mereka yang turun.

Pendaratan itu disertai dengan pengumuman yang memberi tahu penumpang yang menuju Bangkok untuk tetap duduk, hanya menyisakan beberapa penumpang di kabin saya. Ini adalah bukti dari permintaan yang lebih rendah untuk kota-kota Thailand saat ini, dengan kebangkitan pariwisata yang didorong oleh kunjungan rekreasi ke destinasi sandbox seperti Phuket.

Mengulas Tentang Bandara Internasional Chiang Mai
Info Penerbangan Informasi

Mengulas Tentang Bandara Internasional Chiang Mai

Mengulas Tentang Bandara Internasional Chiang Mai – Bandara Internasional Chiang Mai adalah hub udara utama , yang menghubungkan Thailand utara dengan Cina, Laos, Korea Selatan, Taiwan, Singapura, dan Malaysia. Destinasi domestik antara lain Bangkok, Phuket, Surat Thani, Krabi, Udon Thani dan lain-lain.

Mengulas Tentang Bandara Internasional Chiang Mai

 Baca Juga : 10 Bandara Termahal untuk Pesawat Pribadi Anda

phuketairportthai – Bandara Chiang Mai kedua telah direncanakan di daerah Sankamphaeng-Ban Thi, sekitar 15-20 km di luar kota. Saat ini sepertinya hal itu tidak akan terjadi dalam waktu dekat karena krisis Covid-19 saat ini. Otoritas bandara telah membangun gedung parkir besar untuk mengakomodasi permintaan sehingga sepertinya bandara saat ini akan menjadi satu-satunya untuk saat ini.

Airports of Thailand Company Limited mengelola Bandara Internasional Chiang Mai. Saat ini merupakan bandara tersibuk keempat di negara ini, setelah bandara Suvarnabhumi dan Don Mueang di Bangkok dan bandara Phuket. Pada tahun 2018 31 maskapai mengoperasikan penerbangan ke dan dari Bandara Internasional Chiang Mai, mengangkut 11 juta penumpang dan menangani 14.612 ton kargo.

Sejarah Bandara Internasional Chiang Mai

Tanggal pendirian bandara, atau lebih tepatnya lapangan terbang, adalah pada awal 1920-an. Wikipedia menyatakan bahwa bandara tersebut didirikan sebagai Bandara Suthep pada tahun 1921 tetapi itu mungkin tahun di mana pesawat pertama mendarat di Chiang Mai. Menurut informasi kami seorang pengusaha muslim kaya keturunan Tionghoa, bernama Khun Chowng-liang Lue-kiat , menyumbangkan tanah untuk pendirian bandara pada tahun 1924. Tidak mudah untuk menemukan informasi tentang sejarah bandara. Setelah beberapa penelitian saya dapat menyimpulkan bahwa sampai akhir 1950-an itu lebih merupakan lapangan terbang daripada bandara. Landasan pacu adalah permukaan rumput atau tanah dan hampir tidak ada struktur.

Pangkalan udara Jepang di Perang Dunia Kedua

Pada tanggal 8 Desember 1941 pasukan Jepang mendarat di pantai Thailand Selatan. Setelah perlawanan singkat, pemerintah Thailand memutuskan untuk bekerja sama dengan Jepang dan mengizinkan pasukan Jepang masuk ke negara itu. Setelah itu Thailand dan Jepang menandatangani aliansi militer. Kemudian Thailand menyatakan perang terhadap Inggris dan Amerika Serikat pada Januari 1942. Angkatan Udara Kerajaan Thailand (RTAF) mungkin menggunakan lapangan terbang Chiang Mai sebelum perang. Setelah awal perang, pesawat Jepang tiba di Chiang Mai dan ditempatkan di sana selama perang.

Lapangan terbang Chiang Mai dengan demikian menjadi sasaran strategis bagi Angkatan Udara Sekutu. Menurut buku Edward Young, Aerial Nationalism , serangan udara Sekutu pertama terjadi pada Februari 1941. Lysanders dari RAF Inggris menyerang lapangan terbang Chiang Mai. Kemudian pada bulan Maret pesawat-pesawat American Volunteer Group , yang berbasis di Burma, mengebom lapangan terbang tersebut. Hingga April 1944, lapangan udara Chiang Mai menjadi sasaran serangan udara Sekutu, tetapi saat itu gelombang perang telah berubah. Lapangan terbang tersebut tampaknya telah kehilangan kegunaannya bagi angkatan udara Jepang dan Thailand yang tersisa dan berkurang. Oleh karena itu, ia juga kehilangan kepentingan strategisnya bagi Sekutu.

Pasca Perang Dunia Kedua sejarah

Sampai Perang Dunia Kedua, hanya pesawat layanan pos yang mungkin mendarat dan lepas landas dari lapangan terbang. Tidak ada penerbangan penumpang terjadwal sampai tahun 1947. Tahun itu adalah tahun berdirinya Siamese Airways Company Limited. Perusahaan ini mengoperasikan penerbangan pertamanya dari Bangkok ke Chiang Mai melalui Phitsanulok dan Lampang pada tahun 1947. Maskapai ini bergabung dengan perusahaan lain pada tahun 1951, mendirikan Thai Airways Company Limited alias TAC. Jadwal penerbangan domestik TAC paling awal yang bisa saya temukan adalah yang diterbitkan pada 1 Oktober 1952. Beberapa waktu di akhir 1950-an mereka mungkin membuka landasan pacu.

Penempatan Hawker Hunters di Lapangan Terbang Chiang Mai

Angkatan Udara Kerajaan Inggris menempatkan sepuluh pesawat tempur Hawker Hunter di bandara Chiang Mai, kira-kira dari Mei hingga November 1962. Pertempuran antara pasukan komunis Pathet Lao dan pasukan Royalis di Laos Barat Laut mengancam akan meluas ke wilayah Thailand, atas permintaan SEATO. RAF mengirim rombongan ke Chiang Mai untuk memeriksa fasilitas lapangan terbang Chiang Mai.

Inilah yang mereka laporkan: “Lapangan terbang ini telah dibangun tiga tahun sebelumnya dan sejak itu tetap tidak digunakan. Itu hanya terdiri dari landasan pacu dan area penyebaran kecil. Bangunan hampir nihil, dengan hanya satu bangunan terminal bandara utama yang baru saja selesai.” Para Pemburu hanya melakukan penerbangan pelatihan dan tidak pernah melihat tindakan. Namun ini adalah episode yang cukup unik dalam sejarah Bandara Internasional Chiang Mai. Raja Bhumibol Adulyadej terbang ke Chiang Mai bersama keluarganya untuk bertemu dengan komandan perwira Inggris dan melihat pesawat.

Perluasan Bandara Internasional Chiang Mai

Banyak penelitian harus dilakukan tentang periode antara tahun 1962 dan sekarang. Bandara secara bertahap menjadi lebih sibuk dan lebih sibuk. AOT memperluas terminal yang memiliki ruang kedatangan dan keberangkatan domestik dan internasional. Mereka mungkin membuat penyesuaian pada landasan pacu dan fasilitas lainnya. Baru-baru ini AOT membangun fasilitas parkir bertingkat untuk mengakomodasi meningkatnya permintaan akan ruang parkir untuk kendaraan. Pada tahun 2014 mereka memperluas kedua terminal, memperbesar area apron dan memperpanjang jam operasional menjadi 24/7.

Pada dekade kedua abad ke-21 semakin populernya Chiang Mai dan Thailand Utara khusus untuk turis dari China dan Korea Selatan menghasilkan bandara yang jauh lebih sibuk daripada sebelumnya. Sebelum waktu itu sebagian besar penerbangan internasional ditangani oleh maskapai kecil seperti Lao Airlines dan Air Mandalay. Papan elektronik dengan informasi kedatangan dan keberangkatan mencantumkan penerbangan dari Hong Kong, Shanghai, Seoel, Kaohsiung, Beijing, dan banyak tujuan lainnya. Maskapai penerbangan berbiaya rendah seperti Nok Air dan Air Asia juga muncul di panggung. Tahun 2019 adalah bandara tersibuk yang pernah ada dan kemudian Covid-19 melanda.

Pemandangan di Bandara Internasional Chiang Mai

Dari Wat Prathat Doi Suthep Anda memiliki pemandangan fantastis ke Chiang Mai dan bandaranya. Tentu saja Anda harus beruntung dengan cuacanya tetapi jika ya, pemandangannya sangat indah. Phil Bradbeer adalah seorang dosen biologi Inggris di universitas Chiang Mai dari tahun 1964 hingga 1970. Selama perjalanannya dari Inggris ke Thailand, ia membeli kamera di Singapura dan membuat banyak foto, yang diunggah putranya, David, secara online . Pada tahun 2020 saya membuat foto perbandingan.

Di mana Bandara Internasional Chiang Mai berada?

Bandara Internasional Chiang Mai hanya berjarak sekitar 3 km dari kota bertembok tua, yang cukup unik untuk sebuah bandara kota besar di Asia Tenggara. Sangat mudah untuk menemukan transportasi di Chiang Mai untuk sampai ke bandara. Transportasi umum tradisional adalah songtaew merah, sebuah truk pikap yang diubah dengan dua bangku. Ada juga tuk tuk, kendaraan roda tiga, tetapi ruang bagasinya lebih sedikit.

Museum Udara Sayap 41 Skuadron Tango

Bandara Internasional Chiang Mai juga merupakan rumah dari Tango Squadron Wing 41 Air Museum, yang terletak di properti Royal Thai Air Force. Museum ini memamerkan 28 pesawat antik. Pintu masuk ke museum berdasarkan permintaan. Saya pernah ke sana dua kali, pada 2012 dan 2018. Bagi penggemar pesawat, museum ini layak dikunjungi tetapi museum kekurangan dana untuk perawatan pesawat.

Salah satu yang dipamerkan adalah puing-puing pesawat tempur Curtiss P-40 Tomahawk milik Perang Dunia II dari American Volunteer Group alias Harimau Terbang. Pesawat itu ditembak jatuh di Thailand Utara pada 24 Maret 1942. Pilotnya, William McGarry, selamat, menghabiskan waktu di kamp interniran di Bangkok hingga gerakan Free Thai membantunya melarikan diri. Ini cerita yang bagus.

Di mana Museum Tango Wing 41 berada?

Museum Tango Wing 41 berada di Bandara Internasional Chiang Mai tetapi Anda memerlukan izin khusus untuk sampai ke pintu masuk.

10 Bandara Termahal untuk Pesawat Pribadi Anda
Fasilitas Info Penerbangan Informasi

10 Bandara Termahal untuk Pesawat Pribadi Anda

10 Bandara Termahal untuk Pesawat Pribadi Anda – Setiap bandara memiliki beberapa biaya landasan pacu, dengan biaya pendaratan dan lepas landas, dan juga biaya parkir yang cukup mahal untuk pesawat pribadi. Biaya lepas landas dan mendarat dihitung berdasarkan berat maksimum pesawat, jadi jumlah penumpang atau kargo yang sebenarnya Anda miliki tidak begitu penting, karena Anda membayar pesawat yang terisi penuh setiap kali. Dan jika menurut Anda ini adalah satu-satunya biaya yang harus Anda bayar untuk jet pribadi Anda, Anda akan terkejut, karena ada juga biaya hanggar, biaya bahan bakar dan personel penerbangan, dan beginilah caranya mendapatkan uang yang sangat besar.

10 Bandara Termahal untuk Pesawat Pribadi Anda

phuketairportthai – Kami telah membuat daftar dengan sepuluh bandara termahal untuk pesawat pribadi, dengan mempertimbangkan Boeing 767-400, karena ini adalah salah satu pesawat pribadi paling populer, dengan kapasitas hingga 50 penumpang dan berat lepas landas maksimum sekitar 200 ton. Tergantung pada lalu lintas bandara, biaya ini akan lebih tinggi atau lebih kecil, tetapi izinkan kami mencari tahu bandara mana yang akan menagih Anda paling banyak untuk layanan mereka.

1. Bandara Haneda di Tokyo, Jepang

Bandara Internasional Tokyo, juga dikenal sebagai Bandara Haneda, adalah hub utama bagi dua maskapai besar negara itu, Japan Airlines dan All Nippon Airways. Bandara ini memiliki empat landasan pacu dan menawarkan penerbangan nonstop ke 25 kota di 17 negara, dan beberapa kali Forbes menamakannya sebagai bandara paling tepat waktu di dunia, karena 94% penerbangan berangkat tepat waktu dan 88% tiba tepat waktu.

Jika Anda ingin mendaratkan pesawat 767-400 Anda di sini, Anda harus membayar $6.850, yang merupakan biaya pendaratan paling mahal di dunia.

2. Bandara Internasional Narita di Tokyo, Jepang

Narita sebenarnya adalah bandara internasional utama di wilayah Tokyo, jadi ini adalah salah satu cara terpenting untuk menghubungkan Jepang ke seluruh dunia. Ini dianggap sebagai hub udara tersibuk kesembilan di dunia, dan biaya pendaratan di sini adalah $ 5.600 yang keren, yang hanya dapat dilampaui oleh bandara lain dari Jepang, yang terletak di Area Tokyo Raya.

3. Bandara Internasional Kansai di Osaka, Jepang

Banyak bandara di Jepang yang sangat mahal, dan jika Anda menganggap bahwa bandara ini terletak di pulau buatan dengan desain Renzo Piano, Anda mungkin mengerti mengapa biayanya $5.400 untuk mendarat di sini. Bandara ini merupakan hub untuk All Nippon Airways, Japan Airlines dan Nippon Cargo Airlines dan penerbangan di sini datang atau pergi ke lebih dari tiga puluh negara.

4. Bandara Internasional Toronto Pearson di Kanada

Dinamakan setelah Perdana Menteri Kanada ke-14 , Lester B. Pearson, yang juga merupakan Penerima Hadiah Nobel Perdamaian, ini adalah bandara terbesar dan tersibuk di negara ini. Terletak tepat di antara Toronto dan Mississauga, bandara ini memiliki lebih dari 75 maskapai penerbangan yang beroperasi di sana, yang menghubungkan 155 tujuan di seluruh dunia.

Selain bandara internasional JFK di New York, ini adalah satu-satunya bandara lain yang memiliki penerbangan langsung ke enam benua di dunia, dan jika Anda ingin mendarat di sini, Anda harus membayar $5.200.

5. Bandara Internasional Darwin di Australia

Bandara Darwin di Australia merupakan hub penting bagi Qantas, Jetstar dan Virgin Australia Airlines, dengan terminal internasional, serta terminal domestik dan kargo. Karena ini adalah satu-satunya bandara di Darwin dan landasan pacunya benar-benar digunakan bersama dengan Royal Australian Air Force, bandara ini sangat ramai, itulah sebabnya ia memiliki biaya pendaratan yang lumayan sebesar $4.600.

6. Bandara Bristol di Inggris

Hub untuk EasyJet, Ryanair dan BMI Regional Airlines, bandara di Bristol adalah salah satu bandara tersibuk di seluruh Inggris saat ini. Agak aneh, karena pesawat harus parkir di apron dan kemudian Anda harus berjalan jauh atau naik bus ke penerbangan, tetapi pada tahun 2010 sebuah jalan setapak telah dibangun untuk menghubungkan zona pra-boarding ke pesawat dan mengurangi kebutuhan akan bus . Biaya pendaratan di sini adalah $4.400.

7. Bandara Internasional Chubu Centrair di Nagoya, Jepang

Terletak di pulau buatan yang disebut Teluk Ise, Chubu Centrair sebetulnya adalah bandara internasional utama di pusat Jepang saat ini, dan sejak dibuka di tahun 2005, Chubu Centrair mengambil alih semua penerbangan dari Bandara Nagoya terdekat.

Sekarang menangani kargo antara Tokyo dan Kansai, bandara ini menjadi hub penting bagi maskapai penerbangan kelas satu seperti All Nippon Airways dan Japan Airlines. Biayanya $ 4300 untuk mendarat di sini karena sangat ramai di sini.

8. Bandara Dublin di Irlandia

Tentu saja, Bandara Dublin adalah yang tersibuk di Irlandia, dan juga merupakan salah satu dari dua bandara yang mengizinkan layanan pra-pembukaan perbatasan Amerika Serikat. Ada jaringan jarak pendek dan menengah yang luas mulai dari bandara ini, bandara yang juga merupakan markas maskapai penerbangan utama Irlandia, Aer Lingus, serta Stobart Air dan maskapai penerbangan murah terbesar di Eropa, Ryanair.

Mereka telah mengumumkan rencana untuk mengembangkan cadangan lahan seluas 350 hektar yang akan memperluas bandara dengan fasilitas ritel, hotel dan konferensi, tetapi dikabarkan akan selesai hanya pada tahun 2028. Sampai saat itu, bandara ini tetap padat penduduk dan biaya yang harus Anda bayar untuk mendarat di sini mencapai $4.100.

9. Bandara La Guardia di New York

Bersama dengan Bandara Internasional JFK dan Newark Liberty International, bandara ini terdiri dari sistem bandara wilayah metropolitan Kota New York, yang merupakan yang terbesar di AS dalam hal jumlah penumpang, dan jika Anda memperhitungkan total operasi penerbangan, ini adalah jaringan terbesar di dunia.

Hampir 30 juta penumpang melalui La Guardia sendirian, dan Anda harus membayar $3.950 untuk mendaratkan pesawat Anda di sini, meskipun bandara tidak cocok untuk tempat yang lebih besar. Tetapi kabar baiknya adalah bahwa bandara ini akan mendapatkan perombakan yang sangat dibutuhkan, yang akan menelan biaya sebesar $4 miliar. Kami yakin biaya pendaratan akan naik setelah selesai.

10. Bandara Salzburg di Austria

Didedikasikan untuk Wolfgang Amadeus Mozart yang hebat, ini sebenarnya adalah bandara terbesar kedua di Austria dan sangat populer karena sangat dekat dengan lokasi ski paling menarik di negara ini. Itu adalah bandara pertama di Austria yang menampung maskapai penerbangan berbiaya rendah, ketika Ryanair mulai mengoperasikan penerbangan di sini pada tahun 2011, dan saat ini ada dua terminal penumpang.

Penerbangan dari Salzburg sebagian besar ke kota-kota Eropa, dan jumlah penumpang tampaknya naik setiap tahun, karena bandara ini memberi semua orang akses ke jaringan resor ski terbesar yang terhubung di benua itu. Jika Anda ingin mendaratkan 767-400 di sini, Anda akan dikenakan biaya $3.800.

TOP 10 Bandara Tertua di Dunia
Info Penerbangan Informasi

TOP 10 Bandara Tertua di Dunia

TOP 10 Bandara Tertua di Dunia – Kami tidak ragu bahwa sejarah bandara sangat menarik. Kapan didirikan? Orang terkenal apa yang ada sebelum kita? Anda dapat menemukan fakta-fakta ini dan banyak informasi menarik lainnya tentang bandara tertua di dunia di artikel ini.

TOP 10 Bandara Tertua di Dunia

 Baca Juga : 5 Bandara Internasional Tersibuk di Thailand

1. Bandara College Park, Maryland, AS

phuketairportthai – Bandara College Park adalah bandara tertua di dunia yang sering beroperasi. Didirikan pada Agustus 1909 oleh Korps Sinyal Angkatan Darat Amerika Serikat untuk beroperasi sebagai lokasi pelatihan bagi dua perwira militer untuk terbang dengan pesawat pertama pemerintah. Bandara College Park sangat penting untuk sejarah penerbangan, ada rumah bagi penerbang terkenal dan penemu penerbangan yang berperan dalam sejarah panjang bidang ini. Ini sangat populer untuk banyak “pertama” penerbangan: penerbangan setinggi satu mil pertama dengan pesawat bertenaga, penumpang wanita pertama, dan penerbangan helikopter terkontrol pertama. Bandara ini digunakan untuk lalu lintas penerbangan umum saat ini dan memiliki Museum Udara Taman Perguruan Tinggi pribadi.

2. Bandara Hamburg, Jerman

Bandara internasional tertua kedua yang beroperasi terletak di Jerman, Eropa. Bandara Hamburg dibuka pada Januari 1911. Hanggar bandara digunakan untuk keperluan militer selama Perang Dunia Pertama sampai hancur oleh api pada tahun 1916. Bandara ini sebagai tempat pementasan selama Berlin Airlift setelah Perang Dunia Kedua. Itu adalah koridor udara utara antara Hamburg dan Berlin Barat. Bandara Hamburg adalah salah satu bandara tersibuk di Jerman saat ini. Bandara ini memiliki 15.610.072 penumpang dan 158.398 pergerakan pesawat selama tahun 2015.

3. Bandara Shoreham, Inggris

Inggris memiliki bandara tertua yang terus beroperasi yang didirikan pada tahun 1910. Shoreham adalah bandara tertua di Inggris dan tujuan pembangunan bandara komersial tertua di dunia. Lapangan terbang ini mengoperasikan berbagai pesawat militer selama Perang Dunia Kedua. Sekarang Bandara Shoreham digunakan untuk pelatihan pilot komersial, hampir secara eksklusif untuk penerbangan pesawat ringan atau helikopter. Terkadang bandara bahkan digunakan sebagai lokasi syuting.

4. Bandara Aurel Vlaicu Bucharest, Rumania

Bandara Aurel Vlaicu Bucharest adalah bandara tertua yang terus beroperasi di Eropa Timur. Bandara ini didirikan pada tahun 1912 ketika sekolah penerbangan pertama dibuka di lapangan terbang bandara. Itu adalah satu-satunya bandara Bukares sampai tahun 1965 ketika Bandara Otopeni dibuka untuk penggunaan sipil. Hingga Maret 2012, ketika diubah menjadi bandara bisnis, Aurel Vlaicu International adalah bandara kedua di Rumania dalam hal lalu lintas udara, dan hub berbiaya rendah di Bucharest. Sekarang hanya digunakan oleh penerbangan charter dan jet pribadi.

5. Bandara Bremen, Jerman

Bandara Bremen dibuka pada tahun 1913. Bandara ini adalah salah satu dari lima bandara tertua yang terus beroperasi yang merupakan pangkalan bagi maskapai seperti Germania dan Ryanair. Pelanggan awal di Bremen termasuk KLM, maskapai penerbangan tertua di dunia. Itu dibawa ke administrasi militer dan digunakan sebagai pangkalan udara oleh tentara AS 1945-1949. Lufthansa memulai penerbangan terjadwal ke bandara pada tahun 1950. Maskapai penerbangan Jerman mendirikan pusat pelatihan pilotnya setelah itu. Pada tahun 1989, bandara ini memiliki lebih dari satu juta penumpang. Bandara melaporkan sekitar 2,5 juta penumpang selama tahun lalu.

6. Bandara Internasional Don Mueang, Bangkok, Thailand

Bandara Internasional Don Mueang dianggap sebagai salah satu bandara internasional tertua di dunia dan bandara tertua di Asia yang beroperasi. Secara resmi dibuka sebagai pangkalan Angkatan Udara Kerajaan Thailand pada 27 Maret 1914, meskipun telah digunakan sebelumnya. Penerbangan komersial dimulai pada tahun 1924, menjadikannya salah satu bandara komersial tertua di dunia. Sekarang bandara Don Mueang adalah hub utama untuk Nok Air, Thai AirAsia, Thai Lion Air dan Orient Thai Airlines. Bandara ini menjadi bandara berbiaya rendah terbesar di dunia pada tahun 2015.

7. Bandara Roma Ciampino, Italia

Bandara Ciampino didirikan pada tahun 1926 dan merupakan bandara tertua ketujuh yang masih beroperasi. Itu adalah satu-satunya bandara di Roma pada tahun 1960 dan memiliki lebih dari 2 juta penumpang per tahun. Ciampino menangani hampir secara eksklusif penerbangan charter dan eksekutif setelah pembukaan Bandara Leonardo da Vinci. Sekarang menjadi salah satu bandara tersibuk dan paling cepat berkembang di Italia. Lalu lintas penumpang pada 2015 hampir mencapai 6 juta. Lalu lintas telah berkembang sedemikian rupa sehingga bandara ketiga dibutuhkan di Roma.

8. Bandara Schiphol Amsterdam, Belanda

Bandara ini merupakan bandara tertua di dunia yang tersibuk. Ini adalah bandara internasional utama Belanda. Bandara Amsterdam mulai digunakan sebagai pangkalan militer pada tahun 1916. Bandara ini menjadikan Amsterdam sebagai tujuan yang murah dan mudah dijangkau oleh banyak pelancong. Bandara ini melayani hampir 50 juta penumpang setiap tahun. Fakta menarik adalah gedung bandara menggunakan konsep satu-satunya terminal dan wisatawan dapat menemukan setiap fasilitas di bawah satu atap.

9. Bandara Paris-Le Bourget, Prancis

Bandara Paris-Le Bourget memulai layanan komersial pada tahun 1919. Terletak di ibu kota Prancis, bandara ini merupakan satu-satunya bandara hingga berdirinya Paris-Orly pada tahun 1932. Fakta yang menarik adalah bahwa Hitler memulai satu-satunya tur keliling Paris pada tahun 1940 di bandara ini. Bandara saat ini digunakan untuk penerbangan umum. Ini juga merupakan pangkalan untuk Pertunjukan Udara Paris tertua.

10. Bandara Sydney (Kingsford Smith), Australia

Bandara Sydney bukan hanya salah satu bandara komersial tertua yang beroperasi. Apalagi bandara ini merupakan bandara tersibuk di Australia (39.656.000 penumpang pada 2015). Didirikan pada tahun 1920 dengan penerbangan reguler dimulai pada tahun 1924. Ini juga merupakan pangkalan maskapai Qantas, maskapai terbesar dan maskapai tertua ketiga di dunia.

5 Bandara Internasional Tersibuk di Thailand
Informasi

5 Bandara Internasional Tersibuk di Thailand

5 Bandara Internasional Tersibuk di Thailand – Thailand memiliki banyak bandara internasional yang sibuk dan semuanya merupakan pintu gerbang penting bagi banyak maskapai penerbangan terkenal di dunia. Yang mana bandara? Silakan lihat 5 Bandara Internasional Tersibuk di Thailand teratas kami di artikel ini.

5 Bandara Internasional Tersibuk di Thailand

phuketairportthai – Thailand adalah negara yang paling banyak menarik wisatawan di Asia Tenggara. Setiap tahun lebih dari 32 juta pengunjung asing mengunjungi Thailand. Oleh karena itu, industri penerbangan di Thailand juga sangat berkembang dengan banyaknya bandara berstandar internasional seperti Bandara Internasional Suvarnabhumi, Bandara Internasional Don Mueang, Bandara Internasional Chiang Mai, dll.

Baca Juga : Perjalanan Dari Phuket ke Bangkok: Cara Memesan Tes COVID Anda di Phuket 

Sebagian besar bandara di Thailand sangat dihargai karena infrastruktur dan kualitas layanannya. Untuk mengetahui lebih lanjut, lihat daftar bandara internasional tersibuk di Thailand di bawah ini untuk menambahkan informasi berguna untuk penerbangan mendatang.

1. Bandara Internasional Suvarnabhumi

International Airport Suvarnabhumi berada di Racha Thewa, distrik Bang Phli, Samut Prakan berjarak kurang lebih 25 km sebelah timur Bangkok. Bandara ini juga dikenal sebagai Bandara Internasional Bangkok yang baru saja digunakan sebagai pengganti Bandara Internasional Bangkok. Bandara ini menempati peringkat ke-18 dalam daftar bandara tersibuk di dunia.

Dengan luas 32,8 km2, bandara ini melayani lebih dari 45 juta penumpang per tahun, mampu ditingkatkan menjadi 150 juta penumpang per tahun. Setelah berulang kali menunda terminalnya, bandara ini melakukan uji terbang pertamanya pada tanggal 15 September 2006, dan secara resmi beroperasi pada tanggal 28 September 2006. Saat ini, bandara ini disukai oleh banyak penumpang internasional. 6 maskapai pertama yang beroperasi di bandara ini, Thai Airways International Nok Air, Thai AirAsia, Bangkok Airways PBAir,

Bandara Internasional Suvarnabhumi saat ini merupakan hub terbesar di Asia Tenggara, dengan penerbangan internasional dari Eropa, Amerika, dan Afrika sering transit di bandara di Thailand. Di terminal bandara, Anda juga dapat menemukan hotel transit, ATM, penyimpanan bagasi, restoran, kafe di sekitar stasiun, toko kelontong, kantor pos, wifi gratis, akomodasi.

Aula kedatangan dan keberangkatan juga memiliki toko bebas bea yang populer, mereka juga menawarkan promosi, diskon tambahan, dan bandara dilengkapi dengan sejumlah besar kantor tukar, mata uang, restoran cepat saji, dan makanan Thailand yang dapat Anda rasakan di bandara ini.

2. Bandara Internasional Don Mueang

Bandara Internasional Don Mueang berjarak sekitar 25 km di utara pusat kota Bangkok dan secara resmi dioperasikan pada 27 Maret 1914. Don Mueang pernah menjadi satu-satunya dan terbesar bandara internasional di Bangkok hingga 28 September 2006, ketika Bandara Internasional Suvarnabhumi Bangkok secara resmi didirikan beroperasi untuk menggantikan bandara ini. Saat ini, bandara ini telah menjelma menjadi bandara internasional yang murah. Setiap tahun bandara ini menerima 21.546.568 penumpang, dengan jumlah pesawat yang beroperasi 172.681. Sebagian besar maskapai penerbangan swasta di Bangkok berbasis di Bandara Don Muang.

Bandara ini memiliki 2 terminal, terminal domestik, dan terminal internasional. Sebelumnya, bandara ini memiliki terminal yang melayani penerbangan domestik dan internasional dengan kapasitas 28 juta penumpang per tahun, namun karena meningkatnya permintaan perjalanan serta pariwisata domestik, maskapai Thailand Airlines telah membangun terminal kedua untuk melayani domestik.

Penerbangan dengan kapasitas 12 juta penumpang per tahun, dengan 6 loket check-in, total 70 loket, termasuk 10 loket untuk penyandang disabilitas. Terminal ini mulai beroperasi pada tahun 2016, membantu bandara meningkatkan kapasitas penanganannya hingga 40 juta penumpang per tahun. Di bandara juga terdapat sejumlah toko makanan cepat saji, toko suvenir, pusat perbelanjaan bebas bea, tempat parkir mobil, layanan untuk penyandang cacat,

3. Bandara Internasional Phuket

Phuket adalah tujuan wisata yang sangat populer di Thailand, menarik sekitar 10 juta pengunjung setiap tahun, dari berbagai negara. Oleh karena itu, Bandara Internasional Phuket merupakan pusat transportasi penting dalam industri pariwisata di sini. Bandara Internasional Phuket adalah bandara yang terletak 32 km di utara pusat kota Phuket. Ini adalah bandara tersibuk kedua di Thailand, setelah Bandara Internasional Bangkok yang baru.

Setiap tahun, bandara ini menerima 5,7 juta penumpang dengan 37.991 penerbangan dan 12.000 ton kargo. Bandara ini memiliki landasan pacu pada arah 27/09 dengan panjang 3000m, 9,843 kaki dengan permukaan aspal. Saat ini, bandara tersebut menggunakan satu gedung berlantai tiga dengan kapasitas menampung sekitar 12 juta penumpang per tahun. Ada 2 terminal yang digunakan sebagai Terminal 1 untuk penerbangan internasional dengan luas 45,

Bandara Internasional Phuket semakin ditingkatkan dan diperluas dengan peralatan yang sangat modern untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dengan sebaik-baiknya. Ada banyak maskapai terkenal yang beroperasi di Bandara Internasional Phuket seperti Malaysia Airlines, Korean Air, Thai Airway, Vietnam Airlines, Singapore Airlines, Nok Air,… Di Bandara Internasional Phuket, Anda akan dilayani layanan utilitas seperti ATM di mana-mana, di mana perangkat elektronik diisi daya, makan, belanja bebas bea, loket informasi, naik bus ke lokasi di kota,… Anda bisa paling nyaman datang ke bandara ini.

4. Bandara Internasional Chiang Mai

Sebagai bandara tersibuk ketiga dari “Negara Kuil Emas”, Bandara Internasional Chiang Mai terletak 4 km barat daya kota Chiang Mai, pintu gerbang penting di Thailand utara. Setiap tahun terdapat 9.446.320 penumpang baik domestik maupun internasional. Bandara ini memiliki landasan pacu dengan arah 18/36 dengan panjang 3.100 m dengan permukaan aspal. Bandara Internasional Chiang Mai memiliki terminal dengan 2 lantai: lantai dasar adalah ruang kedatangan untuk tamu internasional dan domestik. Ada juga area check-in dan utilitas.

Lantai pertama adalah ruang keberangkatan yang dibagi menjadi lounge domestik dan internasional, yang memiliki sejumlah toko bebas bea dan layanan lainnya. Ada banyak maskapai populer yang beroperasi di sini seperti China Airlines Japan Airlines, Singapore Airlines Austrian Airlines, Selain itu, ia juga menyediakan berbagai layanan utilitas dengan peralatan yang sangat modern seperti wifi gratis, konter informasi, ATM, duty- belanja gratis, restoran, taman hiburan,… bantuan untuk penumpang dengan penerbangan terlengkap.

5. Bandara Internasional Koh Samui

Baca Juga : 14 Bandara Thailand Dengan Penumpang Terbanyak

Bandara Internasional Koh Samui, juga dikenal sebagai Bandara Samui, adalah bandara pribadi di Thailand. Bandara ini berjarak 2 km di utara desa Chaweng. Bandara ini resmi beroperasi pada tahun 1989. Bandara ini terletak di dekat dermaga Buddha, di mana terdapat feri ke pulau Ko Pha Ngan. Terdapat jalan berarah 17/35 dengan panjang 2.060 m dan 6.759 ft dengan permukaan aspal.

Saat ini, bandara tersebut memiliki dua terminal operasional, yaitu terminal domestik dan terminal internasional. Terminal internasional terletak 50 meter di utara terminal domestik. Maskapai yang melayani area ini adalah Bangkok Airways dan Berjaya Air. Bandara Samui dirancang secara unik dengan toko-toko suvenir, loket tiket, area resepsionis VIP untuk berbelanja, bersantai, sebagai kawasan wisata untuk membantu penumpang bebas berkunjung dan berbelanja di sini.

Daftar bandara internasional tersibuk di Thailand ini akan membantu Anda mendapatkan informasi yang diperlukan dan berguna bagi Anda untuk mendapatkan penerbangan yang diinginkan. Berikan diri Anda tiket harga yang tepat dan datanglah ke “tanah Kuil Emas” untuk menikmati perjalanan yang mengasyikkan!

Perjalanan Dari Phuket ke Bangkok: Cara Memesan Tes COVID Anda di Phuket
Informasi

Perjalanan Dari Phuket ke Bangkok: Cara Memesan Tes COVID Anda di Phuket

Perjalanan Dari Phuket ke Bangkok: Cara Memesan Tes COVID Anda di Phuket – Program Phuket Sandbox telah menyambut lebih dari 24.488 pelancong sejak dimulai pada 1 Juli 2021. Wisatawan yang divaksinasi penuh yang mengunjungi Thailand melalui Phuket Sandbox tidak diharuskan menjalani karantina wajib. Untuk wisatawan yang ingin memanfaatkan program ini, silakan lihat beberapa pembaruan dan pembatasan perjalanan minggu ini:

Perjalanan Dari Phuket ke Bangkok: Cara Memesan Tes COVID Anda di Phuket

Pesan Hotel Sandbox SHA+ Anda

phuketairportthai – Untuk pelancong yang memasuki Thailand melalui Phuket Sandbox, Samui Plus Sandbox, atau Phuket Sand 7 + 7 Extension (Krabi, Phang-Nga, dan Surat Thani) diwajibkan untuk memesan akomodasi di hotel bersertifikasi SHA+. Surat Konfirmasi dan SHABA ID (untuk Phuket) dari hotel diperlukan saat Anda mengajukan COE atau Sertifikat Masuk. Untuk memastikan bahwa hotel Anda telah dipesan dengan benar dan Anda dapat meminta ID atau sertifikat SHABA, kami sarankan Anda memesan melalui tautan di bawah ini. Setelah pemesanan, Anda akan menerima voucher konfirmasi yang dapat Anda gunakan untuk meminta ID SHABA dari hotel Anda.

Baca Juga : Thai Airways Menghasilkan Laba Bersih Sebesar 51 Milyar Baht Selama 9 Bulan Pertama

Perjalanan dari Phuket ke Bangkok

Otoritas Penerbangan Sipil Thailand atau CAAT telah menangguhkan sementara penerbangan domestik ke dan dari Phuket karena wabah COVID-19. Namun, penerbangan domestik akan dilanjutkan pada bulan September, melayani para pelancong Kotak Pasir Phuket di bandara Suvarnabhumi dan Don Mueang. Thai Airways juga mengumumkan bahwa penerbangan Phuket-Bangkok akan berangkat setiap hari Jumat. Bangkok Airways akan mengoperasikan penerbangan dari Phuket ke Samui setiap hari Senin, Rabu, dan Jumat.

Wisatawan Phuket Sandbox sekarang juga dapat naik minivan dari Phuket ke Bangkok; berangkat setiap hari Senin, Kamis, dan Sabtu, dengan tarif 2.300 THB per orang dalam sebuah van yang dibagi untuk 6 penumpang. Bagi mereka yang ingin menyewa seluruh van untuk diri mereka sendiri, ini adalah 13.500 THB dan perjalanan dapat dilakukan pada hari yang dipilih oleh penumpang. Bus Sandbox Express akan tetap beroperasi setiap hari Senin, Kamis, dan Sabtu. Ia meninggalkan Central Festival Phuket dan PTT Thalang dan tiba di Bandara Suvarnabhumi pada hari yang sama.

Cara memesan Tes COVID Anda di Phuket

Wisatawan yang tiba di Phuket melalui program Sandbox diwajibkan untuk mengatur tes RT-PCR COVID 19 sebelum mengajukan COE atau Sertifikat Masuk. Anda harus memesan tes untuk Hari 1 (tanggal kedatangan), Hari 6 atau 7, dan pada Hari 12 atau 13. Anda dapat memesan ini melalui SHA+ Hotel Anda atau untuk kenyamanan, Anda dapat memesan dan membayar di muka RT-PCR Anda tes di Phuket melalui situs web:

Thailand di “Daftar Merah” Inggris

Pelancong yang bepergian dari Thailand ke Inggris akan diminta untuk menjalani karantina 10 hari. Jika warga negara Inggris atau bahkan penduduk Inggris yang saat ini berada di Thailand tidak ingin kembali ke Inggris untuk sementara waktu, Anda berhak untuk memperpanjang masa tinggal Anda di Thailand. Pemerintah Thailand menawarkan keringanan visa untuk semua orang asing di Thailand. Orang asing dapat mengajukan permohonan perpanjangan COVID 60 hari di kantor imigrasi setempat mana pun dengan biaya 1.900 THB. Perpanjangan COVID 60 hari akan diberikan selama 60 hari sejak tanggal aplikasi.

Pesan Asuransi COVID Anda untuk Thailand

Berdasarkan pengalaman, masalah umum untuk aplikasi COE yang ditolak adalah bahwa beberapa polis asuransi tidak ditulis dengan benar. Asuransi COVID 19 Anda harus secara tegas menyatakan bahwa ia menanggung hingga 100.000 USD biaya pengobatan termasuk COVID 19. Untuk membeli yang paling andal dan, berdasarkan pengalaman kami, asuransi yang tidak pernah bermasalah dengan Kedutaan atau Konsulat Thailand, silakan klik tautan di bawah:

Layanan Aplikasi COE oleh Siam Legal

Permohonan COE tidak dikenai biaya dan Anda tidak memerlukan bantuan apa pun untuk mengajukan COE. Namun, mungkin ada kasus di mana beberapa individu secara sukarela memilih penyedia layanan berbayar seperti firma hukum untuk membantu mereka menyiapkan dokumen dan menyerahkannya atas nama mereka. Individu mungkin mengalami masalah dengan dokumen mereka yang tidak diunggah dengan benar atau beberapa informasi atau dokumen yang dianggap tidak dapat diterima oleh kedutaan atau konsulat Thailand yang dapat menyebabkan penundaan atau penolakan aplikasi COE Anda, jadi mungkin berguna untuk mempertahankan penyedia layanan untuk membantu Anda dengan aplikasi. Layanan berbayar yang ditawarkan oleh Siam Legal tercantum di bawah ini.

Bantuan Aplikasi Visa Legal dan COE Siam

Paket Sandbox 1: 200 USD

  • Konsultasi Visa Online Tanpa Batas
  • Daftar periksa yang luas dari dokumen yang diperlukan
  • Bantuan dalam aplikasi visa (visa nikah O non-imigran dan visa turis)
  • Bantuan dalam aplikasi COE
  • Proses 3 sampai 4 minggu
  • Hanya tersedia di aplikasi visa AS, Inggris, dan Kanada

Paket Sandbox 2: 100 USD

  • Konsultasi dengan Spesialis Imigrasi kami
  • Daftar periksa yang luas dari dokumen yang diperlukan
  • Bantuan dalam aplikasi COE (termasuk pemegang Visa dan Pembebasan Visa)
  • Proses 5 sampai 10 hari
  • Hanya tersedia di negara yang memenuhi syarat
  • Tersedia untuk warga negara Thailand dan asing
Thai Airways Menghasilkan Laba Bersih Sebesar 51 Milyar Baht Selama 9 Bulan Pertama
Informasi

Thai Airways Menghasilkan Laba Bersih Sebesar 51 Milyar Baht Selama 9 Bulan Pertama

Thai Airways Menghasilkan Laba Bersih Sebesar 51 Milyar Baht Selama 9 Bulan Pertama – Berjuang Thai Airways International (THAI) menghasilkan laba bersih 51,1 miliar baht dalam sembilan bulan pertama tahun ini, menurut Piyasvasti Amranand, anggota panel THAI yang mengawasi rencana rehabilitasi utang yang dipantau pengadilan.

Thai Airways Menghasilkan Laba Bersih Sebesar 51 Milyar Baht Selama 9 Bulan Pertama

phuketairportthai – Mr Piyasvasti pada hari Senin mengaitkan perubahan haluan sebagian besar dengan penerapan rencana restrukturisasi utang yang melibatkan penjualan asetnya dan perombakan tenaga kerja, di antara langkah-langkah lainnya.

Baca Juga : Bandara Thailand Bersiap Untuk Pembukaan Kembali

Dia mengatakan perusahaan memiliki keamanan keuangan yang solid dengan arus kas yang cukup untuk mempertahankan operasinya sampai pinjaman baru diperoleh. Pinjaman akan menjadi vital untuk menjaga kecepatan restrukturisasi.

Maskapai ini menunggu apakah Kementerian Keuangan, yang merupakan salah satu pemegang saham besar maskapai, akan datang untuk mendukung keuangan perusahaan. Pekan lalu, Menteri Keuangan Arkhom Termpittayapaisith mengatakan maskapai mungkin memerlukan pinjaman hanya 25 miliar baht untuk meningkatkan likuiditas keuangannya, bukan yang awalnya diperkirakan 50 miliar baht.

Menkeu mengatakan perusahaan akan membuat keputusan tentang metode pinjaman dan tidak perlu Kementerian Keuangan untuk menjamin pinjaman. Pada hari Senin, Mr Piyasvasti mengatakan tanpa kementerian menjamin pinjaman, maskapai memiliki beberapa pilihan yang tersedia. Salah satunya adalah mengubah utang menjadi ekuitas senilai 13 miliar baht. Tanpa konversi dan tanpa jaminan pinjaman, saham kementerian di perusahaan akan berkurang drastis dari 48% saat ini menjadi 8%.

Mr Piyasvasti mengatakan THAI berkinerja cukup baik sejauh ini. Bulan lalu, pendapatannya dari transportasi penumpang dan kargo mencapai 1,2 miliar baht, di mana 90% di antaranya dihasilkan oleh lalu lintas kargo. Itu adalah pendapatan bulanan tertinggi maskapai sejak pandemi melanda negara itu awal tahun lalu.

Pembukaan kembali industri pariwisata negara itu telah mendorong permintaan penumpang. 10 hari pertama pembukaan kembali pada 1 November melihat penumpang internasional naik menjadi 750 sehari, naik dari 300 sehari sebelum 1 November. Dia memperkirakan THAI akan memperoleh pendapatan setidaknya 50 miliar baht tahun depan jika tidak ada wabah Covid-19 yang lebih serius.

Sementara itu, survei terbaru Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) terhadap CFO dan Kepala Kargo maskapai, yang dilakukan pada awal Oktober, menunjukkan peningkatan profitabilitas maskapai berlanjut pada kuartal ketiga.

Responden juga optimis tentang keuntungan dalam 12 bulan ke depan, menunjukkan bahwa perbaikan di garis bawah dapat berlanjut lebih jauh. Sebagian besar responden melaporkan peningkatan volume penumpang dan kargo pada kuartal ketiga tahun 2021 dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2020, dan mereka memperkirakan hal ini akan berlanjut di kedua sisi bisnis selama 12 bulan mendatang.

Meskipun ada tanda-tanda positif pada tingkat pekerjaan responden, angkatan kerja tetap jauh lebih kecil daripada sebelum krisis, dan 47% responden mengharapkan tidak ada perubahan dari basis yang rendah.

Mayoritas tipis (52%) dari maskapai yang disurvei mencatat peningkatan hasil penumpang pada kuartal ketiga tahun-ke-tahun, mayoritas pertama sejak 2018. Di sisi kargo, responden menunjukkan hasil yang kuat, baik dalam beberapa bulan terakhir dan melihat maju. Dikombinasikan dengan volume kargo yang kuat, ini menunjukkan bahwa pendapatan kargo diharapkan tetap sangat mendukung bagi maskapai penerbangan dalam 12 bulan ke depan.

THAI Airways mencari pinjaman 25 Miliar Baht untuk memperluas penerbangan kargo dengan 30 rute

Thai Airways International (THAI) diperkirakan akan mencari pinjaman sebesar 25 miliar baht untuk meningkatkan likuiditas keuangannya seiring dengan perluasan layanan penerbangan kargo ke 30 rute dari sekarang hingga Maret tahun depan.

Menteri Keuangan Arkhom Termpittayapaisith mengatakan administrator rencana rehabilitasi bisnis maskapai baru-baru ini bertemu dengan Perdana Menteri Prayut Chan-o-cha untuk melaporkan tentang rencana tersebut. PM dianggap senang dengan kemajuan tersebut. Kementerian Keuangan, yang merupakan salah satu pemegang saham maskapai, menyetujui rencana rehabilitasi, yang disetujui oleh Pengadilan Kepailitan Pusat pada 15 Juni, telah membuat kemajuan lebih dari yang diperkirakan, kata Arkhom.

Mengenai situasi likuiditas maskapai, administrator rencana mengatakan awalnya diperkirakan bahwa maskapai akan kehabisan likuiditas pada Juli, meskipun maskapai masih dapat mempertahankan operasi bisnisnya, kata Arkhom.

Dia menambahkan maskapai bulan lalu melaporkan keuntungannya yang dihasilkan dari operasi bisnisnya, bukan dari penjualan asetnya. Oleh karena itu, maskapai ini mungkin memerlukan pinjaman hanya 25 miliar baht untuk meningkatkan likuiditas keuangannya, dari perkiraan semula 50 miliar baht, kata Arkhom.

Dia mengatakan perusahaan akan membuat keputusan tentang metode pinjaman dan tidak perlu Kementerian Keuangan untuk menjamin pinjaman. Pasalnya, maskapai tersebut bukan lagi BUMN, melainkan perusahaan swasta.

Mr Arkhom juga mengatakan pemesanan tiket maskapai diharapkan meningkat setelah pembukaan kembali negara itu pada 1 November dan ini akan meningkatkan likuiditas dan keuntungan dan kebutuhan pinjaman akan menurun. Nond Kalinta, wakil presiden maskapai untuk urusan komersial, mengatakan perusahaan akan menyediakan layanan penerbangan kargo di 30 rute yang mencakup Asia, Eropa dan Australia, sejalan dengan jadwal penerbangan musim dingin maskapai antara 21 Oktober dan 26 Maret.

Dia mengatakan maskapai menyediakan total 1.622 penerbangan kargo antara Juli dan September, menghasilkan lebih dari 2,5 miliar baht, dengan tingkat pertumbuhan sekitar 19%, yang diperkirakan akan meningkat selama program penerbangan musim dingin. Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) baru-baru ini merilis data untuk pasar kargo udara global yang menunjukkan bahwa permintaan terus berada jauh di atas tingkat sebelum krisis dan bahwa kendala kapasitas tetap ada setelah pembatasan penerbangan akibat Covid.

“Permintaan kargo udara tumbuh 9,1% pada September dibandingkan dengan tingkat sebelum Covid. Ada manfaat dari kemacetan rantai pasokan karena produsen beralih ke transportasi udara untuk mempercepat,” kata Willie Walsh, direktur jenderal IATA. “Tetapi kendala kapasitas yang parah terus membatasi kemampuan kargo udara untuk menyerap permintaan ekstra,” katanya, seraya menambahkan kemacetan rantai pasokan perlu dipecahkan.

Bandara Thailand Bersiap Untuk Pembukaan Kembali
Informasi

Bandara Thailand Bersiap Untuk Pembukaan Kembali

Bandara Thailand Bersiap Untuk Pembukaan Kembali  – Airports of Thailand (AoT) menyiapkan Bandara Suvarnabhumi Bangkok dan bandara lainnya untuk pembukaan kembali 1 November di provinsi wisata terpilih di bawah rencana pemerintah untuk memulai industri pariwisata.

Bandara Thailand Bersiap Untuk Pembukaan Kembali

phuketairportthai – Berdasarkan rencana tersebut, pengunjung yang bepergian melalui udara dari 46 negara berisiko rendah tidak perlu dikarantina, tetapi harus membuktikan bahwa mereka telah menerima kedua suntikan vaksin Covid-19 yang disetujui setidaknya 14 hari sebelum terbang. Mereka juga diharuskan memberikan tes RT-PCR negatif yang diambil tidak lebih dari 72 jam sebelum terbang.

Baca Juga : Thailand Siapkan Bandara Untuk Pelancong Bebas Karantina

“Kami berharap bandara Suvarnabhumi menyambut 440 penerbangan komersial pada 1 November; 230 di antaranya adalah penerbangan lokal, 110 penerbangan internasional dan 110 penerbangan kargo,” kata Presiden AoT Nitinai Sirismatthakarn, 29 Oktober.

“Penerbangan ini akan membawa sekitar 30.000 penumpang, atau sekitar 30 persen dari kapasitas bandara. Dari mereka, 23.000 akan menjadi penumpang domestik dan 7.000 pengunjung asing.”

Lebih lanjut Nitinai menambahkan bahwa AoT telah memasang 196 kios common use self-service (CUSS) dan 46 common use bag drop (CUBD) di Bandara Suvarnabhumi, yang memenuhi standar yang ditetapkan oleh International Air Transport Association (IATA).

“Kios ini akan tersedia di check-in baris B hingga U terminal penumpang,” katanya.

“Mereka akan membantu mempercepat proses check-in, sementara penumpang juga bisa check-in melalui aplikasi enam hingga 12 jam sebelum keberangkatan [tergantung kriteria maskapai]. Setelah penumpang selesai check-in di kios CUSS, mereka dapat segera melanjutkan untuk memuat barang bawaannya di kios CUBD.

“Baik kios CUSS dan CUBD menggunakan teknologi tanpa kontak untuk mengurangi kemungkinan penyebaran virus melalui permukaan kontak,” tambahnya.

“AoT juga berencana untuk membuka gedung Satelit 1 [SAT-1] pada bulan April untuk mengatasi peningkatan jumlah penumpang,” tambah Nitinai. “Gedung SAT-1 seluas 216.000 meter persegi sudah selesai tetapi belum dibuka untuk umum karena jumlah penumpang yang sedikit.

“Kami yakin begitu SAT-1 resmi dibuka, kapasitas Suvarnabhumi akan bertambah sekitar 15 juta penumpang per tahun, berkat sistem APM [automated people mover] yang mampu mengangkut hingga 5.900 penumpang per jam.

“AoT memprioritaskan keselamatan penumpang dan staf yang bekerja di Suvarnabhumi dan lima bandara lainnya di bawah administrasi kami, yaitu Don Mueang, Chiang Mai, Mae Fah Luang di Chiang Rai, Hat Yai, dan Phuket,” tambah Nitinai.

“Semua pegawai bandara dan pekerja terkait telah divaksinasi penuh terhadap Covid-19 dan juga telah menerima booster atau suntikan ketiga untuk meningkatkan kekebalan mereka.”

Sementara itu, direktur Bandara Internasional Chiang Mai Wichit Kaewsaithiam pada 29 Oktober melakukan pers di sekitar bandara untuk menunjukkan bagaimana persiapannya untuk pembukaan kembali 1 November di negara itu.

Setibanya, penumpang akan diperiksa suhu dan dokumen kesehatannya sebelum melanjutkan ke imigrasi, pengambilan bagasi, pemeriksaan bea cukai, dan kemudian dapat bertemu operator tur mereka untuk dibawa ke hotel mereka.

Wichit mengatakan bandara dapat memproses hingga 100 penumpang per jam dan akan memakan waktu hingga tiga jam untuk mengeluarkan penumpang dari satu penerbangan.

Penumpang yang berangkat akan diperiksa suhunya saat memasuki gedung sebelum mereka maju untuk mengajukan pengembalian pajak pertambahan nilai (PPN), check-in, memuat bagasi mereka, menjalani pemeriksaan keamanan, pemeriksaan paspor sebelum pindah ke ruang tunggu untuk boarding .

Penyesuaian telah dilakukan di area keberangkatan bandara, termasuk penambahan lebih banyak mesin X-ray, lebih banyak loket pemeriksaan paspor, dan ruang tunggu yang diperluas untuk memungkinkan jarak sosial.

Baca Juga : Bandara Terbaik Thailand Untuk Wisatawan Muslim

Wichit mengatakan Jeju Air akan mendarat di Chiang Mai dari Incheon setiap hari Jumat, dengan penerbangan pertama tiba pada 5 November pukul 22:30 dan lepas landas lagi pada pukul 11:30. Dia mengatakan penerbangan AirAsia Kuala Lumpur-Chiang Mai dan Asiana-Incheon-Chiang Mai penerbangan juga akan segera dimulai.

Mulai 1 November, Bandara Chiang Mai dapat mengharapkan hingga 102 penerbangan domestik setiap hari dari berbagai tujuan lokal, termasuk Bangkok, Hua Hin, U-Tapao, Ubon Ratchathani, Udon Thani, Khon Kaen, Phuket, Krabi, Surat Thani, dan Hat Yai. Wichit mengatakan Bandara Chiang Mai siap menyambut pengunjung dan berharap sektor pariwisata segera pulih di bawah “New Normal”.

Thailand Siapkan Bandara Untuk Pelancong Bebas Karantina
Informasi

Thailand Siapkan Bandara Untuk Pelancong Bebas Karantina

Thailand Siapkan Bandara Untuk Pelancong Bebas Karantina – Pemerintah Thailand mengkonfirmasi pada hari Rabu bahwa bandara Thailand siap untuk mengakomodasi pelancong non-karantina yang akan kembali bulan depan setelah hampir dua tahun peraturan ketat COVID-19 yang menghentikan pariwisata penting.

Thailand Siapkan Bandara Untuk Pelancong Bebas Karantina

phuketairportthai – Mulai 1 November, negara akan mengizinkan orang yang divaksinasi yang datang dari negara berisiko rendah untuk kembali ke tujuan populer seperti Pattaya, Chiang Mai dan Bangkok. Pariwisata adalah salah satu mesin utama ekonomi sebelum pandemi, menyumbang 12 euro dari PDB. Namun, otoritas pariwisata memperkirakan jumlah wisatawan asing akan menurun dari 40 juta pada 2019, sebelum pandemi, menjadi 100.000 pada tahun ini.

Baca Juga : Bandara Thailand: Mengaktifkan Konektivitas Regional 

“1 November adalah langkah pertama,” kata Menteri Perhubungan Saksiam Chidchob saat berkunjung ke bandara Don Muang Bangkok, Rabu.

“Wisatawan asing dan investor dari setidaknya 10 negara yang berada di zona aman kesehatan, serta memiliki keuangan yang baik, dapat datang berkunjung dan berbelanja di negara tersebut.”

Awal tahun ini, Thailand meluncurkan percontohan di pulau resor Phuket, yang memungkinkan turis yang divaksinasi untuk melewati karantina dua minggu wajib Thailand sebagai syarat tinggal di pulau itu.

Tetapi Saksiam mengatakan pembukaan kembali yang lebih luas akan lebih sederhana bagi para pelancong, karena pengujian pada saat kedatangan dapat dilakukan di hotel dan akomodasi lain daripada di bandara.

“Waktu yang dibutuhkan pengunjung untuk keluar dari bandara melalui gerbang terminal tidak lebih dari 25 menit,” kata Saksiam kepada wartawan. Thailand telah mencatat hampir 1,8 juta kasus dan 18.486 kematian sejak wabah dimulai, sebagian besar terjadi dalam tujuh bulan terakhir.

Kapan Penerbangan ke Thailand Dilanjutkan?

Mengenai penerbangan ke Thailand, penerbangan penumpang komersial normal telah ditangguhkan hingga pemberitahuan lebih lanjut. Namun demikian, pemerintah Thailand menyelenggarakan penerbangan repatriasi secara teratur dan juga mengizinkan penerbangan semi-komersial atau penerbangan charter bagi penumpang untuk masuk ke Thailand.

Sebelum memesan penerbangan ke Thailand, para pelancong harus memastikan bahwa mereka mempelajari berbagai kategori visa yang diberikan kepada warga negara asing saat ini untuk menentukan kemungkinan perjalanan. Periksa di departemen negara bagian negara Anda untuk nasihat perjalanan selama COVID-19.

Sandbox Phuket “Tanpa Karantina”

Phuket Sandbox adalah program yang dibuka pada tanggal 1 bulan Juli oleh Kerajaan Thailand. Hal ini memungkinkan wisatawan asing untuk mengunjungi provinsi Phuket tanpa harus menjalani karantina. Mereka harus memiliki hasil tes RT-PCR negatif sebelum mereka dapat menikmati perjalanan dan melakukan kegiatan rekreasi di seluruh Phuket.

Otoritas Pariwisata Thailand telah mengirimkan surat kepada orang-orang di industri pariwisata yang mengatakan bahwa Phuket akan terbuka untuk wisatawan Thailand dan asing yang divaksinasi. Turis tidak diharuskan menjalani karantina, tetapi harus tinggal di Phuket setidaknya selama 7 malam sebelum mengunjungi bagian lain Thailand.

Penerbangan ke Phuket

Saat ini, maskapai tertentu diizinkan untuk mengoperasikan penerbangan komersial ke Thailand. Maskapai seperti El Al Israel, Finnair, Cathay, Qatar, Emirates, Etihad, THAI, dan Singapore Airlines mengoperasikan penerbangan ke Phuket setiap hari.

TIPS: Jika penerbangan Anda ke Phuket tidak penuh, Anda dapat meminta awak kabin agar Anda duduk dua hingga tiga baris dari penumpang lain. Untuk berjaga-jaga jika salah satu penumpang dinyatakan positif COVID 19 pada saat kedatangan, maka Anda tidak perlu diisolasi atau dikarantina dengan biaya sendiri.

Dengan gelombang baru COVID-19 di Thailand, Asuransi COVID-19 menjadi persyaratan wajib bagi para pelancong. Ini berfungsi sebagai lapisan keamanan lain untuk memastikan bahwa Anda menanggung semua biaya jika Anda didiagnosis dengan COVID19 selama Anda tinggal di Thailand. Ini mencakup Anda untuk kebijakan minimal $ 50.000 dan itu harus mencakup durasi Anda tinggal di Thailand.

Batasan Perjalanan Thailand

Setelah berbulan-bulan pembatasan perjalanan yang ketat karena pandemi COVID-19, Thailand bersiap untuk kembali normal dengan melonggarkan beberapa pembatasan perjalanan dan persyaratan karantina dan mengizinkan turis normal untuk memasuki negara itu. Pemerintah telah memperkenalkan program Sandbox yang memungkinkan pelancong yang divaksinasi memasuki negara itu tanpa karantina.

Wisatawan di seluruh dunia kini ingin mengetahui kapan dan bagaimana mereka dapat melakukan perjalanan ke Thailand pada tahun 2021. Hal penting apa yang perlu diketahui wisatawan tentang Batasan Perjalanan Thailand jika mereka berencana untuk terbang ke Negeri Senyum? Berikut adalah beberapa informasi yang berguna untuk Anda.

Sistem Thailand Pass akan menangguhkan sementara semua aplikasi baru untuk Program Test and Go dan Sandbox (kecuali Phuket Sandbox), mulai dari pukul 00.00. pada tanggal 22 Desember 2021 sampai dengan pemberitahuan lebih lanjut.

  1. Pelamar yang telah menerima Kode QR Thailand Pass mereka dapat memasuki Thailand di bawah program yang telah mereka daftarkan dan telah disetujui.
  2. Pelamar yang sudah mendaftar, tetapi belum menerima QR Code-nya harus menunggu Thailand Pass-nya dipertimbangkan/disetujui. Setelah disetujui, mereka dapat memasuki Thailand berdasarkan skema yang telah mereka daftarkan atau telah disetujui.
  3. Pelamar baru tidak akan dapat mendaftar untuk Program Test and Go dan Sandbox (kecuali Phuket Sandbox). Thailand Pass hanya akan menerima pelamar baru yang ingin memasuki Thailand di bawah Alternative Quarantine (AQ) atau Phuket Sandbox saja.
  4. Penumpang yang akan tiba di Thailand dalam Program Test and Go dan Sandbox harus menjalani tes COVID-19 ke-2 menggunakan teknik RT-PCR (bukan self-test ATK) di fasilitas yang ditunjuk pemerintah (tanpa biaya tambahan).

Tidak Ada Karantina untuk Negara Berisiko Rendah

Pelancong yang divaksinasi penuh dari Negara Berisiko Rendah yang terdaftar diizinkan memasuki Thailand tanpa karantina. Berikut persyaratannya: Vaksinasi lengkap selama lebih dari 14 hari sebelum bepergian; Bertempat tinggal di negara keberangkatan sekurang-kurangnya 21 hari; Wajib memesan Hotel SHA+ minimal 1 malam sambil menunggu hasil tes RT PCR COVID yang diambil pada saat kedatangan; harus memiliki Asuransi COVID-19 .

Pelancong yang divaksinasi penuh dari negara-negara yang tidak terdaftar yang mengunjungi Thailand juga tidak diharuskan menjalani karantina wajib. Mereka harus memasuki Thailand di bawah program Phuket Sandbox dan Samui Plus Sandbox . Pelancong ini harus menginap selama 7 malam di Hotel SHA Plus yang ditunjuk di Phuket, Khao Lak, Krabi, Samui, Koh Phang Ngan, atau Koh Tao sebelum mereka diizinkan melakukan perjalanan ke bagian lain Thailand.

Untuk pelancong internasional yang tidak divaksinasi atau tidak sepenuhnya divaksinasi, mereka akan diminta untuk menjalani karantina alternatif wajib selama 10 hari di hotel karantina yang ditunjuk di Bangkok, Phuket, atau Samui sebelum mereka dapat melakukan perjalanan ke bagian lain Thailand.

Larangan Perjalanan dari Afrika

Bagi wisatawan internasional yang melakukan perjalanan dari Botswana, Eswatini, Lesotho, Malawi, Mozambik, Namibia, Afrika Selatan dan Zimbabwe tidak diizinkan memasuki Thailand. Pelancong dari negara-negara Afrika lainnya, tanpa memandang status vaksinasi, diharuskan menjalani karantina wajib 14 hari di hotel karantina yang ditunjuk di Bangkok, Phuket, atau Samui sebelum mereka dapat melakukan perjalanan ke bagian lain Thailand.

Apakah Anda Membutuhkan Visa untuk Masuk ke Thailand?

Wisatawan umum tidak diharuskan untuk mengajukan Visa Thailand. Sejak Desember 2020, pengunjung dari negara-negara di bawah Daftar Pembebasan Visa tidak diharuskan untuk mendapatkan visa Thailand untuk melakukan perjalanan ke Thailand untuk tujuan pariwisata. Biro Imigrasi Thailand akan mengizinkan orang asing untuk tinggal di Thailand selama 30 hari. Wisatawan akan memiliki opsi untuk mengajukan perpanjangan visa 30 hari di kantor imigrasi lokal mana pun di Thailand. Perpanjangan visa karena COVID-19 berlaku selama 60 hari.

Jika Anda ingin tinggal lebih lama di negara ini, ketahuilah bahwa Visa Turis 60 hari, Visa Elite Thailand , dan visa non-imigran lainnya juga tersedia di Kedutaan Besar atau Konsulat Thailand di seluruh dunia. Pemegang visa ini masih diharuskan untuk mengajukan Thailand Pass di situs web MFA.

Apakah Anda ingin tinggal di Thailand selama 5, 10, atau 20 tahun? Anda dapat mempertimbangkan program Thai Elite Visa. Ini adalah aplikasi visa yang mudah diterapkan dan tidak merepotkan untuk masa tinggal jangka panjang Anda di Thailand.

Mengajukan Thailand Pass

Setiap orang yang berencana untuk datang ke Thailand harus tahu bahwa memiliki Thailand Pass yang valid adalah wajib selama pandemi COVID. Thailand Pass adalah sistem berbasis web yang dirancang untuk mendukung sistem “Kemudahan Perjalanan” Thailand dan membuat proses dokumentasi para pelancong yang memasuki Thailand menjadi lebih sederhana dan efisien.

Disarankan untuk menyerahkan/mendaftarkan aplikasi Thailand Pass Anda setidaknya 5 hingga 7 hari sebelum jadwal keberangkatan Anda. Anda tidak dapat memasuki Thailand sampai Anda menerima Thailand Pass Anda, jadi pastikan Anda memulai proses aplikasi jauh-jauh hari sebelumnya. Aplikasi untuk Thailand Pass tidak dikenakan biaya, namun Anda juga dapat menggunakan penyedia layanan yang akan membantu Anda dengan aplikasi Thailand Pass Anda .

Asuransi COVID Thailand untuk Orang Asing

Selain karantina negara wajib, semua orang asing yang bepergian ke Thailand harus menyediakan polis asuransi perjalanan sebelum berangkat ke Thailand. Sertifikat asuransi perjalanan COVID harus diserahkan ke kedutaan Thailand saat mengajukan visa dan Thailand Pass dan perlu menyatakan secara eksplisit bahwa asuransi kesehatan adalah sebesar 50.000 USD atau lebih dan COVID-19 ditanggung. Polis asuransi harus mencakup masa tinggal Anda di Thailand.

Jika asuransi Anda tidak memenuhi persyaratan ini, Anda tidak akan diizinkan untuk bepergian ke Thailand. Orang asing bisa mendapatkan polis asuransi perjalanan Thailand yang mencakup COVID-19 dengan mudah dan nyaman. Pengunjung dapat membeli asuransi perjalanan secara online dengan kartu kredit dan polis asuransi serta sertifikat COVID-19 akan langsung dikirimkan kepada Anda.

Semua pelancong baik warga negara Thailand maupun warga negara asing yang tiba di Thailand yang tidak divaksinasi atau tidak sepenuhnya diharuskan menjalani karantina wajib selama 10 hari di salah satu Karantina Negara Alternatif atau Hotel ASQ yang terakreditasi yang diakreditasi oleh Kementerian Kesehatan.

Pelancong yang divaksinasi akan dapat memasuki Thailand tanpa karantina di bawah Program Tanpa Karantina , Program Kotak Pasir Phuket dan Program Kotak Pasir Samui Plus , dengan tunduk pada sertifikat vaksinasi atau yang disebut “paspor vaksin”.

Persyaratan:

  • Sertifikat vaksinasi selesai setidaknya 14 hari dan tidak lebih dari 12 bulan sebelum kedatangan di Thailand.
  • Sertifikat Bebas COVID-19, dalam waktu 72 jam sebelum keberangkatan
    Tiket Thailand
  • Sertifikat Pemesanan Hotel SHA+
  • Tes prabayar RT-PCR COVID-19

Untuk pelancong asing dan warga negara Thailand yang datang ke Thailand, sertifikat kelayakan terbang tidak lagi diperlukan. Selain Thailand Pass, pemesanan tiket pesawat dan hotel, serta Asuransi COVID, mereka hanya diwajibkan untuk memberikan tes RT-PCR COVID-19 yang diambil dan dilakukan dalam waktu 72 jam sebelum penerbangan internasional dari negara keberangkatan.

Baca Juga : Informasi Penerbangan Dan Transportasi Bandara Dong Hoi

Dengan penyebaran COVID-19, banyak negara, seperti Thailand, telah menerapkan metode penyaringan dan kontrol kesehatan baru untuk perjalanan di bandara. Untuk kedatangan internasional, pengunjung diminta untuk menunjukkan salinan cetak tes PCR COVID-19 dengan hasil tes negatif, formulir Pernyataan Kesehatan T8 yang telah dicetak dan diisi dengan benar yang akan mencantumkan informasi kesehatan pelancong seperti demam, muntah, darah tekanan antara lain dan daftar tempat yang dikunjungi sebelum tiba di Thailand, dan salinan kartu vaksinasi jika pelancong telah divaksinasi untuk menentukan masa karantina.

Pengunjung akan diminta untuk mengunduh aplikasi ThailandPlus di ponsel yang juga berfungsi sebagai pelacak kesehatan. Untuk perjalanan antar provinsi, beberapa bandara sekarang akan memerlukan vaksinasi semi-penuh atau penuh,

Bandara Thailand: Mengaktifkan Konektivitas Regional
Informasi

Bandara Thailand: Mengaktifkan Konektivitas Regional

Bandara Thailand: Mengaktifkan Konektivitas Regional – Banyak bandara di seluruh dunia dapat dianggap sebagai pintu gerbang ke negara mereka. Mereka adalah kesan pertama yang dimiliki banyak pelancong tentang tujuan, dan karena itu sering kali memberikan kesan tempat yang berbeda. Selain memenuhi peran ini, perlu juga diingat bahwa bandara merupakan bagian penting dari industri penerbangan internasional—infrastruktur kompleks yang harus memastikan keselamatan para pelancong sambil memberikan mereka pengalaman penumpang yang tak tertandingi.

Bandara Thailand: Mengaktifkan Konektivitas Regional

phuketairportthai – Di Thailand, ada enam bandara internasional utama di bawah pengawasan Airports of Thailand Plc. (AOT): Bandara Suvarnabhumi, Bandara Internasional Don Mueang, Bandara Internasional Phuket, Bandara Internasional Chiang Mai, Bandara Internasional Hat Yai dan Bandara Internasional Mae Fah Luang – Chiang Rai. Semua bandara ini memainkan peran penting sebagai pintu gerbang ke Asia. Dengan lokasinya yang menguntungkan di setiap wilayah negara, bandara ini bekerja dengan baik sebagai hub regional untuk penumpang yang terhubung dari negara tetangga.

Baca Juga : Mengulas Sejarah Suvarnabhumi Airport

1. Bandara Suvarnabhumi

Di bagian tengah Thailand, Bandara Internasional Suvarnabhumi dan Bandara Internasional Don Mueang memiliki karakteristik yang luar biasa. “Suvarnabhumi” berarti “Tanah Emas,” dan bandara ini dinamai oleh Yang Mulia mendiang Raja Bhumibol Adulyadej. Bandara Internasional Suvarnabhumi adalah salah satu bandara tersibuk di dunia dan memiliki lalu lintas penumpang tertinggi di Thailand. Pada tahun fiskal 2016, Bandara Internasional Suvarnabhumi menampung 55,47 juta penumpang pada 333.263 penerbangan komersial yang dioperasikan oleh 111 maskapai berjadwal. Bandara ini telah menjadi pilihan pertama di Thailand untuk transit dan transfer penumpang untuk terhubung ke seluruh dunia.

Dengan luas 563.000 meter persegi, Bandara Internasional Suvarnabhumi menduduki peringkat sebagai bandara terbesar ketiga di dunia berdasarkan ruang fisik. Selain itu, bandara telah berfokus pada penerapan teknologi mutakhir untuk melayani penumpang dengan lebih baik. Misalnya, bandara telah memasang 53 kios informasi bagi penumpang untuk dengan mudah memeriksa informasi tentang jadwal penerbangan, rencana tata letak terminal, dan toko ritel.

2. Bandara Internasional Don Mueang

Bandara Internasional Don Mueang adalah bandara pertama yang dibangun di negara ini dan dianggap sebagai landasan penerbangan komersial di Thailand. Dan sementara ada bandara yang lebih besar di Thailand saat ini, Bandara Internasional Don Mueang telah mempertahankan karakteristik modernnya dan saat ini berfungsi sebagai hub maskapai berbiaya rendah.

Dilengkapi dengan berbagai fasilitas, bandara ini menawarkan harga yang terjangkau dan pelayanan yang cepat. Penumpang domestik umumnya dapat naik dalam waktu 30 menit dan penumpang internasional dapat naik dalam waktu satu jam. Bandara juga menyediakan pemeriksaan paspor otomatis untuk warga negara Thailand dan menugaskan staf “Bantuan Bandara” untuk berkomunikasi dengan wisatawan, terutama wisatawan Tiongkok.

3. Bandara Internasional Chiang Mai dan Mae Fah Luang-Chiang Rai

Di utara negara itu, Bandara Internasional Chiang Mai dan Mae Fah Luang-Chiang Rai berfungsi sebagai pintu gerbang ke Indochina. Kedua bandara ini menyambut para pelancong ke tanah warisan Lanna yang mempesona, yang dikelilingi oleh alam yang indah dan budaya yang luar biasa.

Peran penting lainnya dari Bandara Internasional Chiang Mai adalah untuk melayani pertumbuhan ekonomi utara. Bandara ini terletak hanya 7 kilometer dari kota, membuat perjalanan cepat ke pusat kota. Pada tahun 2016, Bandara Internasional Chiang Mai dianugerahi tempat ketiga dalam kategori “Bandara terbaik berdasarkan ukuran – 5 hingga 15 juta penumpang” dalam survei Kualitas Layanan Bandara (ASQ).

Bandara Internasional Mae Fah Luang-Chiang Rai adalah bandara kecil tetapi tidak kalah pentingnya sebagai elemen vital dari industri transportasi udara Thailand secara keseluruhan. Bandara dengan bangga mempersembahkan suasana hangat dan ramah kepada penumpang saat mereka tiba di kota yang terkenal dengan alam, seni dan budayanya. Di masa depan, bandara akan memainkan peran penting lainnya sebagai Pusat Regional untuk bisnis yang dinyatakan oleh Pusat Penerbangan, dan juga diharapkan dapat mengakomodasi perjalanan dari negara-negara CLMV yang berkembang pesat dan Wilayah Cina Selatan.

4. Bandara Internasional Phuket dan Hat Yai

Bandara Internasional Phuket adalah pintu gerbang ke Kepulauan Andaman, sedangkan Bandara Internasional Hat Yai adalah pintu gerbang ke bagian paling selatan Thailand. Bandara Internasional Phuket menyambut wisatawan ke destinasi terkenal di dunia seperti Phi Phi dan Kepulauan Similan, dan juga terhubung dengan baik ke destinasi di berbagai wilayah di seluruh dunia.

Dengan jumlah penumpang yang terus bertambah, Bandara Internasional Phuket telah ditingkatkan secara berkala untuk memastikan dapat menampung penumpang. Baru-baru ini, terminal penumpang baru dibuka untuk melayani penerbangan internasional, dengan fasilitas layanan penuh yang mencakup area seluas lebih dari 73.000 meter persegi. Terminal penumpang baru ini merupakan bangunan hemat energi dan menggunakan tenaga surya alami.

Bandara Internasional Hat Yai terletak di Provinsi Songkhla, yang merupakan zona ekonomi dan pendidikan penting negara di bagian selatan negara itu. Bandara memainkan peran utama dalam mendukung lima provinsi tetangga, termasuk Songkhla, Sutun, Narathiwat, Pattani dan Yala, serta Malaysia. Dari Juli hingga September setiap tahun, Bandara Internasional Hat Yai menyambut penumpang Muslim Thailand yang bergabung dalam ziarah haji tahunan ke Mekah. Bandara Internasional Hat Yai karenanya memfokuskan upayanya pada peningkatan layanan dan fasilitasnya untuk memenuhi kebutuhan pengguna bandara.

Dengan bangga AOT mengoperasikan enam bandara internasional di Thailand, masing-masing dengan kekuatan dan area fokusnya masing-masing. Terlepas dari peran mereka masing-masing dalam sistem penerbangan negara, keenamnya memiliki tujuan menyeluruh untuk menghubungkan pelancong, baik ke bagian lain Thailand, ke benua pada umumnya atau dua di seluruh dunia.

COVID-19: Menyesuaikan tarif bandara untuk mendukung pemulihan ekonomi bandara

Pandemi COVID-19 berdampak dramatis pada lalu lintas bandara, yang terus mencatat rekor terendah dalam sejarah. Industri bandara mengantisipasi pengurangan -60% dalam volume penumpang pada tahun 2020 dibandingkan dengan baseline yang diproyeksikan dan -58% sebagai pengurangan penumpang dibandingkan dengan 2019.

Lalu lintas kargo juga turun -17,5% dalam enam bulan pertama tahun 2020 dari tahun ke tahun dan menghadapi tekanan dari pandemi yang sedang berlangsung, kejatuhan ekonomi, dan perang perdagangan yang meningkat. Akibatnya, situasi keuangan bandara memburuk ke tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya. ACI World memproyeksikan kekurangan pendapatan untuk tahun 2020 melebihi $100 miliar (angka dalam Dolar AS) untuk industri bandara di tingkat global.

Biaya bandara terus menghasilkan pendapatan penting bagi operator bandara untuk mendanai operasi mereka, membayar staf mereka dan membiayai pengembangan infrastruktur mereka. Mereka mewakili jalur vital untuk mendukung pemulihan keuangan industri bandara.

Penentuan biaya bandara

Biaya bandara diatur secara ketat di seluruh dunia. Peraturan nasional biasanya dibangun di atas kerangka peraturan yang terkandung dalam kebijakan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) tentang biaya bandara di Doc 9082 .

Pada dasarnya, kebijakan ICAO menyatakan bahwa biaya bandara harus non-diskriminatif dan terkait dengan biaya. Dasar biaya untuk biaya bandara adalah biaya penuh untuk menyediakan bandara dan layanan tambahan yang penting, termasuk biaya modal bandara, depresiasi aset dan pengeluaran operasional. Biaya bandara ditetapkan setiap tahun atau selama beberapa tahun, biasanya tiga sampai lima tahun. Maskapai penerbangan dan penumpang pada akhirnya menanggung bagian mereka sepenuhnya dan adil dari biaya penyediaan infrastruktur dan layanan bandara.

Model peraturan tradisional seperti itu untuk penetapan harga bandara tidak dapat menyelesaikan penetapan harga dalam keadaan ekstrem. Penurunan tajam dalam volume lalu lintas tidak dapat ditandingi oleh penurunan tajam yang setara dalam basis biaya bandara, yang sebagian besar tetap karena intensifnya aset industri bandara. Implementasi ketat dari prinsip biaya keterkaitan biaya ICAO akan menyebabkan lonjakan drastis dalam biaya per unit dan karenanya lompatan serupa dalam tingkat biaya bandara individu yang dibayarkan oleh maskapai dan penumpang. Alih-alih melaksanakan penerapan kenaikan tajam dalam biaya ini, operator bandara di seluruh dunia mengalami kekurangan pendapatan bersejarah.

Pendekatan ICAO secara inheren bertindak sebagai pedang bermata dua. Dalam konteks pertumbuhan lalu lintas yang kuat, pengguna maskapai dapat mengambil manfaat dari pertumbuhan biaya bandara yang moderat. Namun, model tersebut menunjukkan hasil penetapan harga kontra-siklusnya dalam konteks kejutan besar dan penurunan drastis dalam volume lalu lintas.

Biaya bandara memastikan pemulihan ekonomi bandara

Mempertimbangkan fakta bahwa bandara di seluruh dunia terlibat dalam pertempuran untuk menjaga operasi penting mereka tetap bertahan dan mempertahankan pekerjaan, Satuan Tugas Pemulihan Penerbangan Dewan ICAO merekomendasikan agar Negara-negara mendukung pemangku kepentingan di seluruh sektor penerbangan sipil, termasuk dengan tindakan darurat yang luar biasa untuk mendukung keuangan mereka. kelangsungan hidup dengan cara yang konsisten dengan kebijakan ICAO.

Dalam hal biaya bandara, kebijakan ICAO yang relevan dalam Doc 9082 merekomendasikan bahwa:

  • Perhatian harus dilakukan ketika mencoba untuk mengkompensasi kekurangan pendapatan dan memperhitungkan efek dari peningkatan biaya pada operator pesawat dan pengguna akhir; dan
  • Peningkatan kerja sama antara bandara dan maskapai penerbangan didorong untuk memastikan bahwa tantangan dan risiko ekonomi dapat dibagi secara wajar.

Secara konsisten, ACI World telah menekankan sejak awal krisis bahwa tidak ada tindakan atau paket bantuan yang secara tidak proporsional menguntungkan satu pemangku kepentingan dengan mengorbankan yang lain.

Sementara Negara adalah tempat terbaik untuk memberikan dukungan keuangan yang sangat dibutuhkan untuk meringankan beban keuangan bandara, operator bandara juga memiliki peran utama dan berada dalam posisi terbaik untuk merancang strategi penetapan harga. Operator bandaralah yang harus menentukan apakah dan bagaimana diskon, insentif, keringanan biaya dapat mendukung pemulihan lalu lintas dan pengembangan lalu lintas. Strategi pembebanan biaya yang akut dan hubungan komersial yang diperbarui dengan maskapai penerbangan juga akan sangat penting untuk mendorong pemulihan ekosistem transportasi udara secara keseluruhan.

Bergantung pada keadaan setempat, operator bandara mungkin misalnya mempertimbangkan diskon sementara atau potongan harga untuk biaya atau mekanisme penangguhan untuk memulihkan biaya bandara selama beberapa tahun. Ini harus datang atas kebijaksanaan mereka sendiri dan dibuktikan dengan pemahaman langsung tentang situasi keuangan bandara yang bersangkutan.

Bagaimanapun, otoritas pengatur harus melindungi pemulihan biaya jangka panjang. Bandara perlu terus mengenakan biaya untuk memastikan kelangsungan layanan yang diperlukan bagi pengguna dan penumpang bandara. Mengurangi pengumpulan biaya bandara melalui penangguhan keseluruhan atau dengan memberikan diskon total hanya mengalihkan pendapatan dan likuiditas dari bandara ke maskapai penerbangan dan bukan solusi yang realistis, adil, atau berkelanjutan.

Jalan ke depan: Strategi pengisian berbasis pasar dan perjanjian komersial

Strategi pengisian berbasis pasar dan perjanjian komersial akan berperan dalam mendukung pemulihan ekonomi bandara dan dalam memulihkan konektivitas mereka untuk kepentingan komunitas mereka, pelancong udara, dan bisnis lokal.

Baca Juga : Thailand Membuka Kembali Bandara Utama Setelah Banyak Protes

Mekanisme pasar telah terbukti efektif dalam:

  • Memungkinkan pertumbuhan lalu lintas dan memberi insentif kepada maskapai penerbangan untuk membuka rute, mengembangkan operasi, dan meningkatkan frekuensi;
  • Memastikan pengembangan bandara yang ‘hijau’ dan memberi insentif kepada operasi maskapai penerbangan yang ramah lingkungan di bandara; dan
  • Mendorong efisiensi penggunaan kapasitas bandara sepanjang hari.

Perjanjian komersial antara operator bandara dan klien maskapai mereka juga menciptakan peluang untuk membangun hubungan yang matang, pragmatis, dan saling menguntungkan pasca wabah COVID-19. Perjanjian komersial memang merupakan cara yang efisien bagi para pihak untuk menyepakati cara bekerja sama secara non-diskriminatif dan berbagi risiko.

Karena model tradisional penetapan biaya bandara perlu berkembang, komunitas bandara berkomitmen untuk membuka konsultasi yang berarti dengan pihak berwenang, pengguna bandara, dan pengguna akhir untuk memastikan bahwa seluruh ekosistem penerbangan dapat pulih dengan cara yang berkelanjutan secara ekonomi.

Mengulas Sejarah Suvarnabhumi Airport
Informasi

Mengulas Sejarah Suvarnabhumi Airport

Mengulas Sejarah Suvarnabhumi Airport – Suvarnabhumi Airport, juga dikenal sebagai Bandara Bangkok adalah salah satu dari dua bandara internasional yang melayaniWilayah Metropolitan Bangkok , yang lainnya adalah Bandara Internasional Don Mueang (DMK), yang tetap dibuka sebagai hub maskapai berbiaya rendah.

Mengulas Sejarah Suvarnabhumi Airport

phuketairportthai – Bandara Suvarnabhumi meliputi area seluas 3.240 ha (32,4 km 2 ; 8.000 acre), menjadikannya salah satu bandara internasional terbesar di Asia Tenggara dan hub regional untuk penerbangan. Bandara ini juga merupakan Pusat Pengangkutan Udara Kargo utama (tersibuk ke-20 pada tahun 2019), yang memiliki Zona Bebas Bandara, serta jaringan jalan ke Koridor Ekonomi Timur (EEC) di Jalan Tol 7.

Baca Juga : Panduan Saat Tiba di Bandara Internasional Phuket 

Nama Suvarnabhumi adalah bahasa Sansekerta untuk ‘tanah emas’. Nama tersebut dipilih oleh mendiang Raja Bhumibol Adulyadej yang namanya termasuk Bhūmi , mengacu pada kerajaan emas Buddhis , diperkirakan berada di sebelah timur Sungai Gangga., mungkin di suatu tempat di Asia Tenggara.

Di Thailand, pernyataan pemerintah dan museum nasional bersikeras bahwa Suvarnabhumi berada di suatu tempat di pantai dataran tengah, dekat kota kuno U Thong , yang mungkin merupakan asal mula budaya Dvaravati yang di – Indiakan. Meskipun klaim tersebut belum dibuktikan, pemerintah Thailand menamai bandara baru Bangkok Bandara Suvarnabhumi, untuk merayakan tradisi ini.

Sejarah

Bandara ini saat ini menjadi hub utama bagi Thai Airways International , Thai Smile Airways , Bangkok Airways dan Thai Vietjet Air . Ini juga berfungsi sebagai pintu gerbang regional dan titik penghubung untuk berbagai maskapai asing yang terhubung ke Asia, Oseania, Eropa dan Afrika. Suvarnabhumi secara resmi dibuka untuk layanan penerbangan domestik terbatas pada tanggal 15 September 2006, dan dibuka untuk sebagian besar penerbangan komersial domestik dan internasional pada tanggal 28 September 2006.

Bandara ini terletak di tempat yang dulunya dikenal sebagai Nong Nguhao (Rawa Kobra) di Racha Thewa di Bang Phli , provinsi Samut Prakan serta distrik Bang Kapi , Lat Krabang , Bang Na dan Prawet di sisi timur Bangkok, sekitar 25 kilometer (16 mil) dari pusat kota. Bangunan terminal dirancang oleh Helmut Jahn dari Murphy/Jahn Architects. Itu dibangun terutama oleh ITO JV . Bandara ini memiliki menara kontrol berdiri bebas tertinggi di dunia (132,2 meter atau 434 kaki) dari tahun 2006 hingga 2014, dan gedung tunggal terbesar keempat di duniaterminal bandara (563.000 meter persegi atau 6.060.000 kaki persegi).

Suvarnabhumi adalah bandara tersibuk ke – 17 di dunia, bandara tersibuk kesebelas di Asia , dan tersibuk di negara ini , setelah menangani 60 juta penumpang pada tahun 2017, dan juga merupakan pusat kargo udara utama , dengan total 95 maskapai. Di jejaring sosial, Suvarnabhumi adalah situs paling populer di dunia untuk mengambil foto Instagram pada tahun 2012.

Bandara ini mewarisi kode bandara, BKK, dari Don Mueang setelah bandara sebelumnya menghentikan penerbangan komersial internasional. Jalan tol 7 menghubungkan bandara, Bangkok, dan kawasan industri padat di timur laut Thailand , di mana sebagian besar manufaktur ekspor berlangsung. Selama pandemi COVID-19 , bandara diubah menjadi rumah sakit dan pusat vaksinasi.

Pembelian tanah, tahap awal konstruksi awal

Kebutuhan akan bandara baru diakui pada tahun 1973 ketika 8.000 hektar tanah dibeli 40 kilometer sebelah timur Bangkok. Situs tersebut, yang dikenal sebagai Rawa Cobra, dikeringkan dan diberi nama Suvarnabhumi, yang berarti “alam emas”. Pada 14 Oktober 1973, protes yang dipimpin oleh mahasiswa menyebabkan penggulingan pemerintahan militer Perdana Menteri Thanom Kittikachorn dan proyek itu ditangguhkan.

Setelah serangkaian pasang surut, perusahaan “Bandara Internasional Bangkok Baru” (NBIA) dibentuk pada tahun 1996. Karena ketidakstabilan politik dan ekonomi, terutama krisis keuangan Asia tahun 1997, konstruksi tidak dimulai sampai enam tahun kemudian pada Januari 2002 oleh pemerintah Thaksin Shinawatra .

Tes bandara, dan pembukaan resmi

Bandara itu akan dibuka pada akhir 2004, tetapi serangkaian pembengkakan anggaran , kekurangan konstruksi, dan tuduhan korupsi mengganggu proyek tersebut. Penundaan lebih lanjut disebabkan oleh penemuan bahwa bandara telah dibangun di atas kuburan tua. Pekerja konstruksi yang percaya takhayul mengaku pernah melihat hantu di sana. Pada 23 September 2005, otoritas bandara Thailand mengadakan upacara di mana 99 biksu Buddha melantunkan mantra untuk menenangkan arwah.

Tes penuh bandara berlangsung pada tanggal 3 dan 29 Juli 2006. Enam maskapai penerbangan— Thai Airways International , Nok Air , Thai Air Asia , Bangkok Airways , PBair , dan One-Two-GO— menggunakan bandara ini sebagai pangkalan untuk dua puluh penerbangan domestik . Penerbangan uji internasional pertama dilakukan pada 1 September 2006.

Dua pesawat Thai Airways, sebuah Boeing 747-400 dan sebuah Airbus A300-600, secara bersamaan berangkat dari bandara pada pukul 09:19 menuju Singapura dan Hong Kong. Pukul 15:50 pesawat yang sama terbang kembali dan melakukan pendaratan simultan di landasan pacu 19L dan 19R. Uji coba penerbangan ini menunjukkan kesiapan bandara menangani lalu lintas.

Pada tanggal 15 September 2006, bandara memulai operasi harian terbatas dengan Jetstar Asia Airways mengoperasikan tiga penerbangan Singapura ke Bangkok. Bangkok Airways pindah ke bandara pada 21 September. AirAsia dan Thai AirAsia menyusul pada 25 September dan pada 26 September Nok Air pindah ke Bandara Suvarnabhumi. Selama fase awal ini, serta dalam tes sebelumnya, bandara menggunakan kode IATA sementara NBK.

Suvarnabhumi resmi dibuka pada pukul 03:00 pada tanggal 28 September 2006, mengambil alih semua penerbangan dari Don Mueang. Penerbangan pertama yang tiba adalah penerbangan Lufthansa Cargo LH8442 dari Mumbai pada 03:05. Kedatangan komersial pertama adalah Japan Airlines pada 03:30. Kedatangan penumpang pertama adalah penerbangan Aerosvit VV171 dari Kyiv pada pukul 04:30, dan keberangkatan kargo pertama adalah penerbangan Saudi Arabian Airlines SV-984 ke Riyadh pada pukul 05:00. Aerosvit juga memiliki keberangkatan penumpang pertama (VV172 ke Kyiv) sekitar pukul 05:30.

Kesulitan awal

Kesulitan dilaporkan dalam beberapa hari pertama pengoperasian bandara. Pada hari pertama saja, penanganan bagasi yang lamban adalah hal biasa—kedatangan penumpang pertama oleh Aerosvit membutuhkan waktu satu jam hingga bagasi mulai keluar, dan beberapa penerbangan tidak mengeluarkan bagasi bahkan setelah empat jam.

Penerbangan tertunda (Thai Airways mengklaim bahwa 17 dari 19 penerbangan ditunda hari itu), dan ada kegagalan dengan sistem check-in. Masalah berikutnya termasuk kegagalan sistem komputer kargo, dan papan keberangkatan menampilkan informasi yang salah, mengakibatkan penumpang bingung (terutama karena tidak seperti Don Mueang, tidak ada “panggilan terakhir” yang dikeluarkan).

Berbulan-bulan setelah pembukaannya, masalah kemacetan, kualitas konstruksi, papan nama, penyediaan fasilitas, dan penurunan tanah terus mengganggu proyek, mendorong seruan untuk membuka kembali Don Mueang untuk memungkinkan perbaikan dilakukan. Pendapat para ahli sangat bervariasi mengenai sejauh mana masalah Suvarnabhumi serta akar masalahnya.

Sebagian besar maskapai menyatakan bahwa kerusakan bandara minimal. Kemudian Perdana Menteri Surayud Chulanont membuka kembali Don Mueang untuk penerbangan domestik secara sukarela pada tanggal 16 Februari 2007, dengan 71 penerbangan mingguan dipindahkan kembali pada awalnya, tetapi tidak ada penerbangan internasional.

Masalah kapasitas dan keamanan

Pada Januari 2007, bekas roda ditemukan di landasan pacu di Suvarnabhumi. Landasan pacu timur dijadwalkan ditutup untuk perbaikan. Pendapat para ahli bervariasi mengenai penyebab bekas roda tersebut. Otoritas bandara dan perwakilan maskapai menyatakan bahwa bandara masih aman dan menolak saran bahwa bandara harus ditutup sepenuhnya dan semua penerbangan dipindahkan kembali ke Don Mueang.

Pada 27 Januari 2007, Departemen Perhubungan Udara menolak memperbaharui sertifikat keselamatan bandara yang telah habis masa berlakunya sehari sebelumnya. The ICAO mengharuskan bandara internasional terus bandar udara sertifikat keamanan, tetapi Suvarnabhumi terus beroperasi karena kebutuhan ICAO belum diadopsi sebagai bagian dari hukum Thailand.

Pada awal 2016, masalah aspal tetap ada di Suvarnabhumi. Soft spot di area tarmac, taxiway, dan apron belum diperbaiki secara permanen. Pesawat terjebak di permukaan lunak yang merupakan hasil dari bahan di bawah standar. “Pelapisan ulang aspal, taxiway, dan area apron yang konstan dengan aspal adalah solusi tambal sulam yang tidak dapat diterima. Kami benar-benar membutuhkan solusi “beton”,” kata Tony Tyler, direktur jenderal dan CEO IATA.

Rencana membuka kembali Don Mueang untuk penerbangan domestik

Pada Januari 2007, Thai Airways mengumumkan rencana untuk memindahkan beberapa operasi domestiknya kembali ke Bandara Internasional Don Mueang karena kepadatan. Tiga hari kemudian, Kementerian Perhubungan merekomendasikan pembukaan kembali sementara Don Mueang sementara pekerjaan perbaikan di landasan pacu di Suvarnabhumi dilanjutkan. Saat itu, Thai Airways mengatakan akan mengalihkan sebagian besar penerbangan domestiknya kembali ke Don Mueang sambil mempertahankan penerbangan dengan koneksi penumpang internasional yang tinggi seperti Chiang Mai dan Phuket di Suvarnabhumi.

Pada tanggal 28 Maret 2009, Thai Airways menghentikan semua penerbangan domestik dari Don Mueang. Bangkok Airways dan One-Two-GO Airlines memiliki rencana serupa, tetapi Bangkok Airways tetap berada di Suvarnabhumi.Thai AirAsia mengatakan tidak akan pindah kecuali jika dapat mengubah operasi internasional dan domestiknya, mendorong mereka untuk tinggal di Suvarnabhumi untuk sementara waktu. Nok Air dan PBair belum diputuskan, tetapi Nok Air kemudian memindahkan semua penerbangan ke Don Mueang, tempat mereka beroperasi hari ini.

Baca Juga : Mengulas Lebih Jauh Tentang Sejarah Dari Bandara Suvarnabhumi

Pada Januari 2010, hanya penerbangan domestik Nok Air dan One-Two-GO yang dioperasikan dari Bandara Don Mueang. PBair telah menghentikan operasi sama sekali. One-Two-GO diintegrasikan ke dalam Orient Thai Airlines pada Juli 2010, tetapi terus beroperasi dari Bandara Don Mueang. Mulai 1 Oktober 2012 Air Asia telah memindahkan semua operasinya di Bangkok ke Bandara Internasional Don Mueang (DMK) dari Bandara Suvarnabhumi (BKK).

Perbaikan dan peningkatan

Bandara Thailand menemukan bahwa biaya untuk memperbaiki 60 masalah yang teridentifikasi di bandara akan kurang dari satu persen dari total biaya penerbangan dan masalah tersebut dapat diperbaiki hingga empat hingga lima tahun. Dr Narupol Chaiyut, anggota komite yang mengawasi masalah layanan di bandara baru, memperkirakan bahwa 70 persen masalah akan diperbaiki pada 2007. Dua puluh dari 60 masalah berhasil diperbaiki pada Februari 2007.

1 2 3 4